Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) проанализировала поведение пассажиров во время полетов, включая вопросы перевозки батарей и действий во время эвакуации. По данным IATA, которая представляет более 300 авиакомпаний, покрывающих свыше 80% мирового воздушного трафика, поведение пассажиров остается одной из системных проблем отрасли.
IATA отслеживает подобные инциденты через программу IDX (Incident Data Exchange), куда сообщают более 140 авиакомпаний, и параллельно проводит информационные кампании, такие как «Спаси жизнь, а не сумку» относительно поведения при эвакуации, а также дает рекомендации по безопасному хранению литий-ионных батарей.
В статье рассматриваются недопустимое поведение согласно требованиям властей и авиакомпаний, законодательство Узбекистана, правила правильной транспортировки электроники, нормы поведения при турбулентности и эвакуации, а также действия в случае недомогания во время полета.
Содержание
Далее представлены разделы, посвященные определению «неупослушного пассажира», правам и обязанностям пассажиров согласно законам Узбекистана, видам поведения, которых следует избегать, последствиям нарушения правил, причинам необходимости держать ремень безопасности пристегнутым, правилам перевозки устройств с литий-ионными батареями, допустимости электронных сигарет, дронов и «умного» багажа, поведению при экстренной эвакуации и действиям при плохом самочувствии.
Что такое «неупослушный пассажир» и как часто происходят такие инциденты
Международная организация гражданской авиации (ICAO) определяет неупослужливого пассажира как лицо, которое не соблюдает правила поведения в аэропорту или на борту самолета, либо игнорирует указания персонала или экипажа, тем самым нарушая порядок и дисциплину. Согласно IATA, в 2025 году было зарегистрировано около 93 107 таких инцидентов, что соответствует одному случаю на каждые 355 рейсов.
Этот показатель улучшился по сравнению с 2024 годом, когда один подобный инцидент фиксировался на каждые 307 рейсов. Чаще всего пассажиров отмечают за несоблюдение инструкций экипажа, что остается наиболее распространенным нарушением, в то время как случаи словесной агрессии и опьянения на борту снизились. Наиболее серьезные инциденты — физическое насилие — стали заметно реже, однако они влекут за собой самые суровые последствия для рейса и его пассажиров.
Эти данные собираются в рамках программы IDX IATA на основе отчетов более чем 140 авиакомпаний по всему миру.
Что говорит закон Узбекистана о правах и обязанностях пассажира на борту
Согласно статье 92-1 Воздушного кодекса Республики Узбекистан и принятым на его основе Правилам поведения пассажиров, пассажир обязан следовать указаниям командира воздушного судна или членов экипажа, а также пристегивать ремень безопасности, как только загорается соответствующий знак, и держать его пристегнутым до выключения знака.
Правила поведения пассажиров были введены для реализации статьи 92-1 Воздушного кодекса Республики Узбекистан, которая была добавлена в Кодекс в 2012 году и зарегистрирована Министерством юстиции. Помимо этих обязанностей, пассажир обладает и правами: например, он может попросить членов экипажа принять меры против другого пассажира, который нарушает общественный порядок или ведет себя агрессивно без причины.
Нарушение установленных правил поведения на борту влечет за собой ответственность в соответствии с Кодексом Республики Узбекистан об административной ответственности, а перевозчик имеет право отказать в дальнейшей перевозке пассажира, чьи действия угрожают безопасности полета.
К обязанностям относятся: соблюдение Правил поведения пассажиров на борту и следование инструкциям командира или членов экипажа относительно безопасности полета; занятие места, указанного в посадочном талоне, или другого места по указанию экипажа; размещение багажа только в специально отведенных местах; пристегивание ремня безопасности при включении знака и его фиксация до выключения знака; а также соблюдение требований по досмотру в целях обеспечения авиационной безопасности.
Какое поведение лучше избегать на борту
Типичные нарушения, фиксируемые авиакомпаниями, включают: невыполнение указаний экипажа, словесную агрессию, курение (включая электронные сигареты) в салоне или туалете, употребление алкоголя сверх того, что подано экипажем, а также физическое насилие в отношении других пассажиров или бортпроводников.
IATA отмечает, что даже кажущиеся «незначительными» нарушения — такие как отказ надеть маску, если это предписано политикой, или отказ пристегнуть ремень безопасности — считаются базовым уровнем неупослушливого поведения и обычно решаются экипажем без эскалации. Тем не менее, именно эти эпизоды повторяются чаще всего и отвлекают внимание бортпроводников от других задач.
Недопустимым считается: игнорирование инструкций экипажа, включая просьбы пристегнуть ремень безопасности или выключить электронное устройство; курение в салоне или туалете, включая электронные сигареты — большинство авиакомпаний запрещают это политикой независимо от местного законодательства; употребление алкоголя, привезенного самим пассажиром, вместо того чтобы он был подан экипажем, или продолжение употребления после отказа бортпроводника подать напиток; проявление словесной или физической агрессии по отношению к другим пассажирам или членам экипажа; а также съемка или фотографирование других пассажиров или инцидентов на борту без их согласия.
Что происходит с пассажиром, нарушающим правила поведения на борту
Последствия неупослужливого поведения на борту могут варьироваться от отказа в дальнейшем перевозке и штрафов до уголовного преследования; юрисдикция определяется государством регистрации самолета, что на практике часто позволяет нарушителям избежать наказания при посадке за границей.
По данным IATA, основной причиной того, что примерно 60% случаев неупослужливых пассажиров никогда не доходят до судебного разбирательства, является пробел в юрисдикции, заложенный в Токийской конвенции 1963 года: местные полицейские в аэропорту прибытия часто не имеют полномочий рассматривать инцидент, произошедший на борту самолета, зарегистрированного в другой стране. Чтобы устранить этот пробел, Международная организация гражданской авиации (ICAO) призывает государства присоединиться к Монреальскому протоколу 2014 года (MP14), который расширяет юрисдикцию на государство прибытия и государство оператора самолета.
Некоторые страны, включая Австралию, Францию, Финляндию, Новую Зеландию и Сингапур, внедрили системы административных штрафов, позволяющие полиции или сотрудникам авиационной безопасности выписать штраф на месте нарушителю без возбуждения уголовного дела, при условии, что инцидент не относится к самым серьезным.
Почему стоит держать ремень безопасности пристегнутым, даже когда знак выключен
Более 90% травм, полученных в результате сильной турбулентности, случаются с пассажирами и членами экипажа, которые не были пристегнуты в момент возникновения турбулентности; поэтому Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) рекомендует держать ремень безопасности пристегнутым на протяжении всего полета, а не только когда горит знак.
Согласно Национальному совету по безопасности на транспорте США (NTSB), из 123 пассажиров, серьезно пострадавших от турбулентности на рейсах американских авиакомпаний между 2009 и 2018 годами, только один был пристегнут в момент травмы. Знак «пристегните ремень безопасности» загорается, когда экипаж уже знает о предстоящей турбулентности, но так называемая турбулентность в чистом воздухе возникает без видимых предупреждающих знаков и не всегда попадает в прогноз — вот почему FAA прямо рекомендует держать ремень пристегнутым во время сидения, независимо от статуса знака.
Рекомендации включают: держать ремень безопасности свободно пристегнутым на протяжении всего полета, даже если знак выключен, поскольку сильная турбулентность в чистом воздухе (без видимых облаков) может настигнуть внезапно; пристегиваться сразу после посадки и не расстегивать ремень до объявления экипажем о безопасности, даже если задремали; детям младше двух лет безопаснее закреплять в сертифицированном автокресле или детском кресле для авиации, а не держать на коленях; если встали, вернуться на свое место и пристегнуться как можно скорее, не задерживаясь в проходе дольше необходимого; и немедленно прекратить движение по салону и сесть на место при объявлении турбулентности.
Как правильно перевозить телефон, ноутбук и другие устройства с литий-ионными батареями
IATA предлагает семь правил для безопасной перевозки устройств с литий-ионными батареями: не брать лишних гаджетов, которые не нужны, перевозить устройства и запасные батареи только в ручной клади, изолировать контакты запасных батарей, уточнять у авиакомпании условия для батарей мощностью свыше 100 Вт·ч, а также немедленно оповещать экипаж, если устройство перегревается или начинает дымить.
Требование о хранении электроники в ручной клади, а не в сдаваемом багаже, связано с тем, что если батарея загорится в грузовом отсеке, экипаж не сможет быстро обнаружить и потушить ее, тогда как бортпроводники в салоне обучены немедленно реагировать на подобные инциденты. Отдельная инструкция касается устройств, застрявших в щели сидений: пассажирам не следует пытаться самостоятельно двигать сиденье, так как механизм может повредить батарею и вызвать пожар — вместо этого следует вызвать бортпроводника.
Для пассажиров, летящих рейсами Uzbekistan Airways на внутренних и международных маршрутах, действует схожее правило: устройства мощностью до 100 Вт·ч разрешены в ручной клади без предварительного одобрения, в то время как батареи мощностью до 160 Вт·ч требуют предварительного разрешения авиакомпании.
Рекомендуется: брать только те устройства и батареи, которые действительно необходимы для поездки; хранить все телефоны, ноутбуки, камеры и запасные батареи в ручной клади, никогда не сдавать их в багаж; если ручная кладь изымается на гейте для регистрации, заранее извлекать из нее все устройства и батареи; хранить запасные батареи и повербанки в оригинальной упаковке или закрывать контакты скотчем, чтобы предотвратить короткое замыкание; для батарей мощностью свыше 100 Вт·ч (например, крупное фотооборудование или дроны) заранее проверять требования авиакомпании; батареи мощностью свыше 160 Вт·ч, как правило, не допускаются на пассажирских рейсах; и немедленно сообщать экипажу, если устройство перегревается, дымит или повреждается, не пытаясь охладить или переместить его самостоятельно.
Разрешены ли на борту электронные сигареты, дроны и «умный» багаж
Использование или зарядка электронных сигарет на борту в целом запрещены даже теми авиакомпаниями, которые разрешают их провозить в ручной клади; дроны и камеры с установленными батареями разрешены в ручной клади, в то время как «умный» чемодан с несъемной встроенной батареей может вообще не приниматься к перевозке.
IATA отмечает, что различия в правилах авиакомпаний обусловлены различными национальными нормативными актами (некоторые страны полностью запрещают вейпы), собственной оценкой рисков каждой перевозчика и ограничениями на определенных маршрутах. Следовательно, не существует единого международного стандарта, охватывающего все такие устройства, и лучше всего подтвердить текущие условия непосредственно с авиакомпанией перед вылетом.
По поводу электронных сигарет и вейпов: правила различаются между авиакомпаниями — необходимо проверять заранее; использование или зарядка на борту почти везде запрещены; дроны и камеры с установленными батареями: разрешены в ручной клади; запасные батареи также должны перевозиться в ручной клади, надлежащим образом защищенные; «умный» чемодан с съемной батареей: батарея должна быть извлечена и перевозиться отдельно в ручной клади; «умный» чемодан с несъемной батареей: может не приниматься ни как сдаваемый, ни как ручная кладь — это зависит от авиакомпании.
Как вести себя во время экстренной эвакуации с воздушного судна
Во время экстренной эвакуации пассажир должен немедленно следовать указаниям экипажа, оставить весь багаж позади и покинуть салон как можно быстрее, не останавливаясь, чтобы снимать происходящее на видео — задержка всего на несколько секунд повышает риск травмы для пассажира и для