Министр финансов объявил о временном снижении топливного налога для южноафриканцев в ноябре

Жители Южной Африки получат временное снижение затрат на топливо после того, как министр финансов Энох Годонгвана объявил о сокращении топливного сбора на сумму 10 миллиардов рандов. Тем не менее, экономисты предостерегают, что эта мера лишь ненадолго отсрочит инфляционное давление, угрожающее бюджетам домохозяйств и расходам бизнеса.

Данная интервенция была анонсирована во время Заявления о политике среднесрочного бюджета (MTBPS) в Парламенте накануне. Это решение принято на фоне роста цен на бензин выше 30 рандов за литр, что усиливает нагрузку на население, транспортных операторов и предприятия, которые уже борются с ростом стоимости жизни.

Согласно принятым мерам, общий топливный сбор будет уменьшен на 3 ранда за литр для дизельного топлива и на 1,50 рандов за литр для бензина в период с 4 ноября по 1 декабря. После этого поддержка будет скорректирована: сбор на дизельное топливо снизится на 1,50 рандов за литр, а на бензин — на 1 ранд за литр, и это продлится до 5 января 2027 года.

Годонгвана заявил, что эти шаги обеспечат поддержку в размере 10 миллиардов рандов, при этом фискальная стоимость составит 10 миллиардов рандов в виде утраченных доходов. Финансирование этой интервенции осуществляется за счет отмены ранее осуществленного перевода в Центральный энергетический фонд (CEF), средства возвращаются в Национальный фонд доходов для покрытия расходов на облегчение.

Эти средства первоначально поступили от превышения доходов в финансовом году 2025/26 и были предназначены для распределения в CEF. Годонгвана подчеркнул, что данная мера поможет смягчить давление, связанное с ростом стоимости жизни, не ставя под угрозу устойчивость бюджета.

Однако временный характер этих снижений вызывает вопросы о том, какую защиту получат домохозяйства и бизнес после прекращения помощи, особенно если международные цены на нефть останутся высокими. Доктор Лерато Нтули, экономист из Anchor Capital, отметила, что вмешательство должно замедлить немедленный пик инфляции, но маловероятно изменит общую траекторию инфляции.

Нтули предупредила, что топливная инфляция, вероятно, снова ускорится по мере отмены помощи в начале 2027 года, в то время как последствия более высоких цен на нефть продолжат влиять на экономику. Фрэнк Блэкмор, ведущий экономист KPMG South Africa, приветствовал эти меры, отметив, что снижение стоимости топлива может помочь ограничить перекладывание транспортных расходов на цены товаров.

Блэкмор пояснил, что это имеет важное значение для инфляции в экономике, поскольку большинство товаров перемещается по стране на транспортных средствах, использующих дизельное топливо. Он считает, что это будет воспринято положительно, и рост цен на продукцию будет меньше, чем если бы меры не были приняты. Кроме того, Блэкмор отметил, что неожиданно высокие доходы от налогов, связанных с сырьевыми товарами, дали правительству возможность увеличить первичный профицит и финансировать инициативы по борьбе с преступностью, коррупцией и гендерным насилием, одновременно защищая социальный доход.

Тем не менее, он также предупредил, что всплески доходов от сырьевых товаров, лежащие в основе улучшенного положения доходов, могут не длиться долго. Анонс вызвал неоднозначную политическую реакцию: ANC приветствовал интервенцию, в то время как ActionSA утверждал, что ее недостаточно.

Секретарь-генеральный ANC Фикиле Мбалула заявил, что облегчение снимет давление с домохозяйств в период активных праздничных поездок и поможет бизнесу, занимающемуся перевозкой жизненно важных товаров. Он добавил, что снижение стоимости дизеля означает, что грузовики, перевозящие хлеб, кукурузу и курицу, платят меньше, что защищает цену на полках. Он также утверждал, что снижение цен на бензин облегчит бремя для водителей и пассажиров.

Однако депутат ActionSA Алан Бисли возразил, что временное снижение топливного сбора на 10 миллиардов рандов недостаточно для решения более широкого кризиса стоимости жизни и структурных проблем экономики. Он поставил под сомнение экономический прогноз правительства после снижения прогноза роста с 1,6% до 1,2%, утверждая, что нет убедительного плана по решению проблем безработицы, бедности и слабого роста.

Федерация профсоюзов Южной Африки (FEDUSA), которая активно выступает против роста стоимости жизни и цен на топливо, приветствовала временное снижение топливного сбора, объявленное министром финансов Энохом Годонгваной, но потребовала устойчивого ответа на растущее давление в сфере доступности. Генеральный секретарь FEDUSA Рифда Аджам предупредила, что временная помощь не может стать концом обсуждения, поскольку стоимость топлива продолжает повышать цены на транспорт и продукты питания, оказывая дополнительное давление на работников и нуждающиеся домохозяйства.

Профсоюз Моторной промышленности (MISA) поддержал эти сокращения, назвав их победой для работников и их семей после продолжительных призывов о помощи. Главный исполнительный директор по операциям MISA Мартле Кейтер сообщил, что растущая стоимость транспорта вынуждает работников делать трудный выбор между работой и удовлетворением основных потребностей семьи. Он отметил, что члены профсоюза сообщали, что им приходится выбирать между поездкой на работу и покупкой еды, и MISA донесла это сообщение до лиц, принимающих решения.

Тем не менее, профсоюз указал на временный характер помощи и призвал к дальнейшей поддержке, если цены на топливо останутся высокими, включая адресную помощь домохозяйствам, зависящим от парафина. Движение Африки Майбуйе потребовало снижения общего топливного сбора на бензин и дизельное топливо как минимум на 4 ранда за литр, утверждая, что объявленные сокращения не соответствуют масштабу требуемой помощи. Движение заявило, что семьи не могут быть ожидаемыми в поглощении каждого шока мировых цен на нефть без значимого государственного вмешательства.

Объявление последовало за призывами профсоюза COSATU к правительству использовать предлагаемое выделение в 10 миллиардов рандов для защиты потребителей от роста цен на топливо. COSATU предупредил, что растущие расходы создают давление на рабочие места, малый бизнес и цены на основные товары. Координатор парламента COSATU Мэттью Паркс заявил, что это влияние ощущается по всей экономике.

Несмотря на то, что большая часть топлива Ботсвана закупает в Южной Африке, водители этой страны платят меньшую цену за бензин, согласно сравнению, опубликованному изданием BusinessTech 20 октября. Данное сравнение фокусируется на отдельных решениях о ценообразовании и применяемых сборах в каждой стране, а не просто на источнике топлива.

Согласно публикации, цена на бензин АИ-95 в Ботсване составляет P18.21 за литр, в то время как внутренняя цена в Южной Африке достигает R30.25. При обменном курсе, использованном в сравнении (P1 к R1.20), цена в Ботсване конвертируется в R21.85 при округлении до ближайшего цента.

Для водителей Южной Африки это сравнение происходит после очередного значительного повышения цен. Правительство объявило об увеличении цены на бензин АИ-95 на R3.33 за литр с 7 октября, ссылаясь на рост международных цен на продукцию и дефицит поставок.

В заявлении также упоминалась неопределенность в отношении потоков нефти через Ормузский пролив, повышение транспортных расходов и снижение запасов. Небольшое укрепление ранда по отношению к доллару не смогло компенсировать эти факторы.

Торговые данные Всемирного банка показывают, что Южная Африка является ведущим источником импорта топлива для Ботсваны в 2023 году, следуя за Намибией и Мозамбиком. Однако этот исторический рейтинг торговли не означает, что обе страны должны устанавливать одинаковые цены для водителей сегодня.

Южная Африка ежемесячно корректирует регулируемые цены на топливо. Официальное объявление объясняет, что расчет учитывает импортируемую сырую нефть и готовую продукцию, международные цены и затраты на импорт, такие как фрахт.

Ботсвана имеет собственного регулятора и принимает решения о ценах. BusinessTech сообщает, что Управление по регулированию энергетики Ботсваны в последний раз снижало цены на топливо в июле, и что восстановление ряда сборов в октябре не привело к немедленному росту розничной цены.

Эти сборы включали сбор на топливо, сбор на дорожный фонд и маржу обеспечения поставок. В своем отчете о восстановлении The Farmers’ Platform сообщила, что правительство направит полученные доходы на укрепление Национального нефтяного фонда Ботсваны для поддержки потребителей.

Regulator, цитируемый BusinessTech, пояснил, как будут приниматься последующие решения о ценах на заправках: «Любая будущая корректировка цен на заправках будет определяться посредством установленного механизма корректировки цен на топливо, с учетом преобладающих международных цен на топливо, колебаний обменного курса, накопленных излишков или дефицита, и других соответствующих рыночных факторов».

Для проведения сравнения влияют тип бензина, дата ценообразования и обменный курс, что влияет на экономию в рандах. Важна и локация: южноафриканская цифра, использованная здесь, относится к внутренним ценам, а не к цене, действующей на каждой заправочной станции по всей стране.

Это различие распространяется и на дизельное топливо. Эталонная оптовая цена на дизельное топливо в Южной Африке не является конечной розничной суммой, которую обязательно платит водитель, поэтому сопоставление ее с ценой на иностранной заправке не устанавливает эквивалентной экономии на кассе.

Повышение цен на топливо делает ежедневные поездки на работу все более затратными, однако сотрудники Южной Африки не могут просто принять решение работать из дома. Юрист по трудовому праву Аслам Мулла разъясняет положения законодательства относительно удаленной работы, расходов на поездки и возможности согласования гибридного графика с работодателем.

В условиях постоянных колебаний цен на бензин и роста стоимости жизни в Южной Африке ежедневные поездки стали серьезной финансовой проблемой для многих работников. Это порождает вопрос о том, можно ли выполнять работу полностью с ноутбука и существует ли законное право требовать удаленной работы для экономии на топливе.

Многие сотрудники ошибочно полагают, что поскольку удаленная работа стала нормой во время пандемии, она теперь является закрепленным законом правом. Однако трудовое законодательство рассматривает эту ситуацию иначе. Необходимо знать детали, касающиеся ваших поездок и вашего трудового договора.

Правовая реальность рабочего места

Согласно трудовому законодательству Южной Африки, не существует никаких законодательных прав, позволяющих сотруднику единолично решать, работать ему из дома. Место работы, указанное в вашем подписанном трудовом договоре, является основополагающим условием этого договора. Если в контракте указано, что рабочее место находится на территории компании, вы юридически обязаны выполнять свои обязанности именно там. Вы не можете отказаться приходить в офис только потому, что поездка стала слишком дорогой. Такой отказ без разрешения расценивается как несанкционированное отсутствие или неповиновение, что может привести к дисциплинарным мерам и возможному увольнению.

Кто оплачивает поездки?

Еще одно распространенное заблуждение заключается в том, что работодатель обязан компенсировать расходы на проезд, если цены на топливо резко возрастают. Согласно Закону об основных условиях занятости (BCEA), работодатели не несут юридического обязательства по оплате вашего транспорта до и от работы. Если в вашем трудовом договоре нет специального транспортного пособия, или если вам не требуется совершать деловые поездки в течение дня (например, представителю отдела продаж, посещающему клиентов), финансовое бремя поездки лежит полностью на вас. Работодатель не обязан повышать вашу зарплату только потому, что дорожает бензин.

Можно ли запросить удаленный режим работы?

Если вы ощущаете финансовую нагрузку, наилучший подход — это переговоры, а не требования. Трудовой договор может быть изменен по взаимному согласию. Вы можете представить руководству официальное письменное предложение с просьбой о переходе на удаленный или гибридный режим работы. При этом следует акцентировать внимание на операционных преимуществах для бизнеса, а не только на вашей личной экономии топлива. Стоит подчеркнуть, как работа из дома может повысить вашу производительность, снизить накладные расходы офиса или ограничить отвлекающие факторы. Важно помнить, что работодатель имеет право отказать в вашем запросе, при условии, что отказ не основан на несправедливой дискриминации.

Ведение переговоров об изменении условий труда или предложение удаленной работы может показаться очень сложным, особенно если вы опасаетесь негативной реакции со стороны руководства. Вам не следует переживать эту тревогу в одиночку. Именно здесь поддержка от Legal Leaders действительно помогает. Наличие специалиста рядом дает настоящее спокойствие, гарантируя, что вы подойдете к этим беседам уверенно и с юридической поддержкой.

По сути, хотя современное рабочее место развивается, закон строго соблюдает условия подписанного вами контракта. Вы не можете заставить своего начальника разрешить вам работать из дома, но начало конструктивного и хорошо подготовленного обсуждения гибкого графика может помочь избежать дорогостоящей поездки на заправку.