Штрафы, налагаемые за проезд на красный свет, выросли на 34,7% в городе Сан-Паулу в период с января по май 2026 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Эти данные были опубликованы Обсерваторией безопасной мобильности, связанной с мэрией Сан-Паулу, на основе последних доступных отчетов.
Всего за первые пять месяцев 2026 года было выдано 124 282 уведомления, что превышает 92 233 штрафа, зарегистрированных с января по май 2025 года, что составляет увеличение на 32 049 нарушений в этом году. Эти цифры включают штрафы, зафиксированные с помощью электронного контроля, а также те, которые были вручены инспекторами дорожного движения. Компания по инженерному обеспечению движения (CET) сообщила, что количество пунктов электронного контроля в Сан-Паулу остается неизменным с 2014 года.
Большая часть штрафов приходится на дневное время
Данные также показывают, что большинство штрафов за проезд на красный свет происходит не ночью, а в дневное время. В мае, самом последнем проанализированном месяце, в столице было выписано 23 125 штрафов за это нарушение. Из этого общего числа 11 159 штрафов были выписаны с 6:00 до 17:59, что составляет 48,3% от всех штрафов за месяц. Еще 4 859 штрафов были зарегистрированы в период с 18:00 до 23:59, что составляет 21% от общего числа. Таким образом, временной интервал с 6:00 до 23:59 охватывает 69,3% всех штрафов, в то время как раннее утро, с 0:00 до 5:59, зафиксировало 7 107 штрафов, или 30,7%.
CET подчеркивает, что контроль осуществляется непрерывно, ежедневно, независимо от времени суток.
Ежемесячная динамика штрафов
Анализируя динамику, в январе 2026 года в столице было зарегистрировано 23 617 штрафов за проезд на красный свет. Это число выросло до 24 355 в феврале и достигло пика в 27 979 в марте, став самым высоким показателем за первые пять месяцев года. В апреле было зафиксировано 25 206 нарушений, а в мае объем снизился до 23 125.
Сравнительно, за тот же период в 2025 году показатели были ниже в каждом месяце: 19 865 в январе, 17 987 в феврале, 17 841 в марте, 17 297 в апреле и 19 243 в мае. За весь 2025 год общее количество составило 257 081 штраф.
Критические точки нарушения
Перекресток улицы Консоласан (в сторону жилых районов) с проспектом Паулиста фигурирует как место с наибольшей частотой нарушений за проезд на красный свет в мае 2026 года, согласно данным обследования. Далее следуют проспект Кейроуз Фильо на высоте 1 700 и перекресток проспекта Педрозо де Мораис с улицей Теодоро Санпайо.
Среди 15 наиболее часто регистрируемых мест в мае числятся: улица Консоласан (в сторону жилых районов) х проспект Паулиста; проспект Кейроуз Фильо, 1700 (в сторону жилых районов); проспект Педрозо де Мораис (в сторону Итайм) х улица Теодоро Санпайо; проспект Жорже Жуан Саад (в сторону центра) х проспект Профессора Франсиско Морато; улица Жозе Пиньейро Боржеш (в сторону жилых районов) х улица Сантана ду Агресте; проспект Помпейа (в сторону Барра Фунда) х улица Нестор Витор; улица душ Пиньейрос (в сторону центра) х улица доктора Виржилиу де Карвалью Пинту; проспект Марешал Тито, 5946 (в сторону центра); проспект Раймундо Перейра де Магальяньеш, 2001 (в сторону центра); Эстрада das Lágrimas х улица Висконде де Маге (в сторону центра); улица Катумби, 318 (в сторону жилых районов); проспект Бригадейро Фариа Лима, 1134 (в сторону Итайм); проспект Жозе Пиньейро Боржеш (в сторону центра) х улица Сантана ду Агресте; проспект Инженера Каэтано Алвареса (в сторону центра) х улица Байа Формоза; и улица Консоласан, 927 (в сторону центра).
Санкции и контроль
Согласно статье 208 Бразильского кодекса дорожного движения (CTB), проезд на красный свет является очень серьезным нарушением. Соответствующее наказание составляет 293,47 бразильских реала и начисление семи баллов в национальное водительское удостоверение (CNH). CET сообщила, что в Сан-Паулу имеется 180 радаров, предназначенных для контроля этого нарушения, из общего числа 879 устройств. Кроме того, компания располагает 1 700 обученными инспекторами дорожного движения для составления протоколов. Контроль осуществляется непрерывно, включая период с полуночи до 5:59 утра.
CET также упомянула, что фактическое количество штрафов может быть выше, если бы не тот факт, что некоторые мотоциклисты скрывают номерные знаки с помощью ног, рюкзаков, рук или других предметов, препятствующих идентификации транспортного средства.
Риск против экономии времени
Кассиано Ислер, профессор Департамента транспортной инженерии Поли-USP, опубликовал в сентябре этого года исследование, посвященное поведению водителей, скорости в городской среде и безопасности дорожного движения. Это исследование проводилось в сотрудничестве между Poli-USP, Фондом Mapfre, Федеральным университетом Параны (UFPR) и Национальной транспортной службой (Senatran) с целью понять, как водители воспринимают скоростные ограничения и какие факторы влияют на их действия на дорогах.
Хотя основной фокус исследования — поведение, связанное со скоростью, оно указывает на то, что восприятие экономии времени может мотивировать водителей применять рискованные практики в дорожном движении. Ислер заявил: «Никто не выходит из дома с намеренным намерением совершать правонарушения или принимать рискованное поведение. Однако, несмотря на кажущуюся очевидность этого вывода, крайне важно понять, что на самом деле побуждает к такому поведению».
Он продолжил: «Исследование выявляет парадокс: более 90% опрошенных связывают соблюдение норм с такими ценностями, как гражданственность и сохранение жизни. Однако для трети из них эта готовность уступает место опозданиям, повседневным неотложным делам и давлению, оказываемому потоком других транспортных средств».
Исследование также провело библиографический обзор и анализ транспортных данных для оценки предполагаемой выгоды во времени при движении на более высокой скорости. Проанализированные доказательства показывают, что эта экономия минимальна. В Куритибе движение выше лимита привело к среднему сокращению времени в пути всего на 7,81 секунды на километр, или от 46 до 55 секунд на полном маршруте. В Форталезе снижение лимита с 60 км/ч до 50 км/ч добавило всего 6,08 секунды на километр, подтверждая вывод о том, что повышение скорости дает мало преимущества в общем времени поездки, и что любые выигрыши могут быть нивелированы светофорами и самим потоком дорог.