К 2030 году в Ташкенте планируют расширить метрополитен до 79 станций и 103 километров линий

Информация, циркулировавшая в социальных сетях о скором появлении пятивагонных поездов в Ташкентском метрополитене до 20 ноября, признана недостоверной. Фактически, перевод на новую компоновку запланирован для 54 составов, что составляет 80% всего парка поездов, и это произойдет не ранее сентября 2027 года.

В Ташкентском метрополитене сообщили, что в настоящее время приоритетом является уменьшение интервалов между поездами. Благодаря большому пассажиропотоку на линиях, постепенно выводятся дополнительные резервные составы, чтобы среднее время ожидания поезда сократилось до двух-трех минут.

Одновременно с этим, метрополитен совместно с Министерством транспорта и Ташкентским городским Кенгашем занимается подготовкой к переходу на состав из пяти вагонов. Концепция по закупке необходимых дополнительных вагонов уже была разработана.

Точные сроки внедрения зависят от нескольких факторов: производственных мощностей, процесса приобретения и доставки подвижного состава в столицу, а также от решения ряда организационных вопросов. Поэтому массовое внедрение пятивагонной схемы ожидается не ранее сентября 2027 года.

Представители метрополитена обратились к жителям города с просьбой доверять только официальным объявлениям и воздерживаться от распространения непроверенной информации.

Кроме того, накануне в Ташкенте начала функционировать железнодорожная станция «Чоштепа». Эта станция обеспечивает связь между пригородными электропоездами, метро и автобусами, позволяя пассажирам, направляющимся в Сырдарью, Гулистан, Хаваст и Бекабад, пересесть на электричку без необходимости ехать до Южного вокзала.

В рамках стратегии развития пассажирских перевозок до 2030 года, находящейся на стадии обсуждения, предусмотрено соединение нового аэропорта Ташкента железнодорожной линией с вокзалом «Ташкент-Северный».

Согласно этому документу, в Узбекистане до 2030 года намечено возведение трех железнодорожных линий, которые будут обеспечивать связь аэропортов с вокзалами. Эти маршруты планируются не только для Ташкента, но и для Бухары и Ургенча. В проекте также фигурирует участок Паркент — Новый Ташкент.

Строительство первой линии запланировано на 2026 год, а оставшиеся две — к 2029 году, с общим завершением всех трех проектов к 2030 году. Для обеспечения финансирования линий в Ташкенте и Бухаре рассматривается возможность привлечения кредитов от коммерческих банков. Предварительно, на проекты в Ташкенте и Бухаре выделено около 30,6 миллиона долларов в 2029 году и 37,4 миллиона долларов в 2030 году, хотя точная стоимость каждого объекта не определена.

Кроме того, с июля 2027 года в Ташкентской агломерации планируется внедрение единой транспортной системы. Эта система должна объединить вокзалы «Ташкент-Северный» и «Ташкент-Южный», международный аэропорт «Ташкент» и центральный автовокзал.

В рамках этих планов предполагается увеличение количества электропоездов из Чирчика, Янгиюля, Ангрена и Алмалыка в полтора раза. Для пассажиров также предусмотрены возможности прямых пересадок на метро. Еще одной инициативой является создание унифицированной электронной платформы под названием «Бир йўл», которая позволит покупать билеты на поезда, самолеты и автобусы. Также планируется запуск двадцати автобусных маршрутов, связывающих аэропорты, железнодорожные вокзалы и автовокзалы, при этом время пересадки между различными видами транспорта должно быть сокращено с двадцати до десяти минут.

Стоит отметить, что строительство нового международного аэропорта Ташкента было утверждено постановлением президента от 25 ноября 2025 года и займет территорию площадью 1 310 гектаров. На начальном этапе там будут возведены две взлетно-посадочные полосы длиной по четыре километра, пассажирский терминал площадью 208 тысяч квадратных метров, 98 мест для воздушных судов, топливозаправочный комплекс и диспетчерская вышка.

По условиям соглашения, частный консорциум возьмет на себя задачи по строительству и эксплуатации привокзальной площади и пассажирского терминала, тогда как государственная сторона отвечает за строительство и эксплуатацию аэродромного комплекса. После того как аэропорт будет введен в эксплуатацию, что запланировано на конец 2030 года, он сможет принимать до 20 миллионов пассажиров и обрабатывать до 300 тысяч тонн грузов ежегодно, становясь важным элементом логистической и транспортной инфраструктуры страны.

Согласно данным Национального статистического комитета, Ташкентское метрополитено перевезло 225,7 миллиона пассажиров за период с января по сентябрь 2026 года. Этот показатель превышает объем, зафиксированный за аналогичный период 2025 года, на 20 миллионов человек, что составляет рост на 9,7%.

На начало 2026 года общая протяженность сети Ташкентского метрополитена, измеренная по обоим путям, составила 71,2 км. Стоит отметить, что в 2000 году сеть имела длину 29,5 км, и за последующие 25 лет она увеличилась на 41,7 км, достигнув в 2,4 раза своего первоначального размера.

Развитие сети происходило поэтапно: в 2001 году ее длина достигла 36,1 км, и этот показатель сохранялся до 2020 года. В 2021 году протяженность увеличилась до 59,1 км, оставаясь на этом уровне в 2022 году. В 2023 году сеть была расширена до 68,2 км, а к 2024 году достигла 71,2 км, после чего в 2025 году изменений не было зарегистрировано.