Пауэрбанк является одним из наиболее распространенных предметов в ручной клади, однако требования к нему различаются в аэропортах разных стран. Некоторые проверяют только емкость, другие — количество устройств, а Китай дополнительно требует наличия знака сертификации безопасности. Пассажиры, заранее ознакомившиеся с этими правилами, проходят досмотр без задержек и сохраняют свои батареи.
27 марта 2026 года вступило в силу Дополнение № 1 к Техническим инструкциям ИКАО по безопасной перевозке опасных грузов воздушным транспортом (Документ 9284). Международная организация гражданской авиации (ИКАО), являющаяся агентством ООН, устанавливает стандарты авиационной безопасности. Данный документ относит пауэрбанки к отдельной категории и устанавливает единые правила их провоза пассажиром. Кроме того, с июня 2025 года Китай обязывает наличие национального знака CCC на пауэрбанках, перевозимых на внутренних рейсах.
Ниже подробно объясняется, как упаковывать и перевозить пауэрбанк согласно действующим нормам, как определять его емкость, как использовать его на борту, а также какие дополнительные требования действуют в Китае, Гонконге, Южной Корее и Тайване.
Правила провоза пауэрбанка в самолете в 2026 году
Согласно стандартам ИКАО, действующим с 27 марта 2026 года, пассажир может перевозить пауэрбанки в ручной клади, не более двух штук на человека. Каждое устройство должно быть упаковано отдельно для предотвращения короткого замыкания и соответствовать стандарту UN 38.3. Базовыми правилами служат нормы ИКАО и Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), объединяющей мировые авиакомпании. Тем не менее, авиакомпании и национальные органы гражданской авиации могут устанавливать собственные требования, поэтому перед вылетом пассажирам следует проверять правила на сайте своего перевозчика.
Индивидуальная упаковка помогает держать контакты батареи подальше от металлических предметов. Для этой цели подходит оригинальная коробка, изоляционная лента на открытых контактах или отдельный мешочек. Стандарт UN 38.3 является частью Руководства ООН по испытаниям и критериям; его соблюдение подтверждает, что батарея выдерживает изменения давления, температуры, вибрации и ударов.
Разрешенная емкость пауэрбанка и конвертация mAh в Wh
Пауэрбанк емкостью до 100 Вт·ч (примерно до 27 000 мА·ч) разрешается провозить в ручной клади без специального разрешения авиакомпании. Устройства емкостью от 100 до 160 Вт·ч можно перевозить с одобрения авиакомпании до конца 2026 года. Однако с 1 января 2027 года, согласно IATA, порог в 100 Вт·ч становится единственным допустимым для пассажиров. Производители обычно указывают емкость в миллиампер-часах (мА·ч), тогда как авиационные правила используют ватт-часы (Вт·ч), которые учитывают напряжение и лучше отражают запасенную энергию. Для типичной литий-ионной ячейки с напряжением 3,7 В формула перевода выглядит так: Вт·ч = мА·ч × 3,7 / 1000.
Согласно IATA, положение, позволяющее перевозить пауэрбанки емкостью 100–160 Вт·ч с разрешения авиакомпании, не будет включено в 68-е издание Правил перевозки опасных грузов, вступающее в силу 1 января 2027 года. Батареи мощностью свыше 160 Вт·ч перевозятся исключительно как опасный груз в багажном отсеке, а не как личные вещи пассажира.
Как использовать пауэрбанк на борту самолета
Согласно правилам ИКАО, пауэрбанк нельзя подключать к розетке самолета или к порту USB в кресле. ИКАО и IATA также рекомендуют не заряжать телефоны или другие устройства от него во время полета. Решение о том, как можно использовать пауэрбанки на конкретном рейсе, принимает авиакомпания. Это ограничение связано с тем, что батарея нагревается при зарядке, что повышает вероятность теплового разгона — неконтролируемой реакции литий-ионной батареи, при которой ячейка перегревается и может выделять дым.
Авиакомпании применяют это правило по-разному. Thai Airways и AirAsia запрещают использование или зарядку пауэрбанков в любой момент полета, а Singapore Airlines не разрешает их зарядку через порты USB в кресле. Многие перевозчики также просят пассажиров держать пауэрбанки при себе, а не в верхнем багажном отсеке, чтобы устройство было видно в случае нагрева.
Основа новых правил для пауэрбанков
Правила ИКАО были разработаны Специальной группой по опасным грузам ИКАО, которая изучила риски, связанные с литий-ионными батареями в салоне. Среди этих рисков был пожар на борту самолета Air Busan 28 января 2025 года, предварительной причиной которого был назван пауэрбанк. Этот пожар на борту самолета Air Busan, выполнявшего рейс 391, привел к травмам 27 человек и уничтожению воздушного судна. Специальная группа по опасным грузам ИКАО проанализировала этот и другие случаи в рабочей документации DGP/30-WP/34 в октябре 2025 года. На основе этого анализа были установлены требования к месту провоза пауэрбанков, их количеству, емкости и способу использования.
IATA отдельно советует обращать внимание на происхождение устройства. Ассоциация отмечает, что недорогие, контрафактные и беспроводные пауэрбанки чаще всего не имеют подтверждения тестирования по стандарту UN 38.3. Региональная рабочая документация ИКАО для Азиатско-Тихоокеанского региона (APRAST/24) предлагает государствам применять общий подход: перевозка только в салоне, ограничения по емкости и количеству, запрет на зарядку в полете и запрет на использование поврежденных или вздутых устройств.
Что такое знак CCC (3C) и как перевозить пауэрбанк во внутреннем рейсе Китая
CCC (China Compulsory Certification, или 3C) — это обязательная сертификация безопасности продукции в Китае. С 28 июня 2025 года на внутренних рейсах Китая разрешены только пауэрбанки, имеющие действительный знак 3C. На практике это требование также проверяется на международных рейсах, вылетающих из материкового Китая. Сертификация CCC была обязательной для пауэрбанков, продаваемых в Китае, с августа 2024 года. Уведомление Администрации гражданской авиации Китая (CAAC) официально распространяет это требование на внутренние рейсы материкового Китая; международные пассажиры соблюдают его при пересадке на внутренний рейс.
Знак должен быть четким, а модель не должна принадлежать к отозванной партии. Международные сертификаты, такие как UL, не принимаются взамен знака 3C. На практике службы безопасности в аэропортах материкового Китая также применяют это требование к пассажирам, вылетающим на международных рейсах: путешественники сообщали об изъятии пауэрбанков без знака на международном контроле в Пекине и Шанхае. Авиационные сервисные провайдеры советуют не везти в Китай пауэрбанки без знака 3C, поскольку они могут быть не допущены на борт при вылете. Требование не распространяется на рейсы, прибывающие в Китай. Одна и та же модель может продаваться в Китае со знаком CCC, а за границей — с европейским знаком CE или американским FCC.
Какой стандарт пауэрбанков вводит Китай с 1 апреля 2027 года
31 марта 2026 года Китай опубликовал GB 47372-2026 — обязательный национальный стандарт безопасности для пауэрбанков, который вступает в силу 1 апреля 2027 года. Пауэрбанки, приобретенные ранее с действительным знаком CCC, могут продолжать использоваться. Новый стандарт устанавливает требования к защите от высоких температур, перезаряда и сдавливания, вводит тест на литий-плакирование после старения в цикле и требует, чтобы устройства хранили данные о ненормальной работе. Каждое устройство получает уникальный идентификационный код, который можно использовать для поиска информации, например, о производителе батареи.
31 мая 2026 года Управление по сертификации и аккредитации Китая (CNCA) включило GB 47372-2026 в систему CCC и утвердило правила сертификации CNCA-C09-02:2026. До 31 марта 2027 года производители могут сертифицировать продукцию либо по старому, либо по новому стандарту. Начиная с 1 апреля 2027 года, производить, продавать или импортировать можно только пауэрбанки, сертифицированные по новым правилам. При покупке следует учитывать, что некоторые товары с маркировкой «новый национальный стандарт» спроектированы в соответствии с ним, но еще не прошли сертификацию по нему.
Правила для Гонконга, Южной Кореи и Тайваня
Только материковый Китай требует национального знака безопасности для воздушных перевозок. Гонконг, Южная Корея и Тайвань применяют правила ИКАО относительно количества и использования на борту, уделяя особое внимание четкому указанию емкости на устройстве. Департамент гражданской авиации Гонконга разрешает выезжающим пассажирам до двух пауэрбанков в ручной клади, которые нельзя использовать для зарядки устройств во время полета; устройства, превышающие норму, остаются на досмотре. Авиакомпания может отказать в перевозке старого пауэрбанка с неразборчивой маркировкой.
Несколько азиатских авиакомпаний требуют, чтобы на устройстве были указаны емкость в ватт-часах, ампер-часах и напряжение. В Южной Корее пассажиру, чей пауэрбанк не имел такой маркировки, отказали в посадке. В Южной Корее и Тайване пауэрбанки не используются и не заряжаются во время полета. В этих юрисдикциях знак CCC не требуется.
Как подготовить пауэрбанк к полету согласно текущим правилам
Перед вылетом необходимо проверить емкость, указанную на корпусе: брать не более двух пауэрбанков, каждый из которых имеет рейтинг не выше 100 Вт·ч. Каждый из них следует упаковать отдельно и поместить в ручную кладь. При вылете из материкового Китая также следует проверить наличие знака CCC, а для любого рейса — правила конкретной авиакомпании. Следует использовать только исправные пауэрбанки: они не должны быть вздутыми, иметь повреждения корпуса или признаки перегрева, а также не принадлежать к отозванным партиям. Емкость должна быть отчетливо видна на корпусе. Если этикетка стерлась, проще заменить устройство заранее, чем объяснять его характеристики на досмотре. Если ваш маршрут включает внутренний рейс в Китае или вылет из китайского аэропорта, удобнее взять пауэрбанк со знаком CCC. Окончательные правила для конкретного рейса устанавливаются эксплуатирующей авиакомпанией, поэтому их следует проверить на официальном веб-сайте перед поездкой в аэропорт. Если указан только мА·ч, нужно перевести его по формуле: мА·ч × 3,7 / 1000.