Boeing 737 MAX 10, самая надежная версия линейки 737 MAX, получил окончательное одобрение Федерального управления гражданской авиации США (FAA) во вторник, 20-го числа. Это разрешение позволяет начать поставки в ближайшие недели, завершая период длительных задержек и требований безопасности.
Поскольку было заказано более 1550 единиц, этот самолет способен перевозить до 230 пассажиров. Boeing использует эту модель для укрепления своих финансов, в то время как несколько авиакомпаний ожидают прибытия воздушных судов.
Пассажировместимость является сильной стороной MAX 10: он вмещает 230 человек, превосходя MAX 9, который рассчитан на 195, и MAX 7, вмещающий 160. У Boeing уже есть готовые экземпляры этого самолета, которые ждут только разрешения на поставку.
По данным авиационной консалтинговой компании IBA, заказы на MAX 10 составляют 31% от оставшихся заказов семейства 737. Среди компаний, ожидающих получения этой модели, — United Airlines, Alaska Airlines, Ryanair, Delta Air Lines и American Airlines.
Стефани Поп, президент и генеральный директор Boeing Commercial Airplanes, подтвердила, что поставки начнутся в ближайшие месяцы. Она подчеркнула, что самолет предлагает такие преимущества, как большая пассажировместимость, больший радиус полета и лучшая экономия на пассажира в своем классе.
Первоначально Boeing планировала начать поставки MAX 10 в 2020 году. Однако постоянные отсрочки повлияли на коммерческие цели производителя, который стремится вернуть позиции на рынке и улучшить свое финансовое состояние.
Процесс сертификации стал более строгим после двух смертельных авиакатастроф с участием 737 MAX 8, произошедших в 2018 и 2019 годах, в результате которых погибло 346 человек. Кроме того, в январе 2024 года инцидент добавил давления на Boeing: панель фюзеляжа 737 MAX 9, эксплуатируемого Alaska Airlines, оторвалась во время полета.
Для получения одобрения MAX 10 FAA установила требования по улучшению системы управления полетом и установке усовершенствованного датчика угла атаки. Этот датчик измеряет угол между траекторией летательного аппарата и окружающим потоком воздуха. Эти модификации также будут применены к самолетам, находящимся в эксплуатации в ближайшие годы.
Другие технические проблемы также способствовали задержкам. Сбой, обнаруженный в 2023 году в системе противообледенения двигателей, повлиял на график сертификации как MAX 7, так и MAX 10. В августе FAA наконец одобрила MAX 7 после анализа, превысившего восемь лет.
В конце сентября Boeing также сообщила об ошибке в обновлении навигационного программного обеспечения семейства 737 MAX. Однако FAA постановила, что эта проблема не представляет угрозы безопасности и, следовательно, не потребовала ее исправления в качестве условия для сертификации MAX 10.
Семейство 737 MAX включает несколько версий с различной вместимостью для удовлетворения потребностей авиакомпаний. Boeing продолжает работать над сертификацией 777-9, своего крупнейшего коммерческого самолета, проект которого задержался на шесть лет, а завершение и начало поставок запланированы на 2027 год. Для компании выпуск MAX 10 представляет собой шанс продвинуться в накопленных заказах и восстановить график поставок.