Согласно исследованию, проведенному TERI при поддержке Совета по регулированию нефти и природного газа (PNGRB), Индия не должна выбирать один вид топлива или технологию в качестве универсальной замены. Вместо этого, различные технологии должны выполнять разные функции в зависимости от типа транспортных средств, сфер применения и этапов перехода.
Исследование «Сравнительная оценка автомобильных видов топлива в энергетическом переходе Индии» проанализировало бензин, дизельное топливо, CNG, электричество и СПГ на различных категориях транспорта: двухколесных, трехколесных, частных и коммерческих четырехколесных, легких коммерческих транспортных средств (LCV) и тяжелых грузовиков. В анализ вошли такие города, как Дели, Мумбаи, Порт Мумбаи, Сурат, Ахмадабад, Гуахати, Лакхнау, Бенгалуру, Данбад и Чамба.
Было установлено, что электромобили (EV) в настоящее время обеспечивают наименьшую стоимость владения для двух- и трехколесного транспорта, тогда как CNG предлагает относительно сбалансированное и готовое к внедрению решение для широкого спектра личных и коммерческих нужд. Кроме того, CNG занимает сильную позицию в пассажирских автомобилях, такси, автобусах и LCV, в то время как СПГ остается особенно актуальным для дальних грузоперевозок.
В рамках исследования был проведен первичный опрос 2315 владельцев и водителей транспортных средств в 10 локациях с использованием стратифицированной случайной выборки. Опрос охватил такие аспекты, как использование транспорта, пробег, расход топлива и техническое обслуживание, доступ к инфраструктуре, расходы на топливо и обслуживание, предпочтения в технологиях и готовность к модернизации.
При оценке самым значимым фактором оказались экономические соображения, которые составили 31,49% общего веса, за ними следовали экологические факторы (22,34%) и технические аспекты (21,25%). Отчет подчеркнул, что эти веса отражают важность доступности, стоимости владения и операционной экономики при выборе технологий.
Исследование показало, что транспортные средства на CNG имеют самые низкие общие выбросы в течение жизненного цикла среди проанализированных вариантов для ряда сегментов пассажирского и коммерческого транспорта. При этом было отмечено, что экологическую эффективность нельзя судить только по выхлопным газам, поскольку производительность EV зависит от генерации электроэнергии, производства батарей и требований к материалам.
Эти выводы появились на фоне продолжающихся дискуссий о роли транспорта и видов топлива в загрязнении воздуха в Дели-NCR и эффективности прошлых мер. Тарун Капур, советник премьер-министра, заявил о необходимости получения более достоверных данных для руководства политикой, отметив, что предыдущие вмешательства были подобны «ударам в темноте».
Кроме того, исследование указало, что электрификация не устраняет риски энергетической безопасности, а лишь смещает зависимость от нефти в сторону инфраструктуры электроснабжения, критически важных минералов, импортных автомобильных компонентов и цепочек поставок аккумуляторов.
АК Тивари, член PNGRB, подчеркнул, что «реальный политический вопрос заключается не в том, какое топливо должно заменить все остальные, а в том, какое топливо лучше всего подходит для какого применения, при каких условиях эксплуатации и на каком этапе пути перехода Индии». В заключение, исследование рекомендовало внедрение технологически нейтральной основы на национальном уровне с дифференцированными подходами, основанными на сегменте транспорта, регионе и применении, а также призывало к ускоренному развитию инфраструктуры CNG и более активному использованию CBG.