Honda представила модель City 2027 года, которая получила значительное эстетическое обновление, вдохновленное купе Prelude, а также новую топовую версию RS и незначительные изменения во многих компонентах. С визуальной точки зрения дизайн был изменен, чтобы напоминать Prelude, особенно в форме фар и решетки радиатора, которые теперь выглядят более чистыми и прямыми. Задние фонари остаются идентичными как на седане, так и на хэтчбеке; обновлен только бампер, чтобы гармонировать с новой передней частью; боковые части остались без изменений.
Улучшения во внутренней части сосредоточены на мультимедийной системе объемом десять дюймов, доступной в комплектациях Touring и новой RS. Версии LX, EX и EXL продолжают использовать восьмидюймовый экран, но все они поддерживают беспроводное зеркалирование для Apple CarPlay и Android Auto. Начиная с версии EXL, приборная панель становится цифровой размером семь дюймов, а салон оснащен новыми портами USB Type-C и индукционной зарядкой. С точки зрения безопасности, все модели оснащены шестью подушками безопасности, а пакет Honda Sensing доступен начиная с версии EX.
Версия RS, эксклюзивно для хэтчбека, заменяет старую Touring Sport и подчеркивает спортивный облик, добавляя крышу, зеркала и спойлер черного глянцевого цвета, затемненные 16-дюймовые диски, спортивный выхлоп и внутренние детали с красной строчкой. Механических изменений не было; City 2027 сохраняет атмосферный бензиновый двигатель 1.5 с прямым впрыском, способный развивать до 126 л.с. и крутящий момент 15,8 кг·м, соединенный с семиступенчатой автоматической коробкой передач CVT. Гибридная версия e:HEV, продаваемая в Азии, в настоящее время не будет представлена в национальном компактном автомобиле и появится в Бразилии только в 2028 году в новом поколении HR-V, сохраняя акцент на низком расходе топлива двигателя внутреннего сгорания, достигая до 15,3 км/л по трассе на бензине в седане и 15,1 км/л в хэтчбеке.
Предварительный заказ нового Honda City начинается 3 октября, и первые 3000 покупателей (распределенных поровну между 1500 хэтчбеками и 1500 седанами) сохранят цены 2026 года. Официальные цены варьируются от 117 700 бразильских реалов за базовую версию LX (цена одинакова для обоих типов кузова) до 156 400 бразильских реалов за топовую версию RS. Остальные комплектации: EX (137 400 бразильских реалов для хэтчбека и 138 400 бразильских реалов для седана), EXL (144 800 бразильских реалов для хэтчбека и 145 800 бразильских реалов для седана) и Touring (153 300 бразильских реалов для хэтчбека и 154 300 бразильских реалов для седана).
Ford незаметно представила версию Lariat для пикапа Maverick, позиционируя ее как новый входной вариант по цене 209 900 бразильских реалов, что представляет собой снижение на 10 000 бразильских реалов по сравнению с версией Black, которая остается в каталоге. Эта стратегия направлена на прямую конкуренцию с такими моделями, как Fiat Toro, RAM Rampage, Chevrolet Montana, Volkswagen Tukan и BYD Mako.
Несмотря на то, что это более доступная версия, Maverick Lariat предлагает хороший набор стандартного оборудования, включая электролюк, восьмидюймовую цифровую приборную панель, мультимедиа SYNC 4 с 13,2-дюймовым экраном, электрически регулируемое сиденье водителя, индукционную зарядку, аудиосистему Bang & Olufsen с восемью динамиками и двухзонный цифровой кондиционер. Функции безопасности включают семь подушек безопасности, адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go, ассистента удержания полосы, экстренное автономное торможение, мониторинг слепых зон и внешнюю камеру 360 градусов.
Что определяет входную позицию Maverick Lariat, так это ее более сдержанный внешний вид, с 19-дюймовыми дисками и шинами 225/55, в отличие от комплекта из 17-дюймовых дисков и смешанных шин версии Black, а также отсутствие декоративных элементов. Ее механическая установка идентична установке Black: бензиновый турбированный двигатель 2.0 Ecoboost, который выдает 253 л.с. при 5500 об/мин и крутящий момент 38,7 кг·м при 3000 об/мин, в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полным приводом.
Porsche подтвердила возвращение бензиновой версии SUV Macan. Генеральный директор Майкл Лайтерс сообщил The Financial Times, что Macan снова начнет использовать двигатель внутреннего сгорания с 2028 года. Ранее, в начале 2019 года, Porsche объявила, что новое поколение Macan будет исключительно электрическим, что стало первым шагом к полной электрификации модели, которая происходила постепенно, а глобальное прекращение производства бензиновой модели произошло в июле этого года.
Лайтерс признал, что его репутация скептика в отношении электромобилей несправедлива, но объяснил, что самый быстрый способ восстановить прибыль компании, пострадавшей от падения продаж в Китае, — это разработка новых бензиновых внедорожников и спортивных автомобилей. Он считает, что возрождение бензиновой версии Macan, одного из его самых больших успехов с 2014 года, является самым коротким путем к этому.
По словам руководителя, Porsche должна перебалансировать свою стратегию силовых установок, предлагая более сбалансированный портфель между электрическими и двигателями внутреннего сгорания. Недавние данные подтверждают это решение: в первом полугодии 2026 года продажи электрической версии упали на 40% по сравнению с предыдущим годом, в то время как бензиновая модель показала рост на 2% за тот же период, даже будучи не представленной на европейском рынке. Новый бензиновый Macan 2028 года будет продаваться наряду с электрической моделью, не заменяя ее. Параллельно Porsche продолжает работу над проектом полностью электрического 718 четвертого поколения, и Лайтерс подчеркнул, что нет планов по созданию электрического 911.
Частный отчет о продажах, опубликованный Stellantis, продемонстрировал устойчивый спрос на двигатели внутреннего сгорания, особенно среди энтузиастов. Данные показывают, что оставшиеся бензиновые версии Dodge Charger были проданы в значительно большем количестве, чем электрические варианты: на каждую электрическую единицу было продано пятнадцать бензиновых.
С июля по сентябрь Charger с двигателем внутреннего сгорания продал 3446 единиц в США, что является значительным увеличением на 1348% по сравнению с тем же периодом 2025 года, когда было продано всего 238 единиц со старого запаса. Текущая бензиновая линейка оснащена шестицилиндровым турбированным двигателем Hurricane 3.0, доступным в версиях R/T и Scat Pack для купе и седана, поставки которых начались в конце 2025 года и начале 2026 года.
Напротив, электрический Charger Daytona получил всего 233 регистрации в третьем квартале 2026 года, что на 92% меньше, чем 2776 проданных за аналогичный период 2025 года. Этот разрыв отражает гонку потребителей в 2025 году за использование федерального налогового стимула в размере 7500 долларов США до его окончания в сентябре того года, а также текущую тенденцию на североамериканском рынке, которая благоприятствует автомобилям с двигателями внутреннего сгорания и гибридам.
Рассматривая период с января по сентябрь, разница, хотя и менее резкая, остается очевидной: бензиновый Charger составил 8029 единиц (рост на 330% по сравнению с 2025 годом), в то время как полностью электрическая версия накопила всего 767 регистраций (падение на 89%). Помимо сопротивления пуристов полной электрификации, цена также влияет на выбор, поскольку бензиновый Charger R/T начинается от 49 995 долларов США, а Scat Pack — от 54 995 долларов США, что значительно ниже 59 995 долларов США за электрический Daytona Scat Pack. Это подкрепляет решение Dodge перезапустить Charger с двигателем V8, запланированный на 2027 или 2028 год, в соответствии с рестайлингом модели, ожидается возвращение Hellcat, чему способствует успех пикапов RAM с атмосферными и наддувными двигателями V8 в США.