Южная Африка объявила о выделении 609 миллионов долларов на временное снижение топливного налога

Южноафриканцам была предоставлена долгожданная поддержка от Министерства финансов, поскольку министр финансов Энох Годонгвана анонсировал меры по облегчению бремени с топливом, которые начнут действовать с 4 ноября. Во время своего Заявления о политике среднесрочного бюджета, представленного в Парламенте в среду, Годонгвана сообщил о временном снижении общего топливного сбора.

Это означает, что с 4 ноября по 1 декабря будет предоставлена налоговая отсрочка в размере 3 юаней для дизельного топлива и 1,50 юаней для бензина. Затем, до 5 января, эти суммы уменьшатся до 1,50 юаней для дизеля и 1 юаня для бензина.

Как это повлияет на цены на заправках?

Из-за нестабильности мировых цен на нефть, включая недавний скачок, сложно точно спрогнозировать корректировки цен на топливо в ноябре. Тем не менее, последние данные Центрального энергетического фонда показывают более оптимистичный прогноз по сравнению с началом месяца.

Хотя последний отчет CEF все еще указывает на накопленные недополучения в размере от 1,37 до 1,46 юаней для бензина, в последние дни наблюдается небольшое переполучение. Если эта тенденция сохранится, рост, вероятно, останется ниже отметки в 1 юань за литр, что приведет к снижению цен на топливо на 50 центов или более после учета налоговой отсрочки.

Цены на дизельное топливо также выглядят более обнадеживающе. Текущие прогнозы предполагают возможное повышение примерно на 1,25 юаня за литр, хотя к концу месяца оно может немного возрасти, если международные цены сохранятся на текущем уровне. Тем не менее, водители дизельных автомобилей все равно могут увидеть снижение цены на 1,50 юаня или более за литр.

При реализации вышеуказанных прогнозов, ожидается, что цены на бензин в ноябре будут находиться в диапазоне от 28,88 до 29,75 юаней за литр, а дизельное топливо должно стоить от 29,58 до 31,30 юаней за литр на оптовом уровне, в зависимости от марки и местоположения.

Хотя эта отсрочка должна помочь смягчить растущие транспортные расходы, которые выросли более чем на 10% в годовом исчислении согласно последнему Индексу потребительских цен (CPI), долгосрочные перспективы цен на топливо остаются мрачными. Если конфликт на Ближнем Востоке не разрешится к концу года, южноафриканцы могут снова столкнуться с рекордными ценами на топливо в январе.

Бак все еще стоит на сотни дороже

После резкого роста цен в октябре, литр бензина 95 без свинца в настоящее время стоит 29,38 юаней на побережье и 30,25 юаней в Гаутенге. Это на 8,80 юаней больше, чем год назад. Следовательно, бак объемом 40 литров теперь обходится примерно на 350 юаней дороже, чем год назад.

Дизельное топливо также достигло рекордных уровней: оптовая цена 500ppm в настоящее время составляет 31,08 юаней на побережье и 31,95 юаней в глубине материка, а 50ppm — 31,93 и 32,80 юаней соответственно. Розничные цены, в зависимости от точки продаж, вероятно, будут колебаться в пределах от 33 до 35 юаней.

Даже с учетом отсрочки в 1,50 юаня в ноябре, южноафриканцы по-прежнему будут платить более 30 юаней на заправках за дизельное топливо.

За год цена на 500ppm выросла на 12,57 юаней. Заправка объемом 70 литров теперь стоит на 880 юаней дороже.

Призывы к постоянным улучшениям

Национальная ассоциация автодилеров приветствовала временную отсрочку топливного налога, однако заявила, что эти меры должны привести к устойчивым улучшениям в доступности для домохозяйств. Председатель NADA Брэндон Коэн заявил: «Стоимость топлива влияет на бюджеты домохозяйств, расходы бизнеса и доступность мобильности. Временное снижение сборов обеспечит некоторое облегчение для водителей и предприятий, зависящих от транспортных средств для своего заработка».

Коэн отметил, что эти меры признают давление, которое транспортные расходы оказывают на более широкую экономику, включая пассажиров, зависящих от общественного транспорта, и предприятия, занимающиеся перевозкой товаров и оказанием услуг. Он добавил: «Доступность выходит далеко за рамки покупной цены автомобиля. Потребители должны учитывать выплаты по кредитам, топливо, страховку и техническое обслуживание наряду с другими расходами домохозяйства. Снижение топливного сбора помогает с одним из этих компонентов затрат, но устойчивые улучшения требуют более высокого дохода домохозяйств, роста занятости и снижения давления на повседневные расходы».

Южноафриканский национальный таксовый совет (SANTACO) также одобрил объявление о временном топливном облегчении, назвав это положительным шагом к снижению финансового давления, испытываемого в настоящее время транспортным сектором. Совет также заверил пассажиров, что не будет немедленного повышения тарифов, связанных с топливом, пока отрасль продолжает взаимодействовать с правительством в поисках более устойчивых, долгосрочных мер поддержки.

Министр финансов Энох Годонгвана столкнется с давлением, требующим оказания помощи домохозяйствам, когда он представит Заявление о политике среднесрочного бюджета в Парламенте в среду в 14:00. Политические партии утверждают, что более сильный, чем ожидалось, сбор доходов может способствовать снижению стоимости жизни.

Жители Южной Африки сталкиваются с высокими ценами на топливо, ростом затрат на продукты питания и транспорт, коммунальные услуги, а также с экономикой, испытывающей трудности с созданием рабочих мест. Эта нагрузка усугубляется нестабильностью на Ближнем Востоке, которая нарушила поставки нефти.

Партии настаивают на том, чтобы правительство рассмотрело возможность очередного снижения общего топливного сбора. Хотя трехмесячная отсрочка обойдется государству в миллиарды, это подчеркивает противоречие между немедленной помощью и финансированием государственных обязательств.

Организация Rise Mzansi заявила, что давление цен на топливо требует пересмотра сборов. Она связывает глобальную волатильность с ограниченными поставками нефти на фоне войны США против Ирана и утверждает, что прогнозируемый налоговый доход может дать Казначейству возможность действовать.

Представитель Rise Mzansi, Мабин Сеабе, отметил, что «прогнозируемый налоговый доход, превышающий 50 млрд рандов, обеспечивает краткосрочное облегчение, но не решит структурных проблем».

«Хорошая партия» также потребовала пересмотра, аргументируя это тем, что общий топливный сбор функционирует как широкий налог, а не как целевое поступление. Секретарь-генеральный Бретт Херрон заявил, что «все южноафриканцы, а не только те, кто водит свои машины, напрямую страдают от цен на топливо, будь то через увеличение расходов на продукты питания и потребительские товары или общественный транспорт».

Однако Демократический альянс (DA) предложил другой путь к облегчению, заявив, что модель финансирования Фонда дорожных происшествий должна измениться. Партия считает, что реформа может снизить цену на заправке более чем на 2 ранда за литр, хотя это потребует изменений в финансировании.

Херрон также призвал Годонгвану заняться поддержкой доходов. Грант социальной помощи в размере 370 рандов должен закончиться в марте, и «Хорошая партия» настаивала на замене его базовым пособием. Он возразил, что задержки неприемлемы, в то время как многие домохозяйства остаются ниже черты бедности.

Заявление Годонгваны будет внимательно изучаться на предмет немедленной топливной помощи, долгосрочных налоговых или финансовых изменений, а также решения по поддержке доходов.

Центральное правительство увеличило налог на экспорт бензина (экспортную пошлину) и одновременно значительно снизило налог на экспорт дизельного топлива. Эти новые ставки вступили в силу с 16 октября.

Конкретно, налог на экспорт бензина был повышен с 50 центов до 2,50 рупий за литр, что означает пятикратное увеличение. В то же время налог на экспорт дизельного топлива был уменьшен с 16 рупий до 8,50 рупий за литр, что представляет собой снижение на 7,50 рупий на каждый литр.

Важно отметить, что данное решение не приведет к изменению внутренних цен на бензин и дизельное топливо для обычных потребителей. Правительство изменило налоги на экспорт, а не на налоги, применяемые к топливу, продаваемому внутри страны. Тем не менее, изменения в ценах на мировом рынке нефти и затратах нефтекомпаний могут повлиять на розничные цены в будущем.

В приказе, опубликованном поздно вечером в четверг, было объявлено об изменении пошлин на экспорт бензина и дизельного топлива. Согласно новым ставкам, налог на экспорт бензина увеличен с 0,50 рупий до 2,50 рупий за литр, то есть он стал в пять раз выше. Налог на экспорт дизельного топлива снижен с 16 рупий до 8,50 рупий за литр, что соответствует удешевлению на 7,50 рупий на литр.

Эти изменения касаются только бензина и дизельного топлива, отправляемых за границу. Это напрямую повлияет на нефтеперерабатывающие компании и торговцев, занимающихся экспортом нефтепродуктов. Рост налога на бензин может привести к снижению прибыли от экспорта, тогда как снижение налога на дизельное топливо обеспечит облегчение для экспортирующих компаний по сравнению с предыдущим периодом.

Только изменение экспортных налогов само по себе не гарантирует удорожание бензина и дизельного топлива на внутреннем рынке. Правительство не внесло изменений в пошлины, применяемые к продаже бензина и дизельного топлива для внутреннего использования. Следовательно, новые экспортные ставки сами по себе не вызовут автоматического повышения цен на заправках. В Индии розничные цены на бензин и дизельное топливо определяются с учетом цен на мировом рынке топлива, обменного курса рупии и доллара, а также налогов и других издержек.

Государственные нефтяные компании принимают решения об изменении цен на основе этих обстоятельств. Если сырая нефть или готовый бензин/дизельное топливо на мировом рынке дорожает, или падает курс рупии, или растут издержки нефтекомпаний, это может создать давление на цены. С другой стороны, падение мировых цен может обеспечить возможность для снижения цен. Поэтому сейчас нельзя утверждать, что новые решения правительства обязательно приведут к росту цен на бензин и дизельное топливо.

Windfall Tax используется правительством для взимания налога с дополнительной прибыли в тех ситуациях, когда компании имеют потенциал получить прибыль, превышающую обычную, из-за исключительных рыночных условий. В случае с топливом, когда мировые цены растут, нефтеперерабатывающие компании могут получать большую выручку от продажи бензина и дизельного топлива за рубежом. В такие моменты правительство пытается получить часть этой дополнительной выгоды путем введения налога на экспорт.

Индия впервые ввела Windfall Tax на экспорт нефтепродуктов в июле 2022 года. Примерно через два года, в декабре 2024 года, он был отменен. В марте 2026 года он был вновь введен правительством на фоне потрясений на международном энергетическом рынке и роста цен на сырую нефть. С тех пор ставки корректируются в соответствии с рыночной конъюнктурой. Правительство проводит пересмотр налогов на экспорт бензина и дизельного топлива каждые две недели, то есть примерно каждые 15 дней, и ставки могут повышаться или понижаться в зависимости от колебаний цен на сырую нефть и готовые нефтепродукты на мировом рынке.