Жители Кейптауна с самыми низкими доходами вынуждены тратить более трети своего заработка на дорогу на работу, поскольку жилищный кризис города не позволяет им приобрести жилье ближе к местам работы.
Согласно отчету группы по защите прав жилья Ndifuna Ukwazi под названием «Public Land for People, Not for Parking», выяснилось, что беднейшие 20% пассажиров расходуют около 35% своего дохода на транспорт, тогда как среди самых высокооплачиваемых работников эта доля составляет всего 10%. В отчете также содержится оценка, что человек, ежедневно совершающий поездку из Хайелитши в Центральный деловой район (CBD), может потратить эквивалент пяти лет своей трудовой жизни в пробках.
Выход из дома в 4 утра ради работы
Тембиса Ялезо, которая ездит из Филиппи Ист в центр города, уже девять лет совершает ежедневные поездки на работу. Она часто начинает свой путь из дома как рано как в 4 утра. Она отметила, что ее район небезопасен, поскольку во время поездок на работу происходили нападения.
Октавия Грилл из Маненберга работает в городе уже шесть лет. Ее опасения по поводу поездок усилились после недавней автомобильной аварии с участием такси. Она беспокоится, особенно потому, что у нее есть ребенок, после того как в этой аварии погибли двое людей.
Банати Хала, проживающий в Дельфте и работающий охранником в городе, сообщил, что жители его района часто полагаются на общественные полицейские форумы из-за проблем с безопасностью. Он тратит примерно 1 100 рандов в месяц на транспорт.
Жилищный кризис города держит работников далеко от рабочих мест
Буле Буи, руководитель отдела политической организации и кампаний Ndifuna Ukwazi, объяснил, что корень проблемы кроется в десятилетиях пространственного планирования, которое размещало экономические возможности далеко от нуждающихся сообществ. Он подчеркнул, что это является наследием апартеида, а не случайностью, поскольку планирование апартеида резервировало хорошо расположенные земли для белого населения и вытесняло чернокожих, колорированных и индийских жителей на периферию.
По словам Буи, после 1994 года субсидированное жилье часто ставило во главу угла количество построенных домов, игнорируя их расположение, в то время как арендная плата в хорошо расположенных районах оставалась непомерно высокой. Средняя арендная плата в Западном Кейпе составляла 9 730 рандов, тогда как односпальная квартира недалеко от Парламента стоила от 12 000 до 18 000 рандов в месяц.
Он также отметил, что около 76% жителей Кейптауна зарабатывают менее 22 000 рандов в месяц, при этом только 34% формального жилья имеет цену в этом диапазоне.
Семьи платят высокую цену за долгие поездки
Для многих домохозяйств переезд ближе к работе представляется нереалистичным. Вместо этого работники тратят большую часть своего времени и дохода на дорогу, что оставляет меньше времени для выполнения семейных обязанностей и удовлетворения других потребностей.
Профессор Стефан Кригсман из Департамента логистики Университета Стелленбош заявил, что пространственное неравенство негативно влияет как на домохозяйства, так и на экономику в целом. Он считает, что более сбалансированные и равные города способны снижать транспортные расходы, в то время как плохо спроектированные и неравные города не могут справиться с высокими транспортными затратами и часто страдают от дефицита развития.
Кригсман добавил, что длительные поездки могут способствовать несоответствию между навыками работников и предлагаемыми им рабочими местами. Некоторые люди могут согласиться на работу ближе к дому, чтобы избежать расходов на дорогу до более подходящих по квалификации мест работы. Он также упомянул, что трата двух-трех часов в день на дорогу сокращает время работников на уход за детьми, покупки и другие домашние дела.
Список ожидания жилья в городе
Кампания Ndifuna Ukwazi «Public Land for People, Not for Parking» предложила провести реконструкцию четырех государственных объектов в центре Кейптауна: парковочной площадки Парламента, Top Yard и двух государственных гаражей. По словам Буи, эти территории могли бы вместить 969 квартир социального жилья, 969 квартир, связанных с рынком, и временное жилье для 732 человек. Он отметил, что такие проекты могли бы уменьшить расходы на поездки, улучшить доступ к работе и увеличить пешеходный трафик для неформальных торговцев.
Буи также сообщил, что на списке ожидания жилья Города Кейптауна числится не менее 359 277 человек. Кроме того, город прогнозирует ежегодный дефицит от 22 970 до 27 980 формальных домов. Он добавил, что город прогнозирует, что 53% домов, построенных между 2020 и 2040 годами, будут неформальными.
Город Кейптаун заявил, что работает над доступным жильем посредством предоставления земель, транспортно-ориентированного развития и инвестиций в инфраструктуру. Карл Пофаим, член городского совета по вопросам человеческого расселения, сообщил, что в активном плане или стадии упаковки проектов находятся земельные участки, способные обеспечить более 14 000 доступных единиц жилья. Дополнительно оценивается потенциал в 7 000 единиц на землях, уже выделенных застройщикам. За последние два года город предоставил землю стоимостью 1,7 миллиарда рандов для доступного жилья, что позволило привлечь более 960 миллионов рандов в виде скидок на предоставление земли, инвестиций в основные инфраструктурные сети и стимулов. Пофаим уточнил, что 39 участков находятся в плане предоставления, включая 11 в центральном деловом районе, с общим потенциалом в 40 000 единиц. Город заявляет, что в этот план входят 21 000 единиц доступного жилья и 1 500 единиц социального жилья.