Генеральный директор IndiGo, Уилли Уолш, заявил во вторник, что после реконструкции Терминала 1 в аэропорту Мумбаи, увеличение пропускной способности должно привести к снижению сборов за одного пассажира.
Оба аэропорта — Мумбаи и Нави-Мумбаи — находятся под управлением структур Adani Group. Аэропортовые сборы представляют собой плату, которую аэропорты взимают с авиакомпаний за такие услуги, как посадка и стоянка воздушных судов, и авиакомпании учитывают эти расходы при формировании цен на билеты.
Объясняя значимость аэропорта Нави-Мумбаи для будущих планов IndiGo, Уолш подчеркнул стратегическую важность перехода в Нави-Мумбаи. Он отметил, что этот рынок станет критически важной частью планов расширения компании как на внутреннем, так и на международном уровне. Присутствие IndiGo как в Мумбаи, так и в Нави-Мумбаи будет иметь большое значение, и компания должна найти решение, которое будет выгодно и ей, и аэропорту.
В настоящее время существует спор между Adani Group и авиакомпаниями, особенно иностранными перевозчиками, касающийся переноса международных рейсов в аэропорт Нави-Мумбаи во время реконструкции Терминала 1 старого аэропорта.
Adani Group предлагала перенести или отменить 265 из 770 еженедельных международных рейсов Мумбаи к летнему сезону следующего года. Хотя ряд иностранных авиакомпаний запросил дополнительное время, Air India, Air India Express, IndiGo и Akasa Air отдельно согласились перенести треть своих международных рейсов к этому сроку.
Касаясь ожидаемого влияния реконструкции на аэропортовые сборы, Уолш заявил: «Если это означает большую пропускную способность в аэропорту, то сбор за пассажира должен быть ниже, чем сегодня. И это является проблемой. Точно так же, как мы фокусируемся на наших расходах, я считаю, что аэропорты должны иметь это в виду».
Во время панельной дискуссии на саммите Aviation India and South Asia Summit Уолш также сообщил, что IndiGo будет искать международных партнеров-авиаперевозчиков для поддержки своего дальнемагистрального расширения, основной целью которого является доступ к зарубежным рынкам. Он уточнил, что речь идет скорее о доступе к рынку, а не о финансовых инвестициях.
Он добавил, что авиакомпания может изучить различные варианты сотрудничества, включая соглашения о совместном брендировании (codeshare agreements), совместные предприятия и партнерства по разделению доходов. Уолш отметил, что IndiGo уже имеет коммерческие отношения с 13 авиакомпаниями и считает, что более глубокое партнерство будет важно при международной экспансии. Он также полагал, что международные авиакомпании заинтересованы в работе с IndiGo благодаря ее обширной внутренней сети и доступу к индийскому рынку.
Что касается внутренней сети авиакомпании, Уолш сообщил, что IndiGo обслуживает более 300 пар городов, где у нее отсутствует конкуренция. Пара городов относится к маршруту, соединяющему два населенных пункта. Он подчеркнул, что «есть более 300 пар городов, которые мы обслуживаем, где никто не конкурирует с нами. И дело не в том, что они не могут, а в том, что они предпочитают этого не делать», добавив, что авиакомпания построила свои позиции за счет постоянного расширения и операционной эффективности.
Уолш также упомянул, что опыт IndiGo с завершенной эксплуатацией Boeing 787 дал полезные уроки для будущего международного бизнеса. Договор аренды с дроп-лизингом с норвежской Norse Atlantic Airways, согласно которому Norse поставляла шесть самолетов Boeing 787-9 и пилотов, а IndiGo предоставляла бортпроводников, официально завершился 31 октября, положив конец ее временным широкофюзеляжным операциям.
Относительно потенциала грузовых операций, он заявил: «Грузовые перевозки оказались очень положительными. Я думаю, что очень важно рассматривать, что грузоперевозки станут очень важной частью нашего бизнеса в будущем. Клиентам нравится этот сервис».
Он отметил, что был получен значительный опыт эксплуатации Boeing 787, хотя управление этим самолетом сильно отличалось от управления Airbus A350. Уолш выразил уверенность в том, что A350-900 подойдет для международного расширения IndiGo, особенно на азиатских рынках.
