Спустя год работы в Бразилии Leapmotor еще не завоевал заметного места на национальном рынке, занимая низкие позиции среди других китайских автопроизводителей в рейтинге Национальной федерации дистрибуции автомобильных транспортных средств (Fenabrave), таких как GAC, Omoda&Jaecoo, Geely, GWM, Caoa Chery и BYD.
Бренд, имеющий партнерство со Stellantis, владельцем Fiat, решил сосредоточиться на наиболее популярном в стране типе электрификации — плагин-гибриде, расширив свое предложение версией REEV Leapmotor B10.
Эта модель использует «обратную систему», где двигатель внутреннего сгорания служит исключительно генератором энергии для питания электрического агрегата, приводящего колеса в движение. Важно различать типы электрифицированных транспортных средств: Легкий гибрид (MHEV), более простой, обеспечивает около 10% экономии топлива, примерами которого являются Jeep Renegade, Fiat Pulse и Peugeot 208; Полный гибрид (HEV) имеет электродвигатель, способный приводить колеса в движение, достигая более 18 км/л, как видно на Toyota Corolla Cross; а Плагин-гибрид (PHEV), с большим аккумулятором и большей электрической мощностью, позволяет преодолевать большие расстояния без использования топлива, как GWM Wey 07, который проезжает 128 км только на электричестве.
Leapmotor B10 относится к категории PHEV, но использует эту модифицированную систему, называемую REEV (электромобиль с увеличенным запасом хода), где электричество, генерируемое бензиновым двигателем, питает батареи, а следовательно, и двигатели колес.
Сдержанный дизайн и минималистичные интерьеры
Внешний дизайн B10 отличается строгими линиями и минималистичным видом по всему кузову, дополненным малоразмерной передней решеткой и утопленными ручками. Задние фонари соединены ровной линией. Хотя модель имеет необычный для западных автомобилей современный штрих, она следует общему дизайнерскому стандарту других китайских марок, из-за чего B10, в электрической или REEV версии, не привлекает особого внимания и не демонстрирует креативности, что может быть выгодно тем, кто хочет остаться незамеченным.
Опыт входа в автомобиль отмечен решением, вдохновленным Tesla: ключ представляет собой карту с технологией NFC, которая разблокирует автомобиль при размещении в левом зеркале заднего вида. Альтернативно можно настроить цифровой ключ в мобильном телефоне. Однако эта функция считается менее практичной, чем традиционный физический ключ.
В салоне китайский минимализм подчеркнут отсутствием кнопок для управления кондиционером, открытием и закрытием солнцезащитной шторы, регулировкой боковых зеркал и управлением фарами. Влияние Tesla распространяется и на солнцезащитную крышу, которая не открывается, и на руль, содержащий два небольших мультифункциональных колеса. Эти колеса регулируют боковые зеркала после выбора на мультимедийном центре, а в стандартном режиме они управляют громкостью звука и скоростью адаптивного круиз-контроля. Как и в Tesla, активация адаптивного круиз-контроля требует двойного нажатия рычага переключения передач, расположенного за рулем, что рассматривается как улучшение по сравнению с интеграцией коробки передач в мультимедийный центр.
Комфорт против оригинальности
В отличие от отсутствия эстетической оригинальности, комфорт B10 заметен. Автомобиль оснащен мягкими поверхностями во всех точках контакта, а кожаная обивка придает ощущение более изысканного материала, с небольшим количеством видимых швов, причем присутствующие швы сохраняют цвет отделки для дискретности.
Сидение на передних сиденьях или на втором ряду обеспечивает ощущение уюта, сравнимое с диваном. Комфорт наслаждаются даже пассажиры на среднем месте второго ряда благодаря плоскому полу, отсутствию подъема сиденья и центральной консоли, которая не выступает слишком далеко, позволяя удобно расположить ноги без конфликта с боковыми пассажирами. Стандартный ковер мягкий, подходит для тех, кто не предпочитает слишком пушистые материалы.
Несмотря на внутренний комфорт, багажник мог бы быть больше, поскольку акцент на внутреннем пространстве привел к вместимости всего 350 литров. Для сравнения, Jeep Renegade, известный своим компактным багажником, имеет всего на 20 литров меньше, чем B10, что указывает на то, что дальние поездки требуют планирования при перевозке багажа.
Во время вождения гибридный Leapmotor B10 демонстрирует смешанные характеристики. Благодаря тому, что электродвигатель расположен на задней оси, привод является задним, что может придавать более спортивный характер. На участке шоссе Castello Branco (SP-280), где он развивал скорость 120 км/ч, B10 продемонстрировал сдержанность; даже в спортивном режиме мощность в 218 л.с. и крутящий момент 24,5 кг·м показались умеренными. Отсутствовало ощущение задержки между ускорением и реакцией автомобиля, а скорее впечатление сдерживаемой силы. Задний привод, типичный для спортивных автомобилей, требует осторожности на резких поворотах и высоких скоростях, хотя в обзоре ощущался такой эффективный контроль устойчивости, что смягчил эту необходимость в осторожности.
Важным аспектом, замеченным во время полностью электрического теста, была чрезвычайно мягкая подвеска, из-за которой автомобиль казался лодкой в спокойной воде при проезде через лежачие полицейские. Спустя год этот опыт значительно улучшился. Подвеска остается мягче, чем у немецких марок, таких как Volkswagen и Audi, но лучше адаптирована к бразильскому стилю вождения, с меньшими колебаниями при проезде через лежачие полицейские или прохождении поворотов на 90 градусов на высокой скорости. Тест проводился с полностью загруженным автомобилем и полным баком. Аккумулятор емкостью 18,8 кВт⋅ч обеспечивает запас хода в 68 км, покрывая почти половину пути. Обратно, используя атмосферный двигатель объемом 1,5 л для рекуперации энергии, шумоизоляция была оценена как хорошо выполненная.
Стоит ли покупать гибридный Leapmotor B10?
Хотя эта гибридная система является эксклюзивной для Leapmotor, она по сути работает как плагин с измененной логикой. Автомобиль обеспечивает комфорт как для водителя, так и для пассажиров, но отсутствие креативности во многих элементах является отрицательным моментом. Основные недостатки — это ключ в формате NFC-карты и нехватка физических кнопок, что может повлиять на безопасность, вынуждая водителя отвлекаться от дороги для управления функциями через мультимедийный центр, например, закрытие солнцезащитной шторы.
Прямые конкуренты, являющиеся традиционными плагин-гибридами, включают BYD Song Pro (196 990 реалов), Geely EX5 EM-i (191 490 реалов), Jaecoo 7 (189 990 реалов) и GWM Haval H6 PHEV19 (250 000 реалов), все они позиционируются в более высоких ценовых диапазонах.
Конкуренция сильная. По данным Бразильской ассоциации электромобилей (ABVE), три из этих моделей входят в топ самых продаваемых гибридов в Бразилии с января по август 2026 года: BYD Song (45 096 регистраций), GWM Haval H6 (32 248 регистраций), Omoda 5 (32 248 регистраций) и Jaecoo 7 (11 772 регистрации).
BYD и GWM получают преимущество благодаря более оригинальному дизайну и производству в Бразилии, а также предложению флексного двигателя. Однако Leapmotor B10 не будет импортироваться бесконечно, так как там будет производство в Гояне (PE).
Jaecoo 7 имеет более характерный внешний вид, но на практике это более крупный внедорожник, оборудованный как утонченный городской утилитарный автомобиль. В целом, более низкая цена по сравнению с конкурентами, обеспечиваемый комфорт и эффективная шумоизоляция перевешивают негативные моменты, хотя для тех, кто предпочитает более традиционный подход, BYD Song Pro предлагает более прямой и простой концепт.