Министр торговли, промышленности и конкуренции Паркс Тау заявил в четверг, что правительство прекратит оказывать политическую поддержку производителям автомобилей, которые импортируют почти готовые транспортные средства для местной сборки, поскольку идет пересмотр программы, лежащей в основе автомобильной отрасли страны.
Выступая на мероприятии South African Auto Week, Тау сообщил, что правительство согласилось поэтапно прекратить деятельность, основанную на импорте кузовов и большинства компонентов в виде комплектов, что известно как сборка по полусобранным комплектам (SKD). Кроме того, правительство не будет предоставлять политическую поддержку новым объектам.
Этот сдвиг направлен на стимулирование производителей к более глубокому локальному производству и поиску местных поставщиков. Автомобильный план Южной Африки ставит целью увеличить долю местного содержания до 60% с текущих 38%, удвоить занятость в секторе и повысить долю Южной Африки в мировом объеме выпуска транспортных средств до 1% к 2035 году.
Тау уточнил, что данное изменение не распространяется на среднетоннажные и тяжелые коммерческие транспортные средства. Кроме того, власти ужесточат юридическое определение того, что считается производством по полностью разобранным комплектам (CKD), при котором автомобили собираются на месте из отдельных деталей, а не из почти готовых наборов.
Министр также отметил, что правительство рассмотрит необходимость дополнительной поддержки для сегмента легких коммерческих транспортных средств с «рамочной конструкцией», куда входят пикапы. Он поручит Комиссии по международной торговле (Itac), которая устанавливает импортные тарифы, провести расследование перед принятием окончательного решения.
Он добавил, что было достигнуто соглашение о том, что любая дополнительная защита должна сопровождаться взаимными обязательствами, касающимися производства, локализации, занятости, трансформации, экспорта и инвестиций.
Проблема «лазейки»
Правительство совместно с отраслевой организацией Naamsa, ассоциацией производителей компонентов Naacam и организованной рабочей силой рассматривает Программу производства и развития автомобильной промышленности — систему стимулов для сектора. Этот пересмотр последовал за призывами автопроизводителей к изменению политики и предоставлению стимулов, которые способствовали бы углублению производства и защите местных производителей от импорта.
Ранее в этом году генеральный директор BMW Group South Africa Питер ван Бинсберген заявил, что отрасль настоятельно просила правительство закрыть то, что он назвал «лазейкой» в системе SKD. Ван Бинсберген отметил: «Производители SKD поступают почти без пошлин, потому что они используют категории послепродажного обслуживания для импорта двигателей без пошлин, например, и они действительно имеют очень легкое время здесь, в Южной Африке, не создавая никаких инвестиций и едва создавая рабочие места».
Генеральный директор Toyota South Africa Motors Эндрю Кирби в июле заявил, что автомобильный сектор страны вышел за рамки необходимости в операциях SKD, и предупредил, что сборка автомобилей из комплектов грозит подорвать более крупные инвестиции в полномасштабное производство. Кирби подчеркнул: «Поэтому наша настойчивая просьба состоит в том, чтобы прекратить SKD в Южной Африке и укрепить конкурентоспособность CKD, чтобы мы могли добиться лучшего баланса между местно произведенными и импортированными автомобилями».