В преддверии 발표 Министерства финансов Энока Годонгваны о Заявлении о политике среднесрочного бюджета (MTBPS) 21 октября, профсоюз COSATU и отрасль минибус-такси выступают с призывом о принятии мер, направленных на облегчение финансового бремени трудящихся, поддержку общественного транспорта и решение проблемы растущих расходов.
COSATU указывает, что рост безработицы, замедление экономического роста и резкое повышение цен на топливо усугубляют финансовые трудности. В свою очередь, Cape Organisation for the Democratic Taxi Association (CODETA) настаивает на том, чтобы финансирование общественного транспорта лучше соответствовало спросу пассажиров и потребностям операторов минибус-такси.
Координатор COSATU в парламенте Мэттью Паркс заявил, что работники оказались в тяжелом положении: уровень безработицы достиг опасно высокого показателя в 43,8%, а экономика продолжает развиваться вяло, всего на 1,2%.
Паркс отметил, что рабочие сообщества страдают от бедности, неравенства, преступности и коррупции. Он подчеркнул, что 2026 год стал особенно сложным из-за войны на Ближнем Востоке, которая привела к взлету цен на нефть, вызвав рост цен на бензин в Южной Африке более чем на 25% и дизельное топливо — на 50%. Это, в свою очередь, спровоцировало инфляцию, два повышения ставки репо и углубило бедность среди рабочих.
COSATU просит включить в бюджет ряд мер, включая закрытие критических вакансий для врачей, медсестер, учителей, полицейских и других незаменимых специалистов. Паркс заявил, что предстоящий бюджет не может быть обычным или нормализовать давление на работников.
Он призвал правительство продемонстрировать решительный сдвиг для стимулирования роста, восстановления государственных и муниципальных служб, оказания помощи работникам и малоимущим, а также вселить надежду в нацию, отметив, что пора прекратить проверенные и неудачные неолиберальные политики жесткой экономии, которые подорвали рост.
Меры, которые COSATU просит учесть
COSATU обращается к Национальной казне с просьбой рассмотреть ряд других инициатив. Среди них — реформирование местного самоуправления путем устранения коррумпированных и некомпетентных руководителей, назначение квалифицированных менеджеров, обеспечение своевременных выплат работникам и поставщикам услуг, а также создание устойчивого финансирования.
Также требуются решения проблем муниципального долга в размере 120 миллиардов рандов перед Eskom и 370 миллиардов рандов перед муниципалитетами. В сфере борьбы с преступностью COSATU настаивает на борьбе с коррупцией в правоохранительных органах, наборе сотрудников полиции и судебных работников, а также оснащении SAPS функциональными транспортными средствами, современными средствами связи и криминалистическими возможностями.
Для стимулирования занятости и роста предлагается пакет мер, который должен решить проблему задержек в инфраструктурных инвестициях на сумму 1 триллион рандов, а также расширить финансирование для МСП, промышленности, экспорта и секторов, создающих много рабочих мест.
Кроме того, COSATU требует восстановить полную мощность таких организаций, как Eskom, Transnet, PRASA, Почтовое отделение, Postbank, SABC и Denel, посредством стратегической поддержки. Для снижения нагрузки на работников предлагается высвободить 10 миллиардов рандов из Фонда выравнивания Центрального энергетического фонда для уменьшения цен на топливо, а также расширить программы государственной занятости и частного ремесленного дела.
Председатель Cape Organisation for the Democratic Taxi Association (CODETA) Нцеба Энге выразил серьезную обеспокоенность относительно текущей модели финансирования общественного транспорта. Он отметил, что государственное финансирование в основном было направлено на Интегрированные сети общественного транспорта и системы скоростного автобусного сообщения (BRT).
Однако национальная модель финансирования сейчас пересматривается, поскольку достигнутые результаты не соответствовали масштабам вложенных средств. Энге заявил, что финансирование общественного транспорта должно определяться исходя из спроса пассажиров и признанных транспортных потребностей, а не преимущественно типом транспорта. Будущее финансирование должно поддерживать инфраструктуру минибус-такси, модернизацию автопарка, технологии, безопасность и профессионализацию.
Он добавил, что водители такси продолжают покрывать растущие расходы на топливо, финансирование транспортных средств, страхование, шины, техническое обслуживание и рабочую силу, при этом сохраняя доступные тарифы для трудящихся. Поэтому они добиваются создания системы общественного транспорта, основанной на пропорциональном контроле, регуляторной определенности и справедливом финансировании, признавая отрасль минибус-такси неотъемлемой частью системы общественного транспорта Южной Африки.