В 2026 году Toyota Corolla отметит шесть десятилетий своего существования. Хотя его часто ассоциируют со стереотипом консервативного автомобиля, прозванного «Воворолла» и воспринимаемого как безопасный и надежный вариант, Corolla имеет богатое наследие спортивных версий, которые бросают вызов этой репутации.
Запущенный в Японии в ноябре 1966 года, Corolla потребовал менее десяти лет, чтобы достичь мирового лидерства по годовым продажам в 1974 году. В 1997 году он превзошел Volkswagen Beetle, став самым продаваемым автомобилем всех времен, накопив более 57 миллионов единиц за 12 поколений.
Однако за образом предсказуемости и спокойствия Toyota всегда предлагала примечательные спортивные издания. Эти версии, часто игнорируемые энтузиастами, демонстрируют, что Corolla всегда имел потенциал стать автомобилем, ориентированным на производительность, начиная с 1960-х годов.
Corolla Sprinter (E10 – 1968)
В контексте расцвета японского экономического чуда в 1966 году Corolla появился с акцентом на превосходство благодаря инженеру Тацуо Хасегаве, руководителю проекта. Его философия дизайна основывалась на системе оценки «более 80 баллов», нацеленной на общее равновесие выше 90 во всех аспектах автомобиля.
Первый запуск в 1966 году представил модель в виде седана и универсала, но уже включал спортивные элементы, такие как двигатель K объемом 1,1 литра, четырехступенчатая коробка передач на полу и детали на приборной панели. Подвеска, хотя и не революционная, была хорошо настроена, обеспечивая приятную управляемость.
Спустя полтора года после седана, в мае 1968 года, был представлен Corolla Sprinter (поколение E10 / шасси KE15) — купе фастбэк с плавными линиями и более молодой интерьером. Версия высшего класса, Sprinter SL, использовала двигатель K-B, питаемый двумя карбюраторами, увеличивая мощность до 73 л.с. при 6600 об/мин. Это заднеприводное купе весом около 730 кг было чрезвычайно конкурентоспособным для того времени, стоив всего на 30 тысяч иен дороже седана.
Этот первый Sprinter стал не просто коммерческим успехом; он заложил основу для спортивного подразделения линейки, доказав руководству Toyota спрос на повседневный автомобиль с возможностями для развлечений на выходных.
Corolla Levin TE27/Trueno (E20 – 1972)
Второе поколение Corolla (E20), выпущенное в 1970 году, воспользовалось ростом японского рынка и внедрило философию Кайдзен Toyota, добавив комфорт, бак объемом 45 литров и предметы роскоши, такие как кондиционер и радио AM/FM. Успех был немедленным, удвоив производство до 2,4 миллиона единиц в первые годы.
Значительное изменение для энтузиастов произошло в марте 1972 года с появлением Corolla Levin (означает «луч») и его близнеца, Sprinter Trueno («гром»), оба сертифицированы как уличные спортивные автомобили для треков и ралли. Шасси TE27 представляло собой фастбэк-купе с более агрессивной посадкой, характеризующейся черными расширителями колесных арок, прикрепленными болтами.
Техническое отличие заключалось в механике: Levin унаследовал двигатель 2T-G от Celica 1600GT — четырехцилиндровый 1.6-литровый двигатель с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров с двойным верхним расположением распредвала (DOHC), разработанный в сотрудничестве с Yamaha. Питаемый двумя двойными карбюраторами Solex/Mikuni, 2T-G развивал мощность 115 л.с. при 6400 об/мин. Для автомобиля весом всего 855 кг это давало превосходное соотношение мощности к весу для начала 70-х годов.
Инженерия была сосредоточена на чистом аспекте, предлагая более прямое управление и жесткую подвеску. Кроме того, в версиях Twin Cam Toyota отказалась от гидроусилителя руля, требуя от водителя чистого контроля торможения ногой, что позиционировалось как спортивное преимущество. Эта комбинация позволила Levin TE27 побеждать в ралли, таких как Ралли тысячи озер в 1975 году, за рулем Ханну Микколы.
Из-за высокого спроса Toyota выпустила «Levin J» (Junior) в 1973 году — базовую версию с двигателем 2T-B с блочным расположением распредвала и мощностью 105 л.с., сделав линейку более доступной. При ограниченном производстве около 5000 единиц в год TE27 закрепил наследие Levin.
Corolla Levin/Sprinter Trueno AE86 (E80 – 1983)
Мы подошли к культовому AE86. В пятом поколении, в 1983 году, Toyota изменила семейную линию на передний привод с поперечным двигателем для экономии места и повышения эффективности. Однако производитель сохранил платформу заднего привода с продольным двигателем исключительно для двухдверных купе и лифтбэков, создав Corolla Levin (с фиксированными фарами) и Sprinter Trueno (с фарами, которые можно опускать).
Под кодом шасси AE86 был создан пик легких и недорогих заднеприводных спортивных автомобилей той эпохи. Его сердцем был легендарный двигатель 4A-GE 1.6 16V — четырехцилиндровый DOHC с чугунным блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров, также разработанный с участием Yamaha. Оснащенный электронной инжекцией и системой переменного впуска T-VIS, он выдавал 130 л.с. при 6600 об/мин в японских спецификациях.
Хотя сегодня он кажется скромным, для автомобиля весом всего 920 кг с распределением веса около 50:50 и дисковыми тормозами на всех четырех колесах эта мощность была более чем достаточной. 4A-GE оказался чистым холстом, почитаемым в тюнинге, принимая экстремальные модификации, от агрессивных распредвалов до турбированных установок, при этом тюнеры, такие как TRD, Tomei и HKS, превышали 200 л.с. на атмосферном двигателе и достигали более 300 л.с. на наддутых.
На трассах AE86 доминировал в мировых чемпионатах туризма, таких как японский JTCC и британский BSCC, благодаря своей маневренности. Однако его бессмертие пришло на горных дорогах, знаменитых тоуге. Ведомый Кейичи Цутия, известным как вечный Король Дрифта, Hachi-Roku стал символом культуры контролируемого заноса и главным героем манги и аниме Initial D.
AE86 стал легендой не потому, что он был самым быстрым на прямой, а благодаря идеальному сочетанию низкого веса, заднего привода и двигателя, жаждущего высоких оборотов. Он ознаменовал расцвет заднего привода в Toyota, но это не умаляет последующие спортивные Corolla, а лишь отличает их.