Государственное оборонное предприятие (PSU) Mazagon Dock Shipbuilders (MDL), которое планирует выйти на коммерческое судостроение, ищет акционерных партнеров для двух предлагаемых судостроительных кластеров. Эти кластеры планируются в городах Диги в Махараштре и Дугараджапатнам в Андхра-Прадеш, и предполагаемая инвестиция составляет 20 000 крор рупий в течение пяти-семи лет.
Высший руководитель сообщил, что компания подписала меморандумы о взаимопонимании (MoU) на сумму 30 000 крор рупий с правительствами Махараштры и Андхра-Прадеш в течение трех дней. Председатель и управляющий директор (CMD) Капитан (в отставке) Джагмохан заявил изданию Business Standard, что ожидает получить необходимые разрешения к декабрю.
Подробности о кластерах
Оба MoU предусматривают создание судостроительных кластеров, каждый из которых способен обеспечивать годовой выпуск в размере 1,2 миллиона бруттотонн (GT). Джагмохан уточнил, что реализация будет проходить поэтапно: первый этап будет иметь мощность 500 000 GT. Компания рассчитывает привлечь инвестиции в размере 20 000 крор рупий в течение следующих пяти-семи лет, при этом компонент собственного капитала судостроительной верфи будет финансироваться Фондом морских инвестиций (MIF).
Первоначально MDL сформирует совместное предприятие с MIF, которым будет управлять SBI Ventures, причем каждая сторона будет владеть 50-процентной долей. MIF является фондом собственного капитала на сумму 20 000 крор рупий в рамках более крупного Фонда морского развития (MDF) на 25 000 крор рупий, который был объявлен правительством в составе пакета в 69 725 крор рупий для оживления морского и судостроительного сектора. MDF включает MIF, предоставляющий финансирование на основе собственного капитала для морских проектов, и Фонд стимулирования процентных ставок на 5 000 крор рупий, который предлагает процентную поддержку для снижения затрат на заимствования для верфей и других соответствующих морских предприятий. MIF призван мобилизовать частный и институциональный капитал наряду с государственным финансированием.
Джагмохан также отметил, что под основной холдинговой компанией будут созданы две специализированные проектные компании, чья деятельность и финансы будут изолированы. MDL уже ведет переговоры с крупными корпорациями, которые регулярно используют суда для своей деловой и торговой деятельности, стремясь привлечь их в качестве акционеров. Компания видит коммерческую структуру, схожую с Petronet LNG, акционерами которой являются государственные нефтяные компании и GAIL (India).
Предлагаемые инвестиции будут профинансированы за счет сочетания 70 процентов долга и 30 процентов собственного капитала. В целом, по обоим кластерам компания ожидает потребовать около 6 500 крор рупий в виде собственного капитала. Отвечая на опасения, что MDL взяла на себя слишком много, взявшись за два крупных проекта, Джагмохан заверил, что у компании есть финансовая состоятельность и опыт для их реализации. Он подчеркнул, что если инвестиции будут разделены поровну, ему потребуется около 3 000 крор рупий, что легко покрывается имеющимися средствами.
MDL стала единственным претендентом на роль ведущего инвестора в обоих предлагаемых судостроительных кластерах. Следующей задачей является привлечение оставшихся 70 процентов проектного финансирования. Джагмохан сообщил, что инвесторы из США и Германии уже выразили заинтересованность, а компания также обсуждает сотрудничество с международными производителями морского оборудования в качестве соинвесторов. Однако он добавил, что MDL не снизит свою долю ниже 26 процентов ни при каких обстоятельствах.
В долгосрочной перспективе MDL рассматривает возможность проведения первичного публичного размещения акций (IPO) судостроительного предприятия для привлечения дополнительного капитала, но рассмотрит это предложение после ввода верфи в эксплуатацию. Индия ставит целью стать одной из пяти ведущих мировых судостроительных держав к 2047 году, с целевым годовым выпуском около 4,5 миллиона GT. В рамках Видения Морского Амрит Каал 2047 предусмотрены инвестиции почти в 80 триллионов рупий в течение следующих 21 года, включая 54 триллиона рупий в судостроении.
