Торговый спор между Пакистаном и Индией обошелся последней в убытки в $40 млрд; Пакистан просит возобновить сотрудничество

Ситуация в Пакистане демонстрирует зависимость от Индии, несмотря на официальное прекращение прямого товарооборота между двумя странами. Согласно отчету, в первом квартале 2026-27 финансового года импорт из Индии в Пакистан значительно возрос.

Данные Центрального банка Пакистана показывают, что за этот период Пакистан импортировал из Индии товары на сумму около 5 876 крор рупий (61,74 миллиона долларов США), что представляет собой увеличение на 69%. При этом Пакистан не экспортировал ни одного товара в Индию.

Этот факт вызывает вопросы о том, как индийская продукция попадает в Пакистан, учитывая заморозку торговых отношений между государствами.

Торговые связи между Индией и Пакистаном долгое время находились в состоянии напряжения. После нападения в Пульваме в 2019 году Индия лишила Пакистан статуса «наиболее благоприятствуемой нации». Затем, после террористической атаки в Пахалгаме в 2025 году и последующих военных действий, Индия полностью закрыла границу Вага-Атари и ввела запрет на все товары из Пакистана.

В ответ на это в мае 2025 года Пакистан приостановил весь прямой и косвенный товарооборот с Индией. Индия неоднократно заявляла, что террор и торговля не могут сосуществовать.

По мнению экспертов и аналитического центра «Global Trade Research Initiative» (GTRI), в Пакистане существует высокий спрос на индийскую продукцию, особенно на лекарства, сырье для фармацевтики, химикаты, пластик и сельскохозяйственное оборудование. Для удовлетворения этого спроса используется так называемая «стратегия серого рынка», где ключевую роль играют третьи страны.

Товары, отправленные из Индии, не направляются напрямую в Пакистан, а сначала доставляются в порты таких стран, как Дубай, Сингапур или Шри-Ланка. В этих транзитных узлах грузы размещаются на складах временного хранения, где документы и этикетки упаковочных материалов изменяются. Страна происхождения на документах меняется с Индии на ОАЭ или другую страну. После этого товар отправляется в Пакистан под новым названием, что позволяет обойти юридические ограничения, установленные санкциями.

Несмотря на официальный запрет, поступление индийских товаров в Пакистан доказывает, что базовые потребности пакистанского рынка, включая жизненно важные медикаменты, по-прежнему в значительной степени зависят от индийской продукции.

В середине октября 2026 года два ключевых пункта пропуска между Пакистаном и Ираном — Габд-Римдан и Тафтан — были закрыты 17 октября. Правительство провинции Белуджистан в Пакистане объяснило этот шаг опасениями по поводу безопасности и необходимостью пресечения контрабанды, в то время как Иран сослался на технические проблемы. Хотя некоторые источники высказывали предположения о давлении или санкциях со стороны США, Пакистан прямо это отрицал.

Закрытие этих границ серьезно нарушило ежедневные поставки сжиженного нефтяного газа (СПГ) в Пакистан. Пакистан импортирует около 7000 метрических тонн СПГ ежедневно из Ирана, причем более 4000 тонн поступало только через Габд-Римдан. После остановки работы пунктов пропуска сотни грузовиков оказались заблокированы с обеих сторон; на иранской стороне застряло более 4500 метрических тонн газа. Это немедленно вызвало дефицит на рынке и резкий рост цен.

Пакистан импортирует примерно 70 процентов от своей годовой потребности в СПГ, которая составляет около 2 миллионов тонн, тогда как внутреннее производство покрывает лишь около 30 процентов, или примерно 2000–2500 тонн в день. Основной источник этого газа был Иран, поскольку он являлся доступным и близким поставщиком. Поскольку импорт через порты ограничен, зависимость от сухопутных маршрутов была высокой, и закрытие границы полностью разрушило эту цепочку поставок.

Позже пункт пропуска Габд-Римдан был вновь открыт для некоторых пакистанских экспортных товаров, таких как картофель и бананы, однако импорт СПГ остается приостановленным. Ведутся переговоры, но поставки еще не восстановились. По мере усиления холодов спрос растет, что усугубляет ситуацию. Семьям требуется больше СПГ для приготовления пищи и обогрева, особенно в горных и отдаленных районах.

Согласно информации от Reuters, цена 12-килограммового баллона выросла с 4500 рупий до 7000 пакистанских рупий (25 долларов) всего за несколько дней, а в некоторых городах она поднялась еще выше — в Лахоре до 7500 рупий, а в Скарду — до 8200 рупий. Появились сообщения о продаже по ценам, превышающим удвоенную стоимость. Торговцы предупреждают, что цены могут продолжить расти, если перебои сохранятся.

Наибольший удар принимает на себя рядовой гражданин. Доступный ранее дешевый газ стал дорогим, что увеличило нагрузку на семейный бюджет. В некоторых районах наблюдаются жалобы на спекуляцию и накопление запасов. Торговцы и перевозчики также несут убытки из-за заблокированных транспортных средств и риска порчи груза.

Этот кризис затрагивает не только энергетику, но и широкую торговлю и дипломатию, поскольку товарооборот между Пакистаном и Ираном оценивается в миллиарды долларов. Закрытие границы негативно сказалось на торговцах с обеих сторон. Пакистан получал от Ирана более дешевый СПГ, который стоил ниже международного бенчмарка. Теперь альтернативные морские пути оказываются более дорогими и длительными.

Возникают требования к правительству увеличить внутреннее производство, ускорить импорт из других стран и улучшить механизмы ценообразования. Сторона промышленности выступает за еженедельное или ежедневное ценообразование, чтобы отразить реальное состояние рынка. При этом признается необходимость обеспечения безопасности и контроля за контрабандой, но нельзя игнорировать нужды населения. С учетом роста спроса в холодное время года, скорейшее решение является критически важным.

В настоящее время обе страны ведут переговоры. Пакистан пытается найти баланс между обеспечением энергетической безопасности и поддержанием соседских отношений. Если поставки не будут восстановлены в ближайшее время, давление инфляции может усилиться, что сильно ударит по малообеспеченным семьям. Существует потребность в увеличении внутреннего производства, улучшении управления запасами и разработке альтернативных импортных маршрутов.