Петр ван Бинсберген, председатель и генеральный директор BMW Group South Africa, выступил с откровенным интервью изданию IOL во время мероприятия SA Auto Week 2026. Он представил отчет с рекордными показателями, но одновременно направил серьезное предупреждение автоиндустрии Южной Африки о том, что местная производственная база находится под угрозой, хотя нейтралитет является сильной стороной.
Выступая на конференции, Ван Бинсберген, который является южноафриканским инженером-механиком и проработал в немецкой компании 32 года, размышлял о лидерстве, потребительском давлении и о том, что следующие двенадцать месяцев определят будущее отрасли.
Путь Ван Бинсбергена к руководящей должности оказался необычным: он начал работать в BMW South Africa выпускником и никогда не занимал должность инженера. Он рассказал, что начинал в отделе послепродажного обслуживания, затем перешел в маркетинг, а потом в продажи. После этого он работал в штаб-квартире в Германии, а затем в Японии в качестве руководителя отдела маркетинга, вернулся в Германию, чтобы управлять домашним рынком, а затем занялся послепродажным обслуживанием по всему миру, и только потом вернулся в Южную Африку.
Его жизненная философия заключается в следующем: «Если работа не вызывает у тебя дискомфорта в начале, то не бери ее, потому что ты не будешь расти». Он утверждает, что именно такая широта опыта является силой BMW, позволяя сотрудникам выходить из зоны комфорта, при условии, что их семья готова снова менять страну.
Однако он четко обозначил не подлежащее обсуждению условие для тех, кто стремится возглавить отрасль: «На каком-то этапе карьеры ты должен участвовать в продажах. В противном случае ты никогда не достигнешь вершины».
Лидерство в условиях экономики давления
Говоря о руководстве тысячами сотрудников на сокращающемся рынке, Ван Бинсберген подчеркнул, что задача лидера состоит не в том, чтобы знать больше своих людей, а в том, чтобы помочь им достичь большего, чем они считают возможным. Он объяснил, что его роль — помогать людям превзойти свои представления о возможностях. Он приходит на работу с идеями и вопросами, спрашивая: «А мы не можем попробовать это? А мы не можем выйти за рамки того, что вы сказали, что можете сделать?»
Он характеризует себя как человека, который не слишком бюрократичен, быстро принимает решения и добивается результатов. При этом он настаивает на необходимости внедрения новых инновационных подходов и быстрого выхода на рынок. Этот подход был проверен в условиях кризиса стоимости жизни в Южной Африке. Ван Бинсберген отметил, что для владельцев автомобилей повышение цен на топливо ощущалось «намного, намного хуже, чем процентные ставки» с точки зрения ежемесячного влияния.
В ответ на это BMW выстроила экосистему, объединяющую отделы продаж, послепродажного обслуживания и финансовых услуг, чтобы снизить риски владения автомобилем. Он привел два примера. Первый — программа Prime minus 3 для подержанных автомобилей BMW, которая помогает клиентам с ограниченными средствами. Потребители могут выбрать продукт, похожий на лизинг, при котором они пользуются автомобилем три года и могут вернуть ключи без каких-либо долгов, поскольку BMW гарантирует будущую стоимость. Это подкреплено тем, что он называет «спокойствием», включая программу Motorplan (на 5 лет/100 000 км), помощь на дороге при ямах и подключенные автомобили, которые проактивно уведомляют клиента о низком заряде батареи или падении давления в шинах. Его слоган: «Расслабьтесь, мы заботимся о вас. Мы присматриваем за вами».
Цифры: рекордное производство и экспорт 96%
Ван Бинсберген предоставил редкие детали о работе завода в Росслине. Завод способен производить от 75 000 до 80 000 автомобилей в год, а при работе в субботу и трехсменном графике пять дней в неделю — до 85 000 единиц. При этом около 96% этого объема экспортируется в 42 страны, а лишь около 4% остается в Южной Африке. В целом, BMW продает локально 13 000–14 000 единиц в год и демонстрирует рост год к году, лидируя в премиальном сегменте.
В прошлом году Росслин достиг своего самого высокого уровня производства: 79 200 автомобилей. Это также стало самым высоким уровнем местного содержания в расчете на ранды для BMW, что означало больший объем закупок у поставщиков и создание большего числа рабочих мест. В одной яркой истории о геополитике он рассказал, как нейтральный статус Южной Африки стал бизнес-преимуществом. Он упомянул, что Трамп вызвал недовольство Канады тарифами, после чего Канада обратилась к ним с просьбой поставить X3 из Южной Африки, так как покупка у них была дешевле, чем у США, несмотря на расстояние. Именно так удалось достичь рекорда.
Он подчеркнул: «Южная Африка должна дружить со всеми. Мы не привязаны ни к кому, и это очень хорошо. Мы должны оставаться такими». Наиболее острым моментом интервью стало обсуждение китайских брендов. Ван Бинсберген уточнил, что совместное предприятие BMW в Китае обслуживает исключительно Китай, и BMW не импортирует автомобили из Китая в Южную Африку. Модель X3 производится в Китае для Китая, точно так же, как она производится в Росслине для всего мира.
Тем не менее, он признал сейсмический сдвиг: доля китайских марок на рынке Южной Африки выросла с 0% до 25% за два года. Он заявил: «Они определенно вытесняют местное производство. Я бы не сказал, что они напрямую влияют на нас, потому что мы растем быстрее, чем весь рынок новых автомобилей. Но они определенно наносят ущерб другим брендам. Это нехорошо для Южной Африки». Он добавил, что если компания перестает продавать локально произведенный автомобиль из-за того, что его заменил импортный аналог, в долгосрочной перспективе теряются рабочие места, закрываются поставщики. Он сообщил, что BMW ведет прямые переговоры с министром Парксом Тау, отвечающим за dtic, ITAC и Минфин, чтобы «отточить инструменты» Программы развития и производства автомобильной промышленности (APDP).
Его аргументация двояка: во-первых, необходимо защищать существующие инвестиции, чтобы сохранить рабочие места; во-вторых, сделать деловой случай достаточно привлекательным для новых участников, чтобы они начали производить локально. Он задался вопросом, почему такие компании, как GWM, не открывают фабрики в Южной Африке, создавая рабочие места и привлекая поставщиков, как это сделала Chery. Он заявил, что бросил вызов Тони, требуя локализации и присоединения к ним, чтобы все могли получить выгоду, что обеспечит экономию от масштаба, углубит локализацию и окажет положительное влияние на экономику.
Невидимые инвестиции в размере 4 миллиардов рандов
Что касается инвестиций, Ван Бинсберген указал на новый гибрид X3: каждый гибрид X3, продаваемый в мире, производится в Росслине как основная деятельность. Однако он акцентировал внимание на двух часто упускаемых из виду общественных инвестициях. Одна из них — образование, где они сотрудничают с начальными, средними и техническими школами вокруг Росслина, колледжами, а также реализуют программу STEM совместно с UNICEF, предоставляя школам компьютерные классы, робототехнику и программирование. Он отметил, что в неблагополучных районах дети не растут, разбирая газонокосилки, и они стараются устранить этот пробел.
Вторая инвестиция — это IT-хаб BMW в Миндранде, который является крупнейшим IT-хабом в мире для BMW. Он пояснил, что ежегодно около 4 миллиардов рандов поступает в Южную Африку в виде заработной платы. Эти деньги используются для оплаты обучения, жилья, одежды и содержания больших семей. Он подчеркнул, что эти средства могли бы быть получены где угодно, например, в Индии, но они находятся здесь, и это часто забывается, поскольку это не сопровождается крупным президентским обещанием об инвестициях.
Ван Бинсберген прямо заявил о цели SA Auto Week: «Это определенно мероприятие для бизнеса и правительства, а также для бизнеса и СМИ, а не для бизнеса и клиентов. Мы здесь, чтобы поговорить с правительством и СМИ и добиться перемен». Он отметил, что это первая SA Auto Week, где он чувствует, что присутствует нужная аудитория, включая представителей правительства на каждой панели. Он добавил, что правительство также говорит вещи, которые показывают, что вся их многолетняя работа приносит плоды. Они слушают друг друга, и теперь есть возможность превратить разговоры в реальные действия, иначе это просто пустая трата времени.
Его критерием успеха является то, что в течение следующих двенадцати месяцев будут приняты решения и произойдет улучшение для местной отрасли. Реальным испытанием для него станет объявление GWM о планах открытия завода в Южной Африке.
