Аэротестёр рассказал, какие предметы можно запросить у бортпроводников во время полёта
Подробнее
Aaj Tak
www.aajtak.in

Аэротестёр рассказал, какие предметы можно запросить у бортпроводников во время полёта

Во время авиаперелёта пассажиры часто полагают, что им доступны только те удобства, которые изначально размещены на их местах. Однако это не так. Если во время полёта возникла головная боль, отёк ног или внезапная травма, пассажиры могут обратиться к бортпроводникам с просьбой предоставить некоторые необходимые вещи.

Пассажиры также могут спросить о таких предметах, как гигиенические прокладки, тампоны и обезболивающие. Опытный бортпроводник поделилась информацией о шести важных вещах, о которых многие путешественники не знают.

Согласно сообщению New York Post, Силь Ридэл, стюардесса, известная в социальных сетях под именем «Travel with Sil Ridel», работает в авиационной индустрии уже шесть лет. Она регулярно делится советами, связанными с авиапутешествиями, в TikTok и Instagram.

Каждый вторник она предоставляет пассажирам новую информацию. Недавно она рассказала о том, какие предметы пассажиры могут запросить в самолёте при необходимости.

Во время длительного перелёта часто возникает отёк в ногах или головная боль. В таких случаях можно попросить у бортпроводников пакет со льдом для холодного компресса. Это может помочь облегчить боль или уменьшить отёк.

Иногда мозоли появляются на ногах из-за бега между гейтами в аэропорту или длительной ходьбы. Если у вас нет пластыря, не стоит беспокоиться; можно попросить у стюардессы бинт или пластырь. У них могут быть необходимые принадлежности для решения подобных мелких проблем пассажиров.

При внезапной головной боли или боли в животе во время полёта также можно обратиться за помощью к членам экипажа. Ридэл отметила, что некоторым пассажирам могут предоставить болеутоляющее средство. Тем не менее, наличие лекарств может различаться в каждой авиакомпании и на каждом рейсе, поэтому гарантии получения медикаментов нет.

Эта информация может быть полезна женщинам. Если во время полёта неожиданно начнутся менструации, а у вас нет гигиенической прокладки или тампона, можно спросить об этом у бортпроводника.

По словам Ридэл, некоторые авиакомпании размещают в своих самолётах необходимые предметы для женщин. Однако это удобство не гарантировано во всех авиакомпаниях.

Она также посоветовала не пытаться самостоятельно искать эти предметы в ящиках туалета, так как это может повредить содержимое. Лучше напрямую спросить у членов кабинного экипажа, поскольку они могут оказать помощь.

В самолёте также можно запросить горячую воду. Если вы берёте с собой пакетик чая или лапшу быстрого приготовления, можно попросить у членов экипажа горячей воды.

Кроме того, если у вас проблемы с тошнотой или рвотой во время полёта, лучше заранее запросить специальный пакет для рвоты (sickness bag), вместо того чтобы ждать начала недомогания.

Ридэл добавила, что если шум в самолёте вызывает дискомфорт, можно попросить беруши. Также можно обращаться к членам экипажа по поводу дополнительной воды, пополнения бутылки или санитарных салфеток.

Она подчеркнула, что пассажирам не следует стесняться просить о помощи. Даже если ваша потребность кажется странной или вызывающей смущение, члены кабинного экипажа сталкивались с подобными ситуациями ранее. Поэтому следует открыто говорить о своей проблеме. Она также упомянула, что хотя не всё может быть доступно в самолёте, у членов экипажа часто есть какое-то решение.

Похожие сюжеты

Какие максимальные тарифы могут устанавливать авиакомпании в Индии?
Подробнее
www.aajtak.in

Какие максимальные тарифы могут устанавливать авиакомпании в Индии?

В Индии у авиакомпаний нет постоянного фиксированного предела максимального тарифа для нормальной деятельности. Вместо этого стоимость билетов определяется динамически на основе операционных расходов перевозчика, спроса, доступности мест и рыночной конъюнктуры.

Авиакомпании обычно устанавливают цены, исходя из спроса, наличия мест, времени бронирования и различных классов тарифов. Не существует правила, которое бы фиксировало максимальную цену за авиабилет. Тем не менее, в особых или чрезвычайных обстоятельствах правительство может вмешаться в ценообразование авиакомпаний.

Во время ответа на вопрос, заданный в Парламенте, министр штата Министерства гражданской авиации подробно осветил этот вопрос в феврале текущего года. Согласно его объяснению, авиационные тарифы не подпадают под регулирование правительства. Авиакомпании имеют право самостоятельно определять авиационные тарифы, основываясь на своих операционных потребностях, соблюдая при этом Правило 135 Закона об авиационных аппаратах 1937 года.

Авиационные тарифы постоянно меняются под влиянием экономических факторов, таких как спрос и предложение. Значительное влияние на стоимость билетов оказывают текущая доступность мест, стоимость топлива, вместимость самолета, сезонные изменения и другие связанные факторы. Кроме того, правительство, как правило, не контролирует авиационные тарифы для поддержания конкуренции на рынке.

Тем не менее, правительство следит за ситуацией и вмешивается в случае исключительных обстоятельств, таких как пандемия, Махакумбха или нападение в Пахалгаме, чтобы сделать авиаперелеты доступными для пассажиров. Например, в начале декабря 2025 года, учитывая серьезные сбои в рейсах и резкий рост авиатарифов одной отечественной авиакомпании, правительство издало постановление от 6 декабря 2025 года, временно ограничив максимальный тариф, взимаемый отечественными авиакомпаниями, в зависимости от расстояния.

Кроме того, для обеспечения прозрачности авиационных тарифов DGCA создала «Подразделение мониторинга тарифов» (TMU). Это подразделение ежемесячно проводит выборочную проверку авиационных тарифов на 78 определенных маршрутах через веб-сайты авиакомпаний. Цель этого является обеспечение того, чтобы авиакомпании не взимали плату сверх заявленного ими лимита.

Как предусмотрено в подпункте (2) Правила 135 Закона об авиационных аппаратах 1937 года. Когда правительство установило экстренный лимит на внутренние авиационные тарифы в декабре 2025 года, было указано, что тариф в одну сторону на маршрут до 500 км не должен превышать 7500 рупий. Для маршрутов между 1000 и 1500 км, таких как Дели-Мумбаи, максимальный тариф был установлен на уровне 15 000 рупий.

Теперь правительство уведомило о введении Индийского авиационного регламента 2026, который вступит в силу с 1 января 2027 года. Согласно новым правилам, на обычные дни также не установлена максимальная граница авиационных тарифов. Авиакомпании будут определять тарифы, принимая во внимание операционные расходы и другие соответствующие факторы, и должны будут предоставлять эту информацию DGCA. DGCA будет осуществлять надзор за этими тарифами. Однако в случае исключительных обстоятельств, исходя из общественных интересов, центральное правительство сможет вмешаться в ценообразование.

Новые правила также требуют, чтобы вся информация, такая как тариф, налоги, сборы и плата за отмену, была указана отдельно во время бронирования билета.

Американские авиакомпании используют искусственный интеллект для оптимизации ценообразования билетов
Подробнее
olhardigital.com.br

Американские авиакомпании используют искусственный интеллект для оптимизации ценообразования билетов

Американские авиакомпании активизируют использование искусственного интеллекта (ИИ) для мониторинга тарифов, оценки конкуренции и уточнения процесса установления цен на билеты. Эта технология потенциально может сделать корректировки тарифов более сложными и помочь компаниям увеличить доход.

Это технологическое достижение вызывает дебаты об использовании личных данных и привычек потребителей для создания персонализированных цен. Американские парламентарии выразили обеспокоенность последствиями такого подхода для путешественников.

Авиакомпании уже используют передовые системы для управления расходами на билеты. С внедрением ИИ они стремятся расширить свои возможности анализа рыночных данных, отслеживать цены, устанавливаемые конкурентами, и экспериментировать с новыми приложениями как в ценообразовании, так и в операционном управлении полетами.

Основная цель — лучше использовать колебания спроса и общие рыночные условия для определения адекватной стоимости каждого билета. Кроме того, технология позволяет применять более детальные стратегии, которые могут учитывать подробную информацию о поведении потребителей.

Именно эта возможность индивидуального ценообразования на основе личных данных вызывает опасения у законодателей в Соединенных Штатах. Это поднимает вопросы об этических границах этой практики и ее потенциальном влиянии на пассажиров.

Эта дискуссия происходит на фоне крупных инвестиций компаний в инструменты, способные обрабатывать огромные объемы информации для поддержки их коммерческих решений. По мере того как эти системы становятся все более сложными, усиливается контроль за критериями, используемыми для установления цены на билет.

Изменения тарифов влияют не только на тактику компаний. Возможность изменения цен после покупки также способствовала появлению специализированных сервисов по мониторингу билетов, направленных на выявление возможностей экономии для потребителей.

Стартапы, такие как JetBack, Junova и Refare, используют ИИ для отслеживания цен на билеты и запроса разницы, когда обнаруживают более низкий тариф. Эта практика стала возможной благодаря тому, что многие американские авиакомпании приостановили сборы за изменение для большинства невозвратных билетов во время пандемии Covid-19.

Например, если билет стоимостью 500 долларов США (эквивалентно 2625 бразильских реалов) снижается до 400 долларов США (2100 бразильских реалов), пассажир может попытаться вернуть разницу в 100 долларов США (525 бразильских реалов), следуя правилам авиакомпании. Однако возврат не всегда осуществляется в виде денег; часто компенсация предлагается в виде кредита для будущей покупки в той же компании.

Операционные политики также подвержены изменениям. В начале октября Alaska Airlines прекратила обработку запросов на корректировку тарифа через службу поддержки клиентов, посоветовав клиентам отменить билет и совершить новое бронирование в соответствии с первоначальными условиями билета. Таким образом, даже если инструменты мониторинга помогают пассажирам отслеживать колебания, именно правила, установленные самими компаниями, определяют, будет ли возвращена разница и как.

Популярное