KPIT Technologies сообщила о снижении консолидированной чистой прибыли почти на 29%, составившую 121 крор рупий, за второй квартал, завершившийся в сентябре. Основной причиной такого падения стало давление на автомобильный рынок со стороны китайских производителей, что замедлило заключение сделок.
Ранее в аналогичном периоде прошлого года компания демонстрировала чистую прибыль в размере 169 крор рупий. Руководство KPIT ожидает, что с третьего квартала убытки начнут сокращаться.
Прогнозы и рыночные тенденции
Соучредитель и совместный управляющий директор KPIT Technologies, Сачин Тикекар, отметил, что значительное снижение прибыли наблюдалось у двух крупнейших клиентов компании — одного в Европе и другого в Японии. Он выразил уверенность, что эти контракты достигнут дна в течение следующих нескольких кварталов, возможно, двух или трех. Тем не менее, он прогнозирует постепенный рост среди клиентов существующих OEM в сегментах легковых автомобилей, грузовиков и внедорожной техники.
В отчетном квартале консолидированная выручка от операций KPIT Technologies увеличилась на 6,5% и достигла 1 691 крора рупий, по сравнению с 1 588 крором рупий годом ранее. Однако выручка от сегмента легковых автомобилей упала на 7,8% в годовом исчислении до 132,36 млн долларов США (примерно 1 260 крор рупий). В то же время выручка коммерческого транспортного сегмента выросла на 27,3% до 39,98 млн долларов США (почти 375 крор рупий).
Тикекар заявил, что перспективы компании выглядят более обнадеживающими. Он подчеркнул нервозность среди европейских производителей легковых автомобилей, что приводит к замедлению процесса принятия решений. Несмотря на то, что компания выигрывает много новых заказов, темпы принятия решений остаются немного медленными, однако, по его мнению, ситуация движется в правильном направлении, подтверждая эффективность принятой стратегии.
Он также указал на огромное давление, оказываемое на европейских производителей легковых автомобилей в части продаж, которые продолжают снижаться, а также на их маржинальность. По его словам, компании вынуждены проводить инициативы по сокращению расходов, что, вероятно, продолжится еще несколько кварталов. Это давление обусловлено конкуренцией, которую они испытывают в Китае, а также конкуренцией из Китая в других регионах, включая Европу, Юго-Восточную Азию, Ближний Восток и другие.
Общая стоимость контрактов, зафиксированная компанией в отчетном квартале, составила 213 млн долларов США (около 2 026 крор рупий). Тикекар добавил, что американские OEM находятся в относительно защищенном положении, поскольку большая часть их доходов поступает из Америки. Он отметил, что японские производители также в лучшем положении, так как Америка и Япония являются двумя крупнейшими рынками для них. Хотя наблюдается некоторое снижение показателей у японских, корейских и американских компаний, оно незначительно по сравнению с тем, что переживают европейские OEM.
В отличие от этого, ситуация в Индии для легковых автомобилей кардинально отличается, поскольку этот рынок является самым быстрорастущим. Тикекар отметил, что как местные индийские OEM, так и некоторые зарубежные игроки набирают обороты. Рост наблюдается, в частности, у Maruti Suzuki, Mahindra, Tata Motors, Hyundai и Kia, а в сегменте электромобилей заметно усиление позиций китайских и вьетнамских компаний.
