Эксперты призывают индустрию такси в Южной Африке диверсифицироваться из-за роста конкуренции со стороны сервисов вызова такси

Специалист по транспорту предупредил, что операторы минивэнов-такси в Южной Африке рискуют упустить возможность заработать миллиарды рандов, если не адаптируются к росту сервисов электронного вызова (e-hailing). Рынок оценивается в 26 миллиардов рандов ежегодно, и владельцам такси советуют диверсифицировать деятельность, используя более мелкие транспортные средства для конкуренции в меняющейся сфере пассажирских перевозок.

Этот вопрос был поднят во время Фрэнк Диалога о состоянии транспортной отрасли Южной Африки, который проходил в уМхланге. На мероприятии представители такси-индустрии, эксперты по транспорту и Агентство пассажирских железных дорог Южной Африки (Prasa) обсуждали, как сектор может реагировать на растущую конкуренцию и изменяющиеся требования пассажиров.

Вуйи Маджола, руководитель отдела интегрированных систем общественного транспорта в CityCon Africa, посоветовала владельцам такси рассмотреть возможность инвестирования в меньшие транспортные средства, которые могли бы работать на платформах электронного вызова параллельно с их услугами минивэнов. Маджола подсчитала, что рынок e-hailing в Южной Африке стоит около 26 миллиардов рандов в год, насчитывает примерно 70 000 транспортных средств и демонстрирует среднегодовой темп роста в 17%.

По ее словам, услуги минивэнов и e-hailing не всегда конкурируют за одних и тех же пассажиров. В то время как такси обычно курсируют по фиксированным маршрутам, e-hailing предоставляет услугу «от двери до двери» и обеспечивает связь с вокзалами и такси-площадками. Маджола уверенно заявила, что индустрия такси способна участвовать в e-hailing, и поставила под сомнение, почему владельцы такси не инвестируют в более компактные машины вместо того, чтобы полагаться исключительно на минивэны.

Она отметила, что операторы могли бы получать доход от обоих видов услуг, добавив, что потеря потенциального дохода от e-hailing стала причиной недовольства среди владельцев такси, которые считали, что их пассажиров отнимают конкуренты.

Маджола также подвергла критике операторов за неспособность объединять свои финансовые ресурсы для укрепления позиций при обращении к кредиторам. Приведенным ею гипотетическим расчетом показано, что 10 миллионов поездок на такси по цене 15 рандов каждая могут принести 150 миллионов рандов в день, или 750 миллионов рандов за пять дней. Несмотря на такой потенциальный совокупный оборот, финансовые учреждения продолжают рассматривать такси-операторов как рискованных заемщиков.

Она заявила: «Правительство подвело такси-индустрию, но сама такси-индустрия подвела себя». Эти замечания прозвучали на фоне растущего давления на отрасль с целью модернизации операций и улучшения финансовых систем. Ранее Santaco указывала на то, как цифровые платежи могли бы улучшить доступ к финансированию транспорта и бизнесу.

Маджола также подняла вопрос о том, может ли расширение услуг междугородних автобусов Prasa оттянуть пассажиров от таксистов, приведя в пример маршрут Дурбан-Йоханнесбург. Глава Prasa, Хишаам Эмеран, отверг предположение о том, что агентство отнимает пассажиров у такси. Он заявил: «Prasa не крадет пассажиров. Мы курсируем между городами десятилетиями».

Эмеран пояснил, что Prasa модернизирует свои междугородние автобусные перевозки, включая Translux и City to City. 15 октября агентство представило 17 новых автобусов City-to-City в Претории в рамках программы обновления автопарка. Эмеран подчеркнул, что это дальние перевозки, а не услуги для ежедневных поездок, и они не предназначены для конкуренции с такси. Он также сообщил, что Prasa и Национальный совет такси Южной Африки (Santaco) обсуждают способы интеграции общественного транспорта, утверждая, что такси, автобусы и поезда должны работать сообща для обслуживания пассажиров.

Матула Мхизе, региональный председатель Santaco по Дурбану-Вест и председатель Совета такси метро Этеквини, признал необходимость изменений со стороны операторов, однако отметил, что прогресс замедлили пандемия Covid-19 и разрушительные наводнения в Квазулу-Натал. Он констатировал: «Мы пытаемся наверстать упущенное в плане трансформации».

Мхизе объяснил, что сокращение рабочих мест уменьшило число пассажиров, способных позволить себе поездки на такси, а поврежденная инфраструктура сделала некоторые маршруты недоступными. Кроме того, правительству пришлось перенаправить ресурсы на восстановление, а не на развитие отрасли. Он отметил, что взаимодействие с правительством улучшилось, ссылаясь на планы по интегрированным транспортным услугам и отложенную программу общественного транспорта Дурбана. Тем не менее, он подчеркнул, что отрасли необходима поддержка для превращения этих планов в жизнеспособный бизнес.

Мхизе возразил, что сектор такси не получил такой же формальной поддержки трансформации, как другие отрасли, хотя и приветствовал более широкое консультирование с правительством. Он также признал, что насилие и споры о маршрутах такси задерживали прогресс, отметив, что конфликты маршрутов являются давней проблемой для отрасли и пассажиров.

Мхизе призвал изменить подход к управлению семейными такси-бизнесами, особенно для защиты женщин, которые наследуют операции от своих мужей. Он заявил: «Мы трансформируемся в компании», уточнив, что жены и дети должны иметь больший доступ к деловой документации и участвовать в управлении. Он также упомянул, что женский отдел Santaco занимается рассмотрением жалоб на насилие и жестокое обращение.

Мхизе добавил, что смена министров, чиновников и руководства такси может нарушать ход переговоров, поскольку каждое новое назначение иногда требует начала обсуждений заново.

Маджола привела в пример ассоциации такси в Александре и Сентурионе, где операторы нашли возможности в рамках более широких транспортных сетей. В Александре, по ее словам, консорциум такси предоставлял услуги подвоза, связывая пассажиров с другими видами общественного транспорта. Она предположила, что аналогичные договоренности могут открыть новые бизнес-возможности для других ассоциаций такси.

Мхизе заключил, что отрасли необходимо анализировать собственные недостатки, а также задержки со стороны правительства, и готовиться к использованию новых возможностей, прежде чем требовать дальнейшей помощи. Он подчеркнул: «Мы знаем, каковы наши слабости и наши ошибки».

Правительство Южной Африки рассматривает возможность использования Гранта на рекапитализацию такси для поддержки операторов в переходе на электрический транспорт. Министр транспорта Барбара Криси сообщила изданию Newzroom Afrika, что ее департамент изучает способы применения этого гранта для помощи индустрии такси в переходе на электромобили.

Она отметила, что существует опасение: в то время как те, кто может позволить себе электромобили, смогут осуществить переход, многие операторы общественного транспорта могут остаться позади из-за высокой стоимости таких транспортных средств.

Рост цен на топливо оказывает давление на операторов такси

Минибусный сектор такси является одной из основных форм общественного транспорта в Южной Африке, ежедневно перевозя миллионы пассажиров. Однако повышение цен на топливо создало значительное давление на операторов такси, некоторые из которых вынуждены перекладывать возросшие расходы на пассажиров через повышение тарифов.

В апреле 2026 года резкий рост цен на бензин и дизельное топливо спровоцировал призывы к повышению тарифов на такси, что дополнительно усилило финансовое бремя для граждан, которые и так сталкиваются с проблемами стоимости жизни. Высокая стоимость топлива также привела к тому, что электромобили стали обсуждаться как потенциальный способ снижения эксплуатационных расходов для водителей такси.

Что такое Грант на рекапитализацию такси?

Программа рекапитализации такси была впервые одобрена Кабинетом в сентябре 1999 года и запущена в октябре 2006 года. Целью программы было замещение старых и небезопасных минибусов более новыми транспортными средствами, соответствующими стандартам безопасности. Первоначально на эту программу было выделено 7,7 миллиарда рандов в течение семи лет.

В рамках этой программы операторы такси получали компенсацию за списание старых машин при передаче их на утилизацию. Согласно данным Департамента транспорта, к сентябрю 2018 года было списано в общей сложности 72 653 такси, а операторам выплачено 4,4 миллиарда рандов в виде компенсаций за списание.

Высокопоставленный руководитель сообщил во вторник, что парк электромобилей (EV) компании Amazon в Индии, по прогнозам, превысит отметку в 20 000 единиц в течение следующего года, увеличившись с текущих более чем 15 000. В рамках расширения компания работает над развитием электрического грузового транспорта и зарядной инфраструктуры.

Гигант электронной коммерции сотрудничает с производителями транспортных средств и финансовыми партнерами, чтобы сделать электромобили экономически целесообразными для своей службы доставки. Кроме того, компания повышает эффективность использования имеющихся транспортных средств за счет улучшения планирования маршрутов.

Абхинав Сингх, вице-президент по операциям для АТР, Ближнего Востока, Африки и Турции в Amazon, заявил в интервью Business Standard, что текущий парк составляет 15 000 электромобилей, и ожидает, что к следующему году он будет значительно выше 20 000. Он подчеркнул, что это лишь прогноз, а не официальная цель. Ранее Amazon достигла своей первоначальной цели в 10 000 электромобилей к 2024 году, опередив срок, установленный на 2025 год.

Сингх делал эти заявления на фоне объявления Amazon во вторник о намерении развернуть 3 000 электрических грузовиков в партнерстве с Tata Motors в течение трех лет. При этом транспортные средства будут владеть и эксплуатировать партнеры Amazon (сторонние компании), а сама компания обеспечит спрос на фрахт и будет взаимодействовать с производителями и финансовыми компаниями для поддержки этого развертывания.

По словам Сингха, хотя первоначальная стоимость электромобилей на 20–25 процентов выше, чем у традиционных дизельных машин, их ежедневные эксплуатационные расходы ниже на 10–15 процентов. Он отметил, что экономическая эффективность улучшается, когда грузовики перевозят грузы на большее расстояние вместо того, чтобы совершать пустые рейсы или простаивать.

Amazon стремится оптимизировать использование транспорта путем объединения нескольких доставок и маршрутов. Компания уже установила 10 зарядных станций по всей Индии, включая локации рядом с крупными логистическими центрами в Дели, Хайдарабаде, Бангалоре, Ченнаи и Джайпуре. По словам Сингха, каждая такая станция способна одновременно заряжать 35 грузовиков.

Время зарядки варьируется от 45 минут до 1,5 часов, в зависимости от размера батареи и самого транспортного средства. Amazon планирует наращивать инфраструктуру в соответствии со спросом на фрахт, а не следовать фиксированной цели по количеству зарядных станций. Сингх объяснил, что подход к увеличению зарядной мощности зависит от того, где «можно добиться математической корректности», оценивая, достаточно ли спроса на фрахт и обратных грузов на маршрутах, чтобы сделать электрогрузовики жизнеспособными.

Компания также совместно с Tata Motors разрабатывает электрические грузовики, специально предназначенные для товаров электронной коммерции. Сингх отметил, что отправления электронной коммерции часто имеют большой объем, но относительно небольшой вес, что делает доступное пространство внутри контейнера важным. Компании работают над конфигурациями транспортных средств, размерами батарей и запасами хода, подходящими для различных транспортных задач.

Кроме того, Amazon и Tata Motors создают более крупный вариант грузовика длиной 32 фута, который включает специальную спальную зону для второго водителя, отделенную от кабины. Сингх сообщил, что они «изобретают вместе с ними совершенно другую кабину», чтобы обеспечить безопасность водителя и дать ему необходимый отдых. Также Amazon сотрудничает с Tata Motors над двухосными конфигурациями для операций, требующих перевозки более тяжелых грузов.

Сингх уточнил, что ранее в этом году Amazon инвестировала около 2 800 крор рупий в расширение сети и операции, помимо более чем 2 000 крор рупий в предыдущем году. Общие инвестиции за два года составили почти 5 000 крор рупий, и он пояснил, что эта сумма включает операционную деятельность парка, а не только затраты на электромобили или зарядную инфраструктуру.

Amazon также использует железные дороги и биотопливо для снижения выбросов при транспортировке. По словам Сингха, железнодорожный транспорт генерирует примерно треть углеродных выбросов на тонну по сравнению с дорожным транспортом. Компания начала работать с Indian Railways в 2019 году и теперь использует более 160 поездов или маршрутов, хотя отказалась раскрывать объем перевозимых по железной дороге грузов.