Городской совет народных депутатов Ташкента утвердил концепцию проекта по закупке четырнадцати пятивагонных поездов для системы метро столицы. Общая поставка будет включать 70 вагонов, а предварительная стоимость проекта оценивается в диапазоне от 168,6 до 356,2 миллиона долларов США, что зависит от выбранного производителя и условий финансирования.
Проект был подготовлен компанией Tashkent Metro. На данный момент поставщик и окончательная цена еще не определены. Необходимость обновления парка обусловлена ухудшением состояния существующих составов, некоторые из которых эксплуатируются на протяжении многих десятилетий. Без новых поездов может снизиться количество работающих составов, увеличится интервал движения и ухудшится качество обслуживания на фоне роста пассажиропотока.
Новые поезда предназначены для замены устаревающих вагонов и увеличения пропускной способности метро, что позволит сократить интервалы между поездами. Технические требования диктуют, что каждый состав должен состоять из пяти вагонов, поскольку длина существующих станционных платформ составляет около 100 метров, что сделало бы реконструкцию инфраструктуры для шестивагонных составов слишком дорогостоящей.
Составы должны соответствовать техническим характеристикам существующей сети, включая колею 1520 мм, контактно-рельсовое электроснабжение напряжением 825 В и максимальную скорость 90 км/ч. По сравнению с серией 81-717/714, известной как «Нумерованные» поезда, ожидается, что новый подвижной состав будет оснащен более мощными асинхронными двигателями, рекуперативным торможением, современным кондиционированием воздуха, освещением и системами информирования пассажиров. Планируемые улучшения также включают более быстрое ускорение и торможение, низкие полы для повышения доступности для маломобильных пассажиров и более просторные салоны.
Компания Siemens из Германии сообщила, что ее решения не соответствовали техническим требованиям метро Ташкента и поэтому не подавала коммерческое предложение.
Официальные коммерческие предложения поступили от китайской CRRC и российской Global Transport Solutions. Цены для пяти других производителей были рассчитаны на основе общедоступных данных о сопоставимых сделках. Согласно концепции, поезда CRRC оцениваются в 118,3 миллиона долларов США, при этом общая стоимость проекта составит от 168,64 до 169,67 миллиона долларов США. Предлагаемое финансирование предусматривает 20-летний кредит от China Exim Bank под годовую процентную ставку в размере 3%.
Для Hyundai Rotem стоимость поездов оценивается в 179,4 миллиона долларов США, а общий проект — от 184,13 до 184,22 миллиона долларов США. Финансирование может быть предоставлено Korea Eximbank под годовую ставку 0,05% на 20 лет.
Поезда Alstom оцениваются в 125,6 миллиона долларов США, а общая стоимость проекта варьируется от 217,28 до 219,56 миллиона долларов США. Этот вариант предполагает 20-летний заем от Европейского банка реконструкции и развития (EBRD) под ставку 5,65%.
Для испанской CAF поезда оцениваются в 134,7 миллиона долларов США, а общий проект — от 229,95 до 232,37 миллиона долларов США, с возможным финансированием от EBRD под 5,6% на 20 лет. Поезда, предлагаемые российской Global Transport Solutions, будут стоить 158,7 миллиона долларов США, а общая стоимость проекта составит от 247,95 до 251,93 миллиона долларов США. Одним из рассматриваемых вариантов финансирования является 12-летний кредит от International Development Projects под годовую ставку 9%.
Поезда от Škoda Transportation оцениваются в 164,2 миллиона долларов США, а общий проект — от 279,99 до 282,29 миллиона долларов США. Предлагаемые условия финансирования от Czech Export Bank составляют 4,1% на 15 лет с дополнительным страхованием.
Японская компания Kawasaki Rail Car предложила поезда за 279,1 миллиона долларов США. Общая стоимость проекта оценивается в 356,21 до 357,37 миллиона долларов США, с возможным 20-летним кредитом от Азиатского банка развития под годовую ставку 2%.
Приобретение поездов у производителя, чей подвижной состав несовместим с российской железнодорожной платформой, потребует строительства нового депо и ремонтных объектов, так как существующие мощности спроектированы для советских и российских вагонов. Эти дополнительные расходы оцениваются примерно в 10,1 миллиона долларов США и уже включены в общую стоимость проекта.
Концепция гласит, что при выборе поставщика следует учитывать не только цену поездов, но и затраты на заимствование и сопутствующие расходы. Документ указывает на предложения от CRRC, Global Transport Solutions и Hyundai Rotem как на наиболее выгодные варианты.
Планируется, что подготовительные процедуры, выбор поставщика, оформление финансового обеспечения и подписание кредитного договора состоятся в 2026 году. Поставки поездов запланированы на 2027 год, при этом составы должны прибыть тремя партиями в течение примерно 10 месяцев. Ожидается, что процедуры приемки будут завершены, и поезда начнут работать к ноябрю 2027 года.
Tashkent Metro является субсидированной некоммерческой организацией, что означает, что ни один из рассматриваемых вариантов не сделает проект финансово самодостаточным. Погашение кредитов предполагается за счет государственного бюджета.
Согласно оценкам, новые поезда смогут перевозить 18,7 миллиона пассажиров в 2028 году, 22,6 миллиона в 2030 году и 27,4 миллиона в 2035 году. Проект также должен создать 61 рабочее место. Некоторые жители, как ожидается, перейдут с личных автомобилей и других видов транспорта на метро. Это должно облегчить дорожную загруженность и сократить вредные выбросы в среднем на 4000 тонн ежегодно.
Все представленные цифры являются предварительными и будут скорректированы после проведения тендера и переговоров с производителями и банками. Надзор за принятием решения возложен на Сухраба Сайфназарова, председателя постоянной комиссии Городского совета по иностранным инвестициям и туризму.
