Автомобильный рынок получил множество новинок, включая выпуск нового BMW Серии 3 с двигателем внутреннего сгорания, первые намеки на Fiat Argo X, электрическую версию Range Rover Sport и обновление мультимедийной системы Porsche для классических моделей.
Новый BMW Серия 3 с двигателем внутреннего сгорания
Спустя чуть более шести месяцев после выпуска электрической версии BMW представила новый Серию 3 с ДВС под кодом G50. Хотя обе модели называются Серия 3 и имеют сильное визуальное сходство, они используют разные платформы. Визуальная идентичность соответствует стилю Neue Klasse, принятому производителем, с унифицированными фарами и задними фонарями.
Серия 3 с ДВС имеет более удлиненную капотную часть, что указывает на ее основу на платформе CLAR II, эволюции архитектуры предыдущего поколения. BMW подчеркнула улучшения, такие как расширение передней и задней колеи, а также переработанное рулевое управление, которое стало более точным и информативным. В отличие от этого, электрическая модель i3 построена на архитектуре NAx, той же, что используется в SUV iX3.
Дизайн автомобиля занимает своеобразное положение; хотя новые BMW редко получают единодушное одобрение при запуске, тенденция предполагает, что энтузиасты привыкнут со временем. Однако новый Серия 3 несет бремя имени Neue Klasse, отсылая к культовым BMW 2002 60-х годов, без прямых визуальных отсылок, что может расстроить пуристов.
С другой стороны, G50 соответствует современным тенденциям бренда, представляя более чистые линии и сбалансированные пропорции, устраняя излишние складки и выступающую решетку радиатора, которая стала объектом критики. Хотя его нельзя назвать уродливым, текущая критика указывает на чрезмерно общий характер.
Динамика остается сильной стороной BMW. В Серии 3 G50 акцент сделан на новом M350 xDrive, который занимает вершину линейки с ДВС в отсутствие нового M3. Этот двигатель использует классический 3,0-литровый турбированный рядный шестицилиндровый двигатель, дополненный системой легкого гибрида 48-вольтового напряжения, интегрированной в восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Мощность достигает 443 л.с., позволяя седану разгоняться с 0 до 100 км/ч за 4,1 секунды.
Примечательной функцией для энтузиастов является система под названием «Drift Moment». BMW адаптировала функцию, типичную для чистых моделей M, позволяя системе xDrive отключать переднюю ось, направляя 100% мощности на задние колеса для боковых маневров в поворотах.
Для повседневного использования версия 320 сохраняет 2,0-литровый турбированный четырехцилиндровый двигатель с поддержкой легкого гибрида, выдающий 208 л.с. и сопряженный с восьмиступенчатой коробкой передач. Бренд также подтвердил существование базовой версии 318 мощностью 154 л.с. для Европы и планирует гибридные плагин-версии на следующий год.
Чтобы вместить эти силовые агрегаты, шасси было специально разработано для бензиновой платформы, включая выделенную переднюю подвеску, перекалиброванную многорычажную заднюю часть и более жесткие опоры по сравнению с электрической моделью.
Внутри различия между электрическими и бензиновыми версиями сведены к минимуму, а салон принимает минимализм языка Neue Klasse. Интерьер доминирует внушительный центральный изогнутый дисплей на 17,9 дюйма, ориентированный на водителя, а также новый панорамный дисплей с дополненной реальностью. Операционная система — BMW OS X на базе Android, обещающая постоянные обновления и демонстрирующая приверженность BMW сокращению физических кнопок на приборной панели.
Что касается размеров, G50 претерпел типичное удлинение при переходе поколений для усиления своего присутствия на дороге. Седан теперь имеет длину 4,76 метра (на 5,2 см больше, чем предыдущий), ширину 1,85 м и увеличил расстояние между осями почти на 1 см, достигнув 2,88 метра.
Производство также было разделено: в то время как электрический i3 будет производиться в исторической штаб-квартире в Мюнхене, вся линия с ДВС нового Серии 3 будет выходить с сборочных линий в Дингольфинге.
Учитывая положительные и отрицательные аспекты, BMW смогла найти умный способ сохранить механическую суть, которая прославила Серию 3, не пренебрегая тем, что многие считают будущим отрасли. Остается дождаться выпуска нового M3.
Fiat начинает раскрывать Argo X
На данный момент все, что было известно об Fiat Argo X, который может стать самым значимым выпуском бренда в ближайшие месяцы, поступало из журналистских расследований и неофициальных фотографий. Однако итальянско-минеранская компания наконец опубликовала первые тизеры с деталями автомобиля.
Детали ограничены, состоящие только из эмблемы с квадратным шрифтом и крупного плана того, что похоже на фару. Первоначальным сюрпризом является то, что Fiat, по-видимому, сохранит пиксельную фару европейского Grande Panda, модель, которая послужит основой для Argo X. Это не общепринятое эстетическое решение и, безусловно, не понравится всем, но нельзя отрицать, что Fiat сохранит традицию включения игривых и креативных элементов дизайна, как это было с новым Uno в прошлом десятилетии (хотя он также не получил всеобщего признания).
Важно отметить, что Argo X должен претерпеть значительные структурные изменения по сравнению с моделью, продаваемой на международном рынке, поскольку его очевидная функция заключается в постепенной замене текущего Argo в линейке начального уровня бренда. Это отражает стандарт Fiat по адаптации своих «национальных версий», упрощая двигатели и системы подвески для бразильского рынка с целью повышения ценовой конкурентоспособности.
Полагается, что будут использоваться два различных механических набора в зависимости от версии. Самые базовые конфигурации должны использовать известный атмосферный трехцилиндровый двигатель Firefly объемом 1,0 литра с шестью клапанами, который выдает 75 л.с. и 10,7 кг·м, соединенный с пятиступенчатой механической коробкой передач. Более дорогие версии могут использовать силовую установку T200 Hybrid, оснащенную системой легкого гибрида, производящую 116 л.с. и 20,4 кг·м, всегда с вариатором, имитирующим семь скоростей. Этот двигатель тот же, что используется в недавно выпущенном Jeep Avenger.
Ожидается, что Argo X скоро появится в дилерских центрах, при этом прогнозы указывают на четвертый квартал 2026 года, хотя оптимисты делают ставку на октябрь.
Кто-то решил сделать Prelude «Type R», который не сделал Honda
Возвращение Honda Prelude было встречено большинством энтузиастов неоднозначно. Возвращение классики всегда позитивно, и Honda справилась с дизайном недавно выпущенного купе в Бразилии. Однако тот факт, что это гибрид, где двигатель внутреннего сгорания не выполняет основную функцию привода колес, не в полной мере соответствовал ожиданиям сообщества, несмотря на то, что Prelude имеет традицию служить витриной для новых технологий, таких как система заднего рулевого управления 4WS.
Что действительно требовалось Prelude, по мнению сообщества, — это мощный бензиновый двигатель. Именно это обеспечивает калифорнийская мастерская Throtl. Они приобрели новый Prelude, удалили всю существующую механику и устанавливают силовой агрегат Civic Type R. Замечание для Honda.
Хотя Prelude никогда не получал официальной версии Type R — что логично, учитывая его историю как гран-туризера, а не чистого спортивного автомобиля, — идея совершенно последовательна. Новое поколение уже включает в себя большую часть компонентов подвески Civic Type R, и, следуя традиции бренда, это очень хорошо настроенный автомобиль для переднего привода. Поэтому было бы идеально, если бы он был оснащен 320-сильным четырехцилиндровым турбомотором (K20C1 от Type R) с шестиступенчатой механической коробкой передач.
Эта возможность подкрепляется архитектурой Prelude, которая очень похожа на архитектуру Civic Type R. Передняя панель практически идентична в купе и горячем хэтчбеке, и большая часть периферийных устройств была сохранена. Безусловно, потребовались модификации, такие как сверление металлических пластин для прохождения кабелей трансмиссии и изготовление специальных креплений для корпуса коробки передач.
Автомобиль уже в движении, и комбинация силового агрегата почти завершена, но еще предстоит решить электрические и электронные вопросы. На начальном этапе испытаний ЭБУ Type R ограничивал двигатель 4500 об/мин, что должно быть исправлено, в худшем случае, с помощью программируемого блока.
В любом случае, выбор белого экземпляра уместен для воплощения концепции Prelude Type R, включая приборную панель Civic (которая подошла с минимальными адаптациями) и сиденья, обитые красным. Намерение Throtl — собрать автомобиль с заводским видом, не выдавая, что это кастомизированный проект. Возможно, так Honda сможет вдохновиться.
Range Rover Sport получает электрическую версию мощностью 550 л.с.
Range Rover выпустил электрическую версию Sport, которая оснащена двумя двигателями, полным приводом и выдает 550 л.с. и 86,7 кг·м. Его производительность приближается к уровню V8, разгоняясь с 0 до 100 км/ч за 4,5 секунды. Несмотря на электрификацию, бренд сохранил атрибуты, которые отличают Range Rover от любого обычного электрического внедорожника.
Sport Electric сохраняет использование пневматической подвески, рулевое управление на всех четырех колесах и активный контроль крена. Кроме того, он способен преодолевать глубину воды до 900 мм и справляться с уклонами до 45 градусов. Кузов также был усилен на 61%, а центр тяжести понижен на 73 мм по сравнению с плагин-гибридной версией Sport — что представляет собой значительное преимущество, учитывая, что вес автомобиля примерно на 265 кг больше, чем у версии V8.
Увеличение веса объясняется большим аккумулятором емкостью 118,5 кВт⋅ч, работающим на архитектуре 800 вольт и обеспечивающим запас хода до 609 км по циклу WLTP. С зарядным устройством мощностью 350 кВт Range Rover утверждает, что возможно зарядить от 10% до 80% за 22 минуты или восстановить около 220 км за десять минут.
Porsche выпускает мультимедиа для 911, Boxster и Cayman 15-летней давности
Аспект, который быстро ухудшается в современных автомобилях, — это мультимедийная система. Например, 911 пятнадцатилетней давности остается быстрым, красивым и веселым, но использование оригинального навигатора мгновенно переносит вас в 2011 год.
Porsche решила эту проблему, расширив PCCM Plus, свою официальную систему мультимедиа для классических автомобилей, на модели 911 997.2 и 991.1, а также на Boxster и Cayman 987.2 и 981, произведенные в период с 2009 по 2016 год. Система оснащена семидюймовым экраном, беспроводной поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, Wi-Fi и спутниковой навигацией с обновлениями через интернет. Самое главное, она интегрируется в остальную часть автомобиля, сохраняя управление с руля и отображая навигацию и музыку на приборной панели.