В районе пересечения Racecourse в Бенгалуру пешеходам приходилось проводить больше времени, чем следовало бы, среди движущихся транспортных средств. Один поворот предоставлял автомобилям широкую полосу движения, вынуждая пешеходов пробираться сквозь трафик.
Когда урбанисты Нишита Пармар и Веданти Агарвал изучили это пересечение, они обнаружили неожиданный факт: один левый поворот использовался относительно небольшим количеством транспортных средств, тогда как значительно больше людей нуждалось в пересечении этого участка.
Возникал вопрос, почему такое большое пространство выделялось для автомобилей. Сотрудничая с главным дизайнером Моником Шахом и командой Compartment S4, они помогли перепроектировать пересечение, включив остров для пешеходного убежища, что позволило людям остановиться во время перехода.
Эта работа стала частью проекта Orbital, который был заказан Bruhat Bengaluru Mahanagara Palike (BBMP) при поддержке Sustainable Mobility Network. Этот пример иллюстрировал общий вопрос, направлявший их работу по всему Бенгалуру: как улицы и окружающее их пространство могут лучше обслуживать пешеходов?
Почему один левый поворот занимал так много места?
Команда начала свою работу на Racecourse с наблюдения за тем, как фактически перемещаются люди и транспортные средства. Они подсчитывали трафик, отслеживали маршруты пешеходов и отмечали точки конфликта между ними.
Пармар отмечает: «Когда мы действительно вышли и нанесли на карту все это пересечение, мы поняли, что объем транспортных средств, идущих с дороги налево, был намного ниже по сравнению с объемом пешеходов».
Это означало, что пешеходы пересекали более широкий участок движущегося транспорта, чем было необходимо. «Мы называем это временем воздействия на пешехода. Чтобы пройти из А в Б, требовалось больше времени, а это означает, что вы подвергаетесь воздействию движущегося транспорта дольше», — объясняет она.
Дизайнеры предложили более компактный поворот, изменения в движении транспорта и остров для убежища, чтобы разделить переход. Для человека, идущего в колледж, на работу или в другое место, сокращение времени, проведенного среди транспортных средств, могло бы облегчить поездку.
Это особенно важно для пересечения, которое обслуживает Race Course, учебные заведения и другие направления. Ежедневно через эту зону проходят студенты и другие пешеходы, а мероприятия привлекают большие группы людей.
К декабрю 2023 года BBMP приступила к работам по реконструкции на пересечении Race Course Road, включая планы по пешеходным переходам, местам для сидения и зонам ожидания. В феврале 2025 года местные СМИ сообщили о завершении реконструкции, отметив установку скамеек для пешеходов и офисных работников. Compartment S4 также отметила свой проект Race Course Junction как завершенный.
Физическое вмешательство задокументировано, хотя для этой истории не было доступно сравнение до и после, показывающее сокращение времени перехода или снижение конфликтов с транспортом.
Почему сначала тестировать дизайн на улице?
Пармар получила образование архитектора в CEPT Ahmedabad. Ее опыт в области городского дизайна и стратегии, включая работу с профсоюзом домашних работников в Джайпуре, познакомил ее с тем, как общественная инфраструктура влияет на повседневную жизнь.
Агарвал, имеющая степень магистра городского дизайна в UC Berkeley, работала над городским картографированием, планированием, основанным на ландшафте, транзитно-ориентированным развитием и экологически чувствительным дизайном в Индии и США, в том числе в студии WRT в Сан-Франциско и Studio POD в Индии.
Их подход начинается с наблюдения, а не с предположений. Прежде чем принимать постоянные изменения, команда проверяла, как работает перепроектирование на улице. Это имеет значение, поскольку люди редко двигаются точно так, как предсказывает чертеж. Кто-то может срезать путь через дорогу; водитель может повернуть иначе, когда увеличивается трафик. Наблюдение за этими движениями позволяет дизайнерам выявлять проблемы и корректировать планы до того, как строительство станет постоянным.
Пармар утверждает: «Проблемы никогда не попадают в одну категорию. Есть транспортная проблема, есть проблема с коммунальными услугами, есть проблема с ограничением пространства, есть транспортная проблема, и все это вместе формирует городскую проблему».
Они начали искать места, где одно вмешательство могло бы решить несколько проблем, включая неудобные края дорог и пространства, оставленные под эстакадами. «Мы начали картировать эти области или эти места, где возможно какое-либо представление, чтобы сделать это флагманским проектом и показать, как можно рассматривать пространства, иначе говоря, негативные или деформированные пространства в городе, как нечто иное», — говорит она.
Превращение таких идей в реальные пространства также требует работы в рамках государственных разрешений, бюджетов и строительных ограничений. «Если мы стремимся к чему-то очень высокому с первого раза, это может не пройти или у него может не быть бюджета для реализации», — объясняет Пармар.
«Какое бы вмешательство мы ни делали, оно решает не только одну конкретную вещь, но и рассматривает все аспекты проблем в городском контексте», — добавляет она. Этот подход привел команду к эстакаде Шивананды.
Превращение неиспользуемого пространства под эстакадой в общественный парк
В Шивананде большая область под эстакадой оставалась незадействованной, в то время как проходящие мимо люди имели едва 1,5 фута тротуара для ходьбы. Исследования команды показали, что пешеходы уже использовали этот маршрут между жилыми районами, университетами и Race Course. Дизайнеры задались вопросом, может ли некоторая неиспользуемая земля стать для них более гостеприимным местом.
Пармар говорит: «Эстака занимала много неиспользуемого пространства. Поэтому мы подумали: давайте возьмем это и интегрируем с пересечением».
Их решение — Pause Park, спроектированный с учетом мест для сидения, платформ, ступеней, качелей, зелени и искусства. Целью было предоставить людям место, где они могли бы посидеть и провести время в зоне, где раньше у них не было причин останавливаться.
Работы по приведению этой зоны в порядок шли до июня 2023 года, когда BBMP строила скамейки и общественные туалеты после возражений жителей против первоначального предложения о баскетбольной площадке и роликах, ссылаясь на проблемы безопасности рядом с движением транспорта. В феврале 2025 года городские чиновники назвали Шива난다 Саークル одним из разработанных ими пересечений. Однако отчет от 31 мая 2025 года сообщил, что финишные работы по мини-парку, включая качели и зелень, все еще находились на заключительной стадии. Точную дату открытия для публики и то, доступны ли все удобства в настоящее время, подтвердить самостоятельно не удалось. Тем не менее, эта идея ставит ценный вопрос для города, полного эстакад: может ли земля под ними предложить что-то полезное людям, которые проходят мимо каждый день?
Будут ли люди использовать эти пространства?
Для дорожных пересечений команда может анализировать время пересечения, поток транспорта и потенциальные конфликты между пешеходами и транспортными средствами. Агарвал заявляет: «Для пересечений важно видеть, насколько гладким стал поток движения. Эти вещи более объективны».
Команда также изучает, как городской дизайн может уменьшить воздействие жары. После создания пространства они проводят исследования после заселения, чтобы посмотреть, как люди на самом деле им пользуются. «Для открытых пространств важно идти в самый активный час и смотреть, приняло ли это сообщество», — говорит Агарвал. Играют ли там дети? Комфортно ли сидят пожилые люди? Могут ли разные группы использовать это пространство? Такие наблюдения помогают показать, работает ли общественное место так, как задумано, и что может потребовать изменений.
Что нужно для строительства лучшей улицы
Для дизайнеров проблемой является обеспечение видимости работы, стоящей за окончательным дизайном. Исследования, беседы с сообществами и координация между отделами требуют времени, даже если публика видит только готовый образ. Шах говорит: «Исследование — нематериальный компонент, но в конечном итоге он движет проектом. Правительство хочет видеть 3D-рендеры».
Пармар отмечает, что многие государственные учреждения более знакомы с архитектурой и конструкторскими консультациями, чем с процессом, который требует городской дизайн. «Они не всегда понимают, что достижение предложения по городскому дизайну требует другого рода процесса», — говорит она.
Поэтому команда работает над тем, как заказываются и выполняются проекты, включая опросы, вовлечение общественности, закупки и реализацию. «Мы помогаем правительствам пересматривать стандартные операционные процедуры того, как дизайнеры должны взаимодействовать с такими проектами», — говорит Пармар.
На Racecourse их работа началась с замечания того, сколько дорожного пространства было выделено малоиспользуемому повороту. В Шивананде они изучали людей, протискивающихся вдоль узкого тротуара рядом с большой, незадействованной зоной. В обоих местах первый шаг был одинаковым: обратить внимание на то, как люди живут в уже построенном городе, и использовать это понимание, чтобы сделать его лучше для них.