Сотрудничество Китая и Африки в сфере зеленой мобильности набирает обороты
Подробнее
CGTN
cgtn.com

Сотрудничество Китая и Африки в сфере зеленой мобильности набирает обороты

Более 700 делегатов из секторов промышленности, правительства и финансов, представляющих более 20 африканских стран, собрались в стадионе Нельсона Манделы в Гкеберхе, Южная Африка. Они приняли участие в крупной конференции по автомобильному партнерству, чтобы изучить совместные пути развития местного производства, перехода к зеленому транспорту и трансграничной связности.

Мероприятие, проходившее с 28 по 30 октября под лозунгом «Движение к величию» (Drive to Great), объединило китайских дипломатических представителей, провинциальных чиновников Южной Африки, финансовые учреждения и бизнесменов для продвижения промышленного сотрудничества между Китаем и Африкой на континенте.

Лулама Сикити из Корпорации промышленного развития Южной Африки отметила, что китайские автопроизводители продемонстрировали выдающиеся результаты, представив мощные и технологически продвинутые транспортные средства. Она подчеркнула, что передовые технологии важны для африканской горнодобывающей промышленности и дальних логистических маршрутов, например, от Кейптауна до Каира, учитывая сложные условия африканского ландшафта и дорог.

Сикити добавила, что Китай принес огромную пользу африканскому континенту, и выразила надежду на углубление партнерств, цифровое обновление и технологическое усиление по всей Африке, поскольку для роста необходимы улучшенная инфраструктура и более современные технологии.

Конференция акцентировала внимание на долгосрочной ценности автомобильного сотрудничества между Китаем и Африкой, включая адаптацию транспортных средств к суровым местным климатическим условиям и дорогам, повышение качества послепродажного обслуживания и снижение эксплуатационных расходов для местных предприятий и домохозяйств.

Китайские автопредприятия вместо простого экспорта готовых машин применяют локализованную стратегию развития, ориентированную на экосистему для африканского рынка. Президент BAIC FOTON International Ву Цзонтиан заявил, что Африка обладает огромным потенциалом для новых энергетических транспортных средств, поскольку общая стоимость владения электромобилями значительно выгоднее, чем у традиционных топливных авто, особенно на фоне колебаний мировых цен на энергию и роста стоимости дизельного и бензинового топлива.

Он уточнил, что компания не просто поставляет транспорт, а глубоко сотрудничает с местными партнерами для создания комплексных экосистемных решений. Эти решения включают индивидуально настроенные конфигурации батарей, масштабирование автопарка и соответствующую зарядную и обменную инфраструктуру, чтобы соответствовать местным операционным сценариям и поддерживать устойчивую зеленую транспортную трансформацию Африки.

Мариус Смолл, местный генеральный директор автомобильного подразделения в Южной Африке, отметил, что ценностное предложение китайских автомобилей особенно заметно в текущей экономической обстановке Южной Африки. Эти машины обеспечивают качество, сравнимое с традиционными брендами, но при этом обладают экономически эффективной производительностью, что идеально подходит местному бизнесу в условиях высоких затрат на топливо и экономического давления.

Он также сообщил, что по всей стране созданы надежные местные сети послепродажного обслуживания, в которых функционирует 65 местных дилеров, предоставляющих полную поддержку на протяжении всего жизненного цикла и надежный сервис для местных пользователей.

В ходе мероприятия было достигнуто ряд практических результатов сотрудничества, охватывающих локализацию производственных линий, автомобильные финансовые услуги, поставки запчастей через границы и сотрудничество в области новых энергетических транспортных средств с несколькими африканскими странами, включая Мозамбик, Эфиопию, Кению и Замбию.

Благодаря знаковому проекту совместного производства Китая и Южной Африки, расположенному в Специальной экономической зоне Коэга в Гкеберхе, китайские автопроизводители продолжают усиливать локализованные инвестиции, развивать местные промышленные цепочки и создавать рабочие места, тем самым ускоряя модернизацию автомобильной промышленности Африки и способствуя устойчивому экономическому развитию.

Похожие сюжеты

Китай и Африка усиливают сотрудничество в борьбе с коррупцией
Подробнее
cgtn.com

Китай и Африка усиливают сотрудничество в борьбе с коррупцией

Чиновники из стран Африки и Китая призвали к укреплению взаимодействия для противодействия коррупции и защиты инвестиций, поскольку государства стремятся расширить промышленное развитие и инфраструктурные проекты на континенте.

Этот призыв был озвучен на Форуме по борьбе с коррупцией между Китаем и Африкой, который состоялся в Каире. Участники форума обсуждали вопросы управления, правоприменения и методов усиления сотрудничества в сфере инвестиционных и развивающих проектов.

Амр Дарвиш, член парламента Египта, отметил, что коррупция остается серьезной экономической проблемой для Африки. Он сослался на оценки, согласно которым континент ежегодно теряет около 148 миллиардов долларов из-за коррупционных практик. По словам Дарвиша, хотя точных данных о уровне коррупции в Африке нет, исследовательские центры подсчитали, что коррупция обходится примерно в 148 миллиардов долларов ежегодно, что составляет около 25% валового внутреннего продукта Африки.

Масштаб этих потерь угрожает ресурсам, которые могли бы быть направлены на поддержку инфраструктуры, государственных услуг и промышленного роста. Ранее Африканский союз также упоминал оценки в размере 148 миллиардов долларов годовых потерь от коррупции, хотя точную стоимость измерить сложно.

Президент Египта Абдель Фаттаха ас-Сиси заявил, что борьба с коррупцией требует скоординированных действий по всему континенту. Он подчеркнул, что искоренение коррупции и изменение реальности континента возможно только через сотрудничество и реализацию совместных африканских механизмов противодействия коррупции, упомянув принятие Египтом законов, соответствующих Конвенции Африканского союза о предотвращении и борьбе с коррупцией.

Дарвиш также выступил за более тесное сотрудничество между Египтом, Китаем и другими африканскими странами, участвующими в инициативе «Один пояс — один путь». Он предположил, что опыт Китая в области управления может способствовать расширению инфраструктурных проектов. Эта инициатива представляет собой глобальную программу Китая по инвестициям и инфраструктуре, где Африка является одним из основных получателей инвестиций и строительного участия.

Сабри Эль Генди, советник министра местного развития Египта и эксперт по борьбе с коррупцией, утверждал, что одних только информационных кампаний недостаточно для решения проблемы взяточничества. Он настаивал на том, что применение строгих законов и введение суровых наказаний без исключений или фаворитизма приведет к искоренению коррупции, призывая африканские и арабские страны учиться на примере Китая.

Форум подчеркнул экономическую значимость подотчетности, поскольку африканские страны ищут инвестиции для расширения производства, энергетической и транспортной инфраструктуры. Участники отметили необходимость усиления контроля и сотрудничества для сдерживания коррупции, защиты общественных ресурсов и обеспечения того, чтобы проекты развития приносили долгосрочную пользу.

Китай возглавил мировую классификацию инновационных кластеров четвертый год подряд
Подробнее
iol.co.za

Китай возглавил мировую классификацию инновационных кластеров четвертый год подряд

Всемирная организация интеллектуальной собственности (WIPO) опубликовала свой рейтинг 100 ведущих мировых инновационных кластеров на 2026 год. Китай занял место в 25 таких кластерах и впервые за четвертый год стал мировым лидером в этой области. Среди топ-10 оказались кластеры Шэньчжэнь-Гонконг-Гуанчжоу, Пекин и Шанхай-Сучжоу.

Данный рейтинг определяет регионы, где наблюдается высокая концентрация инновационной деятельности, основываясь на таких показателях, как количество международных заявок на патенты, научные публикации и сделки венчурного капитала. Стабильно высокие позиции Китая, охватывающие множество регионов, демонстрируют как масштаб, так и глубину его инновационной экосистемы.

Этот лидерский статус является результатом многолетних целенаправленных инвестиций в скоординированное региональное развитие. Сети региональных инноваций стали важнейшей опорой национальной инновационной структуры, обеспечивая основу для превращения Китая в ведущую страну в сфере науки и технологий.

Координация развития в регионах

В регионе Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй было налажено более глубокое сотрудничество: Пекин сосредоточен на исследованиях и разработках, тогда как Тяньцзинь и Хэбэй занимаются внедрением научных открытий в производственные процессы. Параллельно, интегрированное развитие дельты реки Янцзы укрепило связи между инновационными центрами вдоль Научно-технологического инновационного коридора G60, создав кросс-региональную платформу для совместных инноваций, охватывающую девять городов.

Усиление регионального взаимодействия способствовало формированию устойчивой модели инноваций, где несколько центров работают согласованно. Помимо простого количества, рейтинги указывают на всестороннюю модернизацию всей инновационной системы Китая.

Инновационные кластеры отражают тесные связи между исследовательскими учреждениями, предприятиями, талантами и инвестициями. В последние годы Китай ускорил коммерциализацию научно-технических достижений, одновременно развивая и расширяя новые высокопроизводительные силы. Многие кластеры, включенные в список, также являются крупными промышленными узлами.

В провинции Хубэй, в центральном Китае, город Ухань, занявший 17-е место, продемонстрировал рост добавленной стоимости промышленных предприятий выше установленного размера в высокотехнологичном производстве на 65,7 процентов по сравнению с предыдущим годом за первую половину текущего года, благодаря активизации оптоэлектронной и информационно-технологической отраслей. Тем временем, город Ниндэ в провинции Фуцзянь поднялся на 24 позиции в рейтинге, чему во многом способствовали инновации в индустрии силовых аккумуляторов.

Этот положительный цикл между развитием и инновациями позволяет новым и ориентированным на будущее отраслям набирать обороты и быстро расти внутри этих кластеров.

Лидерство Китая по числу мировых инновационных кластеров из топ-100 также открывает ценные возможности для международных партнеров. Растет число иностранных компаний, которые выбирают Китай для проведения исследований и инновационной деятельности, многие из которых открывают центры НИОКР именно в этих кластерах. За первые семь месяцев этого года иностранные заявители подали более 42 000 заявок на изобретения в Китае. В 2025 году доля иностранных инвестиций, фактически использованных в научных исследованиях и технических услугах, составила почти пятую часть от общего объема использованных иностранных инвестиций Китая.

Китай также привержен обмену преимуществами инноваций через открытость и сотрудничество. В первой половине текущего года китайские разработчики инновационных лекарств заключили 81 лицензионное соглашение с зарубежными партнерами, а китайские промышленные роботы были экспортированы в 141 страну и регион.

Как отметил главный экономист WIPO Карстен Финк, китайские инновации продвигают границы мировой науки и техники в широком спектре областей, и все больше стран мира получают от этого выгоду. Сегодня глобальные инновационные ресурсы все чаще концентрируются в Китае через его инновационные кластеры.

Автопроизводители Китая переходят к зарубежному производству, прогнозирует Moody’s
Подробнее
uzdaily.uz

Автопроизводители Китая переходят к зарубежному производству, прогнозирует Moody’s

Автомобильные производители из Китая меняют свою модель, которая ранее была ориентирована на экспорт, переходя к локализованному производству за рубежом. По оценкам Moody’s Ratings, этот шаг укрепит долгосрочную конкурентоспособность компаний, однако в течение следующих одного-двух лет возрастет как финансовый, так и регуляторный риск.

Данный анализ был опубликован в отчете в Гонконге 15 октября 2026 года, согласно информации от Moody’s Ratings. Агентство связывает этот переход с усилением конкуренции на внутреннем рынке Китая и повышением экспортных тарифов. Производство за границей позволит улучшить доступ к международным рынкам и снизить подверженность компаний тарифным барьерам. Кроме того, расширение производственных мощностей за рубежом поможет локализовать цепочки поставок и создаст возможности для роста для китайских производителей автозапчастей.

Иностранные рынки становятся ключевым фактором роста для отрасли. В 2025 году продажи китайских автомобилей за рубежом достигли рекордных семи миллионов единиц. Moody’s ожидает, что экспорт будет продолжать уверенно расти в течение следующего одного-двух лет, что поможет компенсировать ослабление внутренних продаж на фоне поэтапного прекращения государственных субсидий. Рост тарифов и требования по местному содержанию также ускоряют движение к зарубежному производству.

Производители применяют различные стратегии локализации в зависимости от своего масштаба, имеющихся ресурсов и приоритетов. BYD занимается строительством заводов с нуля. Такой подход требует значительных временных и финансовых вложений для достижения полной производственной мощности, но обеспечивает больший контроль и минимизирует риски интеграции. В то время как Chery и Great Wall Motor приобретают уже существующие фабрики. Это ограничивает расходы и ускоряет выход на рынок, но создает риски, связанные с модернизацией устаревших объектов, объединением рабочей силы и реструктуризацией цепочек поставок.

Geely, который имеет рейтинг Baa3 с Стабильным прогнозом, и Leapmotor используют модели партнерства с местными компаниями. Эти соглашения уменьшают капитальные затраты и операционные риски, но ограничивают контроль, защиту технологий и долю прибыли. Успех каждой из этих стратегий, по мнению Moody’s, будет зависеть от финансовой устойчивости, позиционирования бренда и качества исполнения.

Агентство прогнозирует усиление финансового давления на автопроизводителей в период расширения. Значительные первоначальные инвестиции увеличат долговую нагрузку и ослабят свободный денежный поток, особенно пока новые объекты находятся в стадии строительства. Затраты на запуск, низкая загрузка заводов и растущие расходы на соблюдение нормативов окажут давление на прибыльность в течение первых одного-двух лет.

Регуляторное соответствие представляет собой еще одну серьезную проблему. Китайским автопроизводителям потребуется соблюдать местные трудовые законы, экологические стандарты и требования устойчивого развития. Им также придется выполнять правила защиты данных для интеллектуальных транспортных средств и проходить проверку иностранных инвестиций в секторах передовых технологий. Чтобы справиться с этими рисками, Moody’s советует компаниям внедрить надежные глобальные системы комплаенса, применять локально адаптированные управленческие практики и усиливать надзор за цепочками поставок.

Популярное