Ища компактный, экономичный, но при этом выразительный автомобиль, автор посетил дилерские центры Chevrolet, Fiat, Peugeot/Citroen и Renault в начале года. Он искал турбированный двигатель с механической коробкой передач, чтобы оправдать инвестиции в автомобиль, который служил бы основным средством ежедневного передвижения. Однако он не смог найти желаемой комбинации ни у одного из этих брендов.
В частности, в агентстве GMB не было ни одного выделяющегося спортивного автомобиля, даже в автоматических версиях. Последним заметным спортивным экземпляром Chevrolet был Astra GSi 16v, который носил спортивный шифр двадцать один год, хотя Camaro RS не рассматривался в этом контексте.
Прекращение производства Astra GSi совпало с началом нового этапа в спортивных автомобилях, продаваемых в Бразилии. Хотя замена его на Astra SS стала значительной потерей, другие производители имели модели в продаже.
С 2006 по 2017 год наблюдалось интересное предложение относительно доступных спортивных автомобилей, хотя они никогда не были дешевыми. Многие из этих моделей находились в ценовых диапазонах ниже современных Golf GTI, Corolla и Yaris GR, а также Honda Civic Type R, которые упоминаются как выдающиеся и лимитированные издания, трудно встретить за пределами крупных городских центров.
Стоит отметить, что эти автомобили были проще по сравнению с их современными аналогами, такими как Nivus Gti, Pulse Abarth и Jetta GLI, хотя основное различие заключалось в разнообразии и количестве доступных вариантов.
Многие автомобили, некоторые из которых были выпущены до 2006 года и прошли через поколения или улучшения до 2017 года, ознаменовали эту эпоху.
ASTRA GSI 16V 2003-2005
Astra GSi, преемник Kadett GSi и родственник Vectra и Corsa, которые разделяли ту же номенклатуру и улучшенную силовую установку, производился до конца 2005 года. У него не было прямого преемника в том же стиле; он был заменен более спортивной версией, Astra SS, следуя традиции Chevrolet того времени.
GSi имел привлекательный внешний вид. Несмотря на использование того же двухлитрового двигателя 16v, что и версия класса люкс GLS, он имел более короткую передаточную коробку и более крупные колеса. Подвеска была разработана для уменьшения крена в поворотах, а шины имели более низкий профиль. Внутри, однако, отделка описывалась как базовая, с обычными сиденьями и без выраженных боковых упоров, имея лишь более красочную ткань.
Хотя завод заявлял максимальную скорость 203 км/ч, динамика разгона не была столь впечатляющей. Значительный вес для того времени и высокооборотный двигатель, который лучше всего работал на высоких оборотах, плохо сочетались с быстрым ускорением. В 2005 году, с введением двухлитрового восьмиклапанного двигателя Flexpower, семейство II мощностью 136 лошадиных сил потеряло часть своей привлекательности с точки зрения мощности, особенно из-за потребления только бензина. Более агрессивный характер 16V был заменен более экономичным двигателем, простым в эксплуатации на низких оборотах, завершив цикл подлинно национальных спортивных автомобилей Chevrolet в Бразилии.
FORD KA XR 2001-2007
Ford Ka XR выделялся тем, что имел двигатель на 60% мощнее предыдущих версий. Эта модель была не просто субкомпактным автомобилем, оснащенным двигателем большего автомобиля (такого как Fiesta и Focus); она была тщательно настроена во всех аспектах, включая подвеску, тормоза, рулевое управление и передаточные числа, благодаря специализированной инженерии.
Ka XR можно сравнить с ранним Sandero R.S.: обычный автомобиль, значительно улучшенный большим двигателем и большим акцентом на вспомогательные компоненты, чтобы сделать его уникальным. Имея 95 лошадиных сил и весом менее тонны, он воспроизводил черты старого Gol GTi в прямой линии, достигая 100 км/ч менее чем за десять секунд и предполагаемой максимальной скорости 186 км/ч. В поворотах он обеспечивал стабильность и точность, давая водителю большую безопасность.
Задняя ось, которая отключалась при замедлении, на практике не ощущалась. С другой стороны, передняя часть заметно сокращала шаг в резких поворотах. При сохранении правильной траектории автомобиль демонстрировал полное послушание, избегая резких выездов вперед. Ka XR был замечательным автомобилем, который впоследствии эволюционировал до роскошных версий (Black, со стандартными кожаными сиденьями Fusion) и Action 1.6, но его золотое наследие остается признанным богатым и приятным опытом вождения.
GOLF GTI MK4, MK4,5 и MK7, 1999-2017
Модели GTI были самыми долговечными среди упомянутых, хотя и не самыми популярными. Они всегда занимали видное место среди тех, кто мог позволить себе их приобрести. Volkswagen использовал обширные технические знания Audi для разработки новых поколений GTI, концентрируясь на мощности турбокомпрессора и отказываясь от сложных концепций, таких как компрессор G, который не прижился.
С 1999 по 2014 год существовало три поколения (на самом деле два) Golf GTI, предлагавшие два варианта двигателей и четыре заводские настройки. Первая модель оснащалась 1.8-литровым турбированным двигателем с 20 клапанами мощностью 150 лошадиных сил, что было конкурентоспособно с пятицилиндровым Marea Turbo мощностью 182 лошадиных сил того года, предлагая скорость и быстроту, но не хватая дополнительного напора. Обновление принесло версию мощностью 180 лошадиных сил с более высоким давлением наддува, сделав Gol GTI сильной альтернативой дорогому и эксклюзивному Fiat Stilo Abarth.
В следующем поколении (2007 г.), которое получило легкий фейслифтинг на той же кузовной основе, мощность оставалась прежней на обычном бензине, но могла увеличиться на 13 лошадиных сил при использовании бензина с высоким октановым числом. Этот трюк использовался для конкуренции с Honda Civic Si (193 л.с. против 192 л.с.), который использовал атмосферный двухлитровый двигатель на высоких оборотах. Настройка турбонаддува была консервативной, но с премиальным бензином GTI был быстрее своего японского соперника, набирая 0-100 км/ч за 7,8 секунды, в то время как на обычном бензине он достигал 8,2 секунды, почти сравнявшись с Civic Si.
Из-за высокой стоимости, особенно в версии с коробкой передач Tiptronic, GTI продавался мало и производился только до 2009 года. Это редкий автомобиль, который встречается около 300 единиц, и он представлял собой последний Golf GTI с точной и захватывающей механической коробкой передач, привилегия, утраченная навсегда. В 2013 году, после долгого перерыва, на рынок поступил обновленный GTI, импортированный из Германии, соответствующий международным моделям.
Рожденный в эпоху электронных достижений, этот Golf стал испытательной платформой для модификаций различных уровней. 220 лошадиных сил от двухлитрового двигателя TSI было более чем достаточно, в сочетании с шестиступенчатой автоматизированной коробкой DSG с двойным сцеплением, обеспечивая мощную производительность. Было легко вызвать занос до вмешательства системы контроля тяги, а переключение передач происходило мгновенно.
Эта чистая и доступная производительность, гарантированная безопасностью подвески, тормозов и рулевого управления, вызвала желание получить больше мощности. Это привело к популяризации таких терминов, как «stage 1» и «stage 2». Изначально время разгона 0-100 км/ч в шесть с половиной секунд уже было отличным. Несмотря на то, что он был красивым, современным и приятным в управлении, GTI стал объектом желания и вызывал сожаление, когда прекратил производство в Сан-Жозе-душ-Пиньяис (2015–2019 гг.), уступив место линейке Golf, которая уступила место VW T-Cross.
В настоящее время наследие GTI видно в высокой стоимости автомобилей в хорошем состоянии с более чем десятилетним использованием. В то время как обычный Golf приятен в управлении, GTI достигает своего пика, но стал почти автомобилем для имиджа в 2026 году из-за цен, устанавливаемых VW, и доступен только в небольших импортных партиях.
HONDA CIVIC SI 2007/2014
В 2007 году Civic Si начал производиться в Бразилии, являясь спортивной версией восьмого поколения среднеразмерного седана. Этот автомобиль признавался инновационным с самых базовых версий, становясь прорывным по сравнению с предыдущим поколением и завоевывая многих потребителей. Его успех можно сравнить с Chevrolet Vectra B 1996 года, поскольку оба подняли стандарт сегмента среднеразмерных автомобилей в разные эпохи. Honda имела явное преимущество перед Vectra B, который никогда не предлагал спортивной версии, предоставив этот спортивный вариант.