Мэр Кейптауна Геордина Хилл-Льюис представил план преобразования незавершенных автомагистралей в районе Форшор в новый комплекс, включающий мост-связку, туннель, набережную и жилой район смешанного использования.
Предложение по завершению незавершенных скоростных дорог в Форшоре спровоцировало политическую критику из-за вопросов финансирования, затрат и планов по жилью, в то время как сторонники транспортной инфраструктуры расценивают это как возможность для будущих поколений.
Проект Форшор Пресинт предусматривает создание новой мостовой связи, подземного туннеля, парков, прогулочной зоны у гавани, доступного жилья и нового квартала на территории около 15 гектаров вокруг незавершенных магистралей. Мэр Геордина Хилл-Льюис отметил, что проект в конечном итоге может обойтись в «множество миллиардов рандов», хотя точной оценки пока не обнародовано.
Проблема загруженности
Кандидат в мэры Кейптауна и генеральный секретарь Бретт Херрон назвал проект финансово нереалистичным. Он заявил, что инженеры и финансовые специалисты всегда считали невозможным финансирование завершения скоростных дорог Форшора или альтернативного решения для центра города такого масштаба.
Херрон обвинил Хилл-Льюиса в представлении «фантазии в виде плана», отметив: «Нет плана. Только глянцевый буклет». Он также указал на значительные инженерные риски, связанные с прокладкой туннеля под осушенными землями, включая нестабильность грунта и подземные воды. Приводя примеры международных инфраструктурных проектов, таких как крупное туннельное строительство в Бостоне, Херрон подчеркнул, что, хотя с инженерной точки зрения это возможно, вероятность его финансирования низка, а риски перерасхода средств очень высоки.
Финансирование и инженерные риски находятся под пристальным вниманием
Город заявил, что данное предложение находится на концептуальной стадии, и договоренности о финансировании будут разрабатываться по мере продвижения планирования. Представитель Города Лутандо Тихалибонго сообщил: «Вопрос финансирования будет решаться по мере развития проекта от видения к реализации. Этот проект все еще находится на концептуальной стадии и будет реализовываться в течение нескольких лет».
Тихалибонго добавил, что Город изучает инновационные модели финансирования для обеспечения устойчивости проекта. Другим нерешенным вопросом является доступ к земле, контролируемой портом. Город указал, что Транснет Национальная Портовая Администрация является ключевым заинтересованным лицом, и продолжаются обсуждения. Кроме того, Город не уточнил, сколько доступных домов будет построено, лишь упомянув, что доступное жилье войдет во вторую фазу предлагаемого проекта, но не установив целевого показателя.
Город утверждает, что вопросы финансирования и доступа к порту остаются нерешенными
Херрон настаивал на том, что любое использование государственной земли должно включать существенную долю доступного жилья. Город пока не предоставил информации о судьбе бездомных людей, проживающих в частях этого района.
Гарет Рамсей, основатель и ведущий инженер проекта Capetrain Express, приветствовал это предложение как «инвестицию нового поколения» в нижнюю центральную деловую зону. Он отметил, что развитие может поддержать транзитно-ориентированное развитие, улучшить мобильность и создать лучшие связи по всему Кейптауну. Он также положительно отозвался о возможности сохранения пространства для будущей железнодорожной линии.
Согласно предложению, входящая магистраль будет расширена и соединена с бульваром Хелен Сузман новым мостом через дорогу Буитенграхт. Более поздняя фаза будет включать исходящий туннель возле дороги Данкан, который соединится с трассами N1 и N2. Затем существующая возвышенная исходящая магистраль будет демонтирована, освободив место для парков, застройки и набережной. Ожидается участие общественности по мере развития планирования. В случае одобрения строительство может начаться до конца следующего срока совета и продолжаться более 15 лет.