Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) представила новый отчет под названием «Растущая роль Центральной Азии в глобальных потоках грузовых перевозок», согласно которому Центральная Азия укрепляет свои позиции в качестве транзитного коридора для мировых грузовых перевозок и постепенно становится альтернативным маршрутом между Европой и Азией.
С 2019 года объем региональных грузовых авиаперевозок увеличился более чем вдвое. При этом доля прямых транзитов в общем объеме грузовых перевозок Центральной Азии возросла с 59% до приблизительно 65%.
Наиболее значительный рост среди стран региона зафиксирован в Узбекистане и Казахстане. В период с 2019 по 2024 год совокупный объем входящих, исходящих и прямых транзитных грузовых поставок в Узбекистане вырос на 182%, а в Казахстане — на 149%.
IATA отметила, что увеличение объемов исходящих грузовых потоков свидетельствует об расширении роли региона. Центральная Азия выходит за рамки своей традиционной функции технической остановки, развивая возможности логистики и консолидации, связывающие Европу и Китай.
Улучшение транспортной связанности, активизация деятельности авиаперевозчиков и интеграция в основные торговые коридоры создают условия для дальнейшего развития региона как мультимодального логистического хаба. Однако IATA подчеркнула, что реализация этого потенциала требует постоянных инвестиций в инфраструктуру, транспортную связанность и операционную эффективность.
Ассоциация определила три важнейших направления для правительств и отраслевых заинтересованных сторон. Первое — это дальнейшая цифровизация грузовых перевозок. По данным IATA, информация о грузах все еще хранится в разрозненных системах, что приводит к дублированию процессов, риску задержек и трудностям в соблюдении требований соответствия.
С января 2026 года стандарт IATA ONE Record стал предпочтительным методом обмена данными о грузах. Авиакомпании, которые обрабатывают более 70% мирового объема авианакладных, планируют внедрить этот стандарт при поддержке технологических провайдеров, экспедиторов и других участников цифровой цепочки поставок.
Второе направление — это последовательное применение глобальных стандартов. IATA указала, что фрагментация усложняет процессы, что, в свою очередь, повышает риск задержек.
Третье направление касается безопасности и защищенности цепочки поставок. Глобальной основой для безопасной воздушной перевозки опасных грузов остается Приложение 18 ИКАО, однако IATA считает, что оно нуждается в модернизации, чтобы отразить изменения в отрасли. Среди возникающих рисков, выявленных ассоциацией, — незадекларированные опасные грузы, неправильная обработка литий-аккумуляторов и преднамеренные попытки злоупотребления грузовыми системами.
IATA полагает, что обновление Приложения 18 позволит привести нормативные акты в соответствие с текущими операционными реалиями и укрепить безопасность всей цепочки поставок.
Брендан Салливан, Глобальный руководитель отдела грузовых перевозок IATA, заявил: «Потенциал роста региона огромен. Тем не менее, важно, чтобы авиакомпании, правительства и все участники грузовой отрасли придерживались глобальных стандартов, лежащих в основе трансформации грузовых перевозок». По словам Салливана, это поможет ускорить доставку товаров на рынки, одновременно улучшая безопасность и защищенность воздушных перевозок.
