Заметным аспектом человеческого состояния является концепция свободной воли, которая позволяет людям действовать в рамках закона и уважать других, даже если их действия не имеют очевидной пользы или логики. Этот принцип применим и к мнениям, оспаривая представление о том, что вся человеческая мысль должна быть последовательной.
Сознание описывается как нечто чрезвычайно сложное и неописуемое, то, что наука еще не смогла полностью объяснить. Поэтому ставится под сомнение требование, чтобы все идеи, вкусы и субъективные вопросы человека были идеально организованы и свободны от противоречий, поднимая возможность несогласия с самим собой.
Способность формировать и отстаивать мнение, а затем критиковать его, является человеческой чертой, отличающей людей от животных, которые действуют по непосредственному инстинкту или выживанию. Люди же сложны, постоянно размышляя, даже если это не всегда полезно для базового выживания.
Автор упоминает извинение перед Bugatti Veyron, изначально рассматривая его как излишнюю трату. Однако он начал воспринимать его как инженерное заявление. Хотя известно, что можно превысить 1000 л.с. и 400 км/ч с менее чем восемью литрами, шестнадцатью цилиндрами и четырьмя турбинами, Volkswagen продемонстрировала, что, доводя свои стандартные компоненты до предела, она смогла возродить бренд и создать модель излишне абсурдной роскоши и производительности.
Несмотря на признание термодинамического достижения Veyron, автор утверждает, что этот автомобиль является главной причиной нынешнего состояния отрасли. Veyron рассматривается как 'нулевой пациент' чумы, которая превратила стремление к динамичному вовлечению в вооруженную гонку, сосредоточенную исключительно на технических показателях, ускорении и метриках, служащих тщеславию инженеров и владельцев.
До Veyron рынок суперкаров следовал более человеческим правилам. Когда Гордон Мюррей спроектировал McLaren F1 в 1990-х годах, акцент делался на весе, отклике акселератора и центральном положении водителя; достигнутые 386 км/ч были следствием поиска аэродинамической эффективности и легкости, обусловленного атмосферным V12.
Фердинанд Пиёх, напротив, определил Veyron с конкретными числовыми целями: «1001 л.с. мощности, более 400 км/ч максимальной скорости и ежедневная пригодность для поездки мадам в театр». Инженеры Bugatti были вынуждены адаптировать физику, чтобы выполнить этот бюрократический ультиматум, что привело к использованию четырех турбин, десяти радиаторов и тяжелого двигателя W16.
Хотя Veyron выиграл битву против физики, он навсегда изменил мышление сектора. Ценность автомобиля перестала заключаться в тонкости контакта с водителем или балансе шасси в поворотах, а стала заключаться в масштабе, грубой силе и способности впечатлять грандиозными цифрами.
Этот прорыв барьера в четыреста лошадиных сил запустил бесконтрольную спираль. Производители поняли, что могут просто добавить более крупные турбины или вспомогательные электрические двигатели, вместо того чтобы тратить годы на совершенствование геометрии подвески или снижение веса кузова. Это привело к появлению «Святой Троицы» гибридных гиперкаров – LaFerrari, McLaren P1 и Porsche 918 Spyder – где вес увеличился, а электроника начала контролировать каждую миллисекунду динамики.
Кульминацией этой тенденции является полная электрификация, где Мате Римак выступает центральной фигурой. Римак начал свой путь, преобразовав BMW M3 E30 в Хорватии, стремясь к электрической производительности. Позже он представил Rimac C_Two (будущий Nevera) на Женевском автосалоне, обещая «Почти 2000 л.с. От 0 до 100 км/ч за 1,8 секунды».
Nevera рассматривается как прямой потомок Veyron, принимающий предпосылку поиска шокирующих цифр, но заменяющий бензин литий-ионами. Для достижения 2000 л.с. использовались четыре электродвигателя и аккумуляторный блок, который дает вес 2300 кг.
Недавно Мате Римак, который теперь имеет долю в Bugatti, выразил мнение, что Tourbillon был «слишком машиной». Он отметил, что атмосферный двигатель W16 объемом 8,3 литра, разработанный с Cosworth, уже выдавал почти 1000 л.с. сам по себе, без необходимости добавления трио электрических двигателей и батареи для достижения 1800 л.с. Римак признал, что лично предпочел бы более простую, легкую версию с ручной коробкой передач и чисто аналоговым управлением.
Автор критикует эту позицию, напоминая, что именно Veyron начал эту эскалацию. После Chiron мощностью 1500 л.с. появление Nevera доказало, что электричество может превзойти сгорание. Теперь, при технологическом насыщении, создатели хаоса предлагают вернуться к легким автомобилям с ручной коробкой передач.
Это демонстрирует, что Bugatti Veyron загрязнил рынок, приучив мир к зависимости, которая больше не приносит чистого удовольствия. Раньше наличие 400 или 500 л.с. в автомобиле с задним приводом и механической коробкой передач требовало мастерства и уважения. Сегодня 2000 или 1800 л.с. доступны тем, кто может заплатить, без необходимости в навыках, поскольку управление осуществляется векторизацией крутящего момента через программное обеспечение. Суперкар превратился в ультрабытовой предмет роскоши, убивающий потребность в пуристской тонкости на вершине рынка.