Появление модели Lepas L6 позволило автору сравнить ее с более компактной моделью L4, которая была представлена ранее. Хотя колеса на L6 оказались крупнее, внешний вид автомобиля оставался схожим.
Однако, после того как автор заглянул внутрь, стало очевидно, что L6 представляет собой результат отказа дизайнеров Lepas от мер по снижению затрат. Вместо использования жесткого пластика на приборной панели и дверных картах, в салоне установлены мягкие, приятные на ощупь кожаные покрытия. Кроме того, центральный сенсорный экран большого размера стал более отзывчивым и обеспечивает бесшовное подключение к Apple CarPlay и Android Auto.
Внутри L6 ощущался совершенно иной уровень комфорта. Тем не менее, между моделями сохранялись некоторые сходства: схожий, довольно простой опыт вождения, а также коробка передач, которая показалась менее уверенной, чем в L4. Производительность также была несколько приглушенной, а рулевое управление — менее прямым и более расплывчатым.
Автор отмечает, что L6 предлагает все преимущества, которые можно ожидать от Mercedes-Benz, но при этом стоит буквально незначительной доли цены. Стоимость L6 варьируется примерно от 470 000 до 500 000 рандов, тогда как эквивалентный автомобиль Mercedes обойдется значительно дороже.
Возникает вопрос о реальной разнице между моделями. Например, базовая версия GLC стоит миллион рандов и оснащена 2.0-литровым турбированным бензиновым двигателем мощностью 150 кВт, в то время как L6 использует 1.5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 108 кВт; однако скоро появится гибридная версия мощностью 160 кВт.
С точки зрения внешнего вида, L6, как и L4, имеет черты, напоминающие Jaguar, Audi, Alfa Romeo и Porsche. Особенно сзади, он больше напоминает Porsche, и его качество сопоставимо с немецкими аналогами. В данном ценовом сегменте можно приобрести гораздо меньшие и менее качественные по ощущениям автомобили из Германии, такие как Volkswagen T-Cross, Opel Mokka или VW Tiago, но при этом придется пожертвовать воспринимаемым качеством, отделкой, пространством и функциями.
Таким образом, Lepas L6 полностью оправдывает себя как конкурент для немецких или японских соперников. Автомобиль производит впечатление дорогого, обладает обширным списком функций и предлагает большое пространство. Единственный момент, который вызывает нарекания, — это его поведение на дороге.
Автор сравнивает это с опытом владения некоторыми моделями Mercedes в середине 2010-х годов, когда они сотрудничали с Renault, и многие GLA того периода оснащались 1.5-литровым турбированным бензиновым двигателем Renault, чья коробка передач казалась неуверенной. Возникало ощущение, что двигатель, трансмиссия и подвеска работают независимо друг от друга. Подобное ощущение испытывает человек, ищущий спортивный автомобиль, поскольку L6 не является таким.
Тем не менее, отвечает автор, что автомобиль справится со своей задачей комфортно, стильно и эффективно. В целом, L6 может показаться немного скучным с точки зрения динамики вождения, и тем, кто любит захватывающую езду, может показаться его трансмиссия разочаровывающей. Однако трудно найти автомобиль, который выглядит настолько собранным и насыщенным функциями в этом ценовом диапазоне.