Заместитель по международным делам Федерации транспорта и логистики отметил, что объем товарооборота между Ираном и Бразилией в последние годы демонстрирует рост. Он подчеркнул, что экономические возможности Бразилии, особенно в сфере поставок сельскохозяйственной продукции и базовых товаров, создают благоприятную основу для расширения торгового сотрудничества.
Торговый оборот Иран-Бразилия в 10 миллиардов долларов подвергается риску
По сообщению агентства IRNA, Абазар Барари на встрече, посвященной торговому сотрудничеству между Ираном и Бразилией, заявил, что необходимо изучить существующие проблемы и устранить препятствия для формирования устойчивых отношений между двумя государствами.
Он указал, что одной из ключевых проблем после начала военных действий является обеспечение поставок товаров и непрерывность цепочек снабжения. Барари добавил, что логистика сегодня стала важным аспектом мировой торговли, и в торговле Иран-Бразилия эта проблема усугубляется из-за большого географического расстояния и значительного объема перевозимых грузов.
Барари обратил внимание на то, что существенная часть обменов между странами зависит от крупногабаритных и основных товаров, таких как сахар, кукуруза и зерно. Он отметил, что морские перевозки таких грузов на больших судах не могут сравниться с наземными перевозками с экономической и операционной точек зрения, а замена морских маршрутов на автомобильные влечет за собой серьезные затраты и сложности для торговли.
Объясняя изменения в морских транспортных коридорах между Ираном и Бразилией, он сообщил, что традиционные судоходные пути столкнулись с ограничениями из-за войны. В текущей ситуации часть обменов осуществляется через альтернативные маршруты и промежуточные порты, включая маршрут через Турцию. Однако использование этих альтернативных путей сопряжено с вопросами безопасности, времени и экономики.
Заместитель по международным делам Федерации транспорта и логистики акцентировал внимание на значительном увеличении транспортных расходов. Стоимость транспортировки 40-футового контейнера, которая ранее составляла около 3000 долларов, теперь достигает как минимум 8000 долларов. Кроме того, существенно возросли расходы на наземную перевозку грузов по альтернативным путям.
Он также заявил, что другие порты страны обладают значительным потенциалом для развития торговых направлений и снижения зависимости от ограниченных морских путей. Барари подчеркнул необходимость пересмотра инфраструктуры и логистического планирования страны, отметив, что даже после окончания военных условий потребуется время для быстрого восстановления нормального функционирования морских маршрутов и снятия возможных ограничений. Поэтому планирование должно начаться сейчас, уделяя особое внимание Порту Чабахар.
