В то время как планы Tesla вновь вызывают широкий резонанс в интернете, обсуждая будущее воздушных путешествий вместо пробок, в Алморе, штат Уттаракханд, инноватор потратил тринадцать лет на реализацию схожей концепции, мотивированной более насущной местной проблемой.
Рави Тамта вырос в горах деревни Кафликхан, недалеко от Джаджесвар-Дхам. Там он заметил, что добраться до больницы может занять часы из-за извилистых дорог. Это побудило его задуматься о существовании альтернативного способа передвижения по холмам, который не зависел бы от дорожной инфраструктуры или аэропортов.
Этот вопрос привел его к созданию прототипа электрического летательного аппарата HAPIDA SKYNeX, способного вертикально взлетать и приземляться. После многих лет экспериментов, в августе аппарат совершил первый тестовый полет, поднявшись с армейского хелипорта в Алморе и оставаясь в воздухе почти минуту.
Проблема гор привела к идее
Для жителей горных районов расстояние часто измеряется не километрами. Сложный рельеф и извилистые дороги могут превратить относительно короткую поездку в длительное путешествие, особенно когда требуется медицинская помощь. Тамта начал исследовать возможность использования летательного аппарата для ускорения преодоления таких дистанций. Его целью было создание транспортного средства, которое могло бы подниматься вертикально, перемещаться над сложной местностью и приземляться без необходимости в взлетно-посадочной полосе.
Основная задача заключается в повышении доступности воздушного транспорта в горных регионах, особенно во время экстренных медицинских ситуаций или в труднодоступных местах. HAPIDA SKYNeX, разработанный в рамках его предприятия Hapida Sky Private Limited, объединяет модифицированную технологию мультироторного дрона увеличенного масштаба с системой электрической вертикальной посадки и взлета (eVTOL). Проще говоря, он использует тот же базовый принцип, который позволяет мультироторному дрону взлетать и зависать, но применяет его к прототипу, предназначенному для перевозки человека.
В отличие от традиционных самолетов, которым нужна взлетно-посадочная полоса для набора достаточной скорости, транспортное средство eVTOL спроектировано для вертикального взлета и посадки. Это делает данную технологию особенно актуальной для горных районов, где поиск подходящего пространства для полос может быть затруднен.
Принцип работы летательного аппарата
HAPIDA SKYNeX использует несколько электрических двигателей и пропеллеров, установленных на внешних опорах, для создания подъемной силы. Эти компоненты работают совместно, чтобы поднять аппарат с земли, поддерживать зависание и помогать контролировать его движение в воздухе. Такая многороторная конфигурация принципиально схожа с технологией, используемой в дронах, хотя масштабирование ее для перевозки человека создает дополнительные инженерные и задачи безопасности.
Прототип также оснащен легким каркасом, кабиной, рассчитанной на одного пилота, и прозрачным куполом. Его система электрического привода работает от батарей, что исключает выбросы выхлопных газов во время эксплуатации. Тем не менее, его практический радиус полета, автономность батареи и общая эффективность будут зависеть от таких факторов, как емкость аккумулятора, вес аппарата и мощность, необходимая для поддержания полета.
Предполагаемое применение — это короткие переезды через сложную местность. Согласно данным проекта, поездка протяженностью около 40 километров, которая занимает примерно 90 минут по горной дороге, потенциально может быть завершена в воздухе за 10–15 минут. Это целевой показатель времени в пути, а не продемонстрированная операционная возможность на данном этапе.
Тринадцать лет обучения через эксперименты
У Тамты не было инженерного образования или доступа к высокотехнологичной лаборатории. Вместо этого он обратился к интернету для обучения, полагаясь на поддержку родителей и постоянные эксперименты для развития своей идеи. За период более 13 лет концепция постепенно обретала форму в рамках его предприятия Hapida Skynex. Первый полет стал важным шагом в проверке возможности реализации его замысла за пределами чертежей.
Прототип все еще находится на ранней стадии и требует дальнейших испытаний. Хотя тестовый полет дает представление о том, что аппарат может сделать в будущем, пока слишком рано судить о его работе в регулярном использовании. Прежде чем подобный аппарат сможет использоваться для регулярных пассажирских перевозок, он должен продемонстрировать надежное управление полетом, достаточную производительность батареи, структурную устойчивость и безопасную реакцию на отказы компонентов. Работа в горной местности потребует учета дополнительных факторов, включая изменение погоды, ветровые условия, наличие мест для посадки и процедуры экстренной помощи.
От повседневных изобретений к летательным аппаратам
Летательный аппарат — это не первая попытка Тамты решить практические проблемы посредством изобретений. Его предыдущие творения включают обувь, заряжающую мобильные телефоны в движении, умную трость для слабовидящих людей, машину для расщепления бамбука и оборудование для пожаротушения. Каждый проект начинался с практической задачи, побуждавшей его искать способы упростить выполнение определенной работы.
HAPIDA SKYNeX еще предстоит пройти долгий путь до того, как сможет перевозить пассажиров или помогать людям быстрее добираться до больниц. На данный момент его первый полет знаменует собой шаг вперед для идеи, сформированной жизнью в горах. В то время как дискуссии о летающих автомобилях продолжаются онлайн, работа Тамты предлагает иной взгляд на эту технологию: не просто как футуристический вид транспорта, а как возможное решение повседневных проблем перемещения из одного места в другое.