Город Айзаул демонстрирует спокойное дорожное поведение, что может послужить примером для других индийских городов
Подробнее
The Better India
thebetterindia.com

Город Айзаул демонстрирует спокойное дорожное поведение, что может послужить примером для других индийских городов

Даже в часы пик в городе Айзаул наблюдается необычное спокойствие на дорогах: водители редко сигналят, соблюдают полосы движения, а обгон встречается крайне редко.

Для жителей Айзаула такое состояние является частью повседневной жизни. Одним из факторов, объясняющих выдающееся дорожное этикетное поведение Айзаула, считается мизойская концепция Тлаумнгайhna — глубоко укорененная ценность заботы о других.

Важной составляющей Тлаумнгайhna является избегание любых действий, которые могут создать неудобства для окружающих. Этот дух проявляется на улицах Айзаула в том, как пассажиры уступают друг другу дорогу.

Водители известны тем, что воздерживаются от ненужного использования звукового сигнала, следуют правилам движения по полосам и пропускают пешеходов, формируя культуру дорожного движения, основанную на терпении и внимательности.

Такое уважение распространяется и за пределы дорог. В общественном транспорте люди часто предлагают свои места тем, кто в них нуждается, включая пожилых людей, беременных женщин и незнакомцев.

Дорожная полиция Айзаула также играет значительную роль в управлении городскими дорогами и оказании помощи пассажирам при необходимости. Однако большая часть ежедневной дисциплины исходит от самих граждан, что приводит к тому, что дорожный этикет в городе во многом зависит от взаимного уважения людей.

Похожие сюжеты

Гражданские уроки Северо-Восточной Индии: отсутствие гудков и саморегулирующиеся рынки
Подробнее
thebetterindia.com

Гражданские уроки Северо-Восточной Индии: отсутствие гудков и саморегулирующиеся рынки

В Айзауле, горной столице Мизорама, автомобили выстраиваются в очередь на необозначенных перекрестках, а самым громким звуком раннего утра является вежливое «бип-бип» благодарности между водителями. В деревне Баде, расположенной в 900 километрах оттуда, в Нагаланде, 83-летний Шевотсо Кейхо не сидит за прилавком своего магазина с 2021 года, однако его овощи продолжают продаваться, а денежная коробка наполняется.

Во многих уголках северо-востока функционирует порядок, который в других местах потребовал бы наличия полицейского, камеры или штрафов, благодаря отсутствию гудков на дорогах и надзора на полках.

Столица, которая никогда не нуждалась в светофорах

Айзаул заслуженно получил прозвище «Тихий город». Многие его перекрестки вообще не оборудованы светофорами; для управления движением обычно достаточно свистка дорожного патрульного и жестов. Автомобили двигаются по левой стороне, а двухколесные — по правой, а внезапное изменение полосы считается глубоко постыдным в мизонской культуре.

Жители, опрошенные изданием The Quint в 2022 году, описали это сдержанность как ежедневное проявление взаимного уважения, а не как правило, навязанное полицией. Полиция Мизорама объясняет превращение Айзаула в официально признанный «Город без гудков» многолетними просветительскими кампаниями на уровне школ. Эта столица, насчитывающая более четырехсот тысяч жителей, редко сталкивается с транспортным коллапсом, знакомым большинству индийских городов, даже без сигналов или интенсивного полицейского контроля.

Когда владелец магазина выступает совестью, а не кассиром

На магистралях Мизорама и Нагаланда магазины без продавцов так же обыденны для местных жителей, как и тихие дороги. Возле Селинга, в 65 километрах от Айзаула, фермеры выставляют фрукты, овощи и цветы на деревянных полках рядом с рукописным прайс-листом и ящиком для сбора средств, доверяя путешественникам оплатить ровно то, что они берут. Эта практика местно называется «nghah loh dawr», что означает «магазин без продавца».

В Баде лавка Кейхо работает по такому же принципу с 2021 года. Он выставляет свой органический урожай каждое утро, и покупатели либо кладут нужную сдачу, либо, если им не хватает денег, берут необходимое и обязуются расплатиться позже. Соратница по бизнесу, Ритеу Хамо, сообщила Morung Express, что ее ежедневный доход колеблется от 200 до 3000 рупий в зависимости от урожая, а покупатели, которые не могут заплатить полностью, часто оставляют рукописную записку с обещанием вернуться.

Аналогичная концепция распространилась дальше на запад. В районе Голагат штата Ассам работники чайных плантаций, у которых нет времени сидеть в магазине, начали продавать рис, овощи и утиное мясо без присмотра после того, как увидели эту идею в социальных сетях и адаптировали ее для своих деревень.

Доверие, которое глубже коммерции

Эта культура неконтролируемого доверия выходит далеко за рамки дорог и магазинов. В деревне Маульннонг штата Мегхалая, через традиционный совет «Dorbar Shnong», не имеющий муниципальных сотрудников, поддерживается чистота, что является практикой, восходящей к вспышке холеры в 1880-х годах, когда гигиена стала вопросом выживания. С тех пор это помогло сделать Маульннонг одной из самых чистых деревень Азии.

Мизорам применил тот же инстинкт и в сфере образования. 20 мая 2025 года штат стал «первым полностью грамотным штатом Индии» в рамках программы ULLAS. Это произошло после того, как 292 волонтера-учителя, многие из которых были студентами и домохозяйками, помогли 1692 взрослым достичь уровня грамотности в 95%, подняв показатель штата до 98,2%.

В деревне Кхонома штата Нагаланд старейшины в 1998 году запретили охоту и вырубку леса на территории площадью 125 квадратных километров после того, как жители убили почти 300 находящихся под угрозой исчезновения птиц Блайтс трагопан за одну недельный конкурс. Это решение было принято не по приказу лесного департамента, а полностью по собственной инициативе деревенского совета, превратив Кхоному в первую в Азии самоуправляемую «зеленую деревню». В штате Манипур рынок «Ima Keithel» в Имфале управляется исключительно женщинами с XVI века. Около 5000 продавцов решают, кто торгует, передают прилавки от матери к дочери и управляют внутренними кредитными союзами, при этом ни один государственный орган не занимается его повседневным управлением.

Ничто из этого не сформировалось благодаря одной государственной программе. Оно возникло из малых, повторяющихся выборов: водитель, ожидающий своей очереди, фермер, выставляющий прайс-лист, деревня, соглашающаяся убирать свои улицы, охотник, соглашающийся опустить оружие, торговец, передающий свой прилавок дочери. Ни одно из этих действий само по себе не казалось значительным, но вместе они построили нечто более прочное, чем большинство вмешательств «сверху». Для страны, которая часто тянется к большим бюджетам и более строгим законам для решения своих гражданских проблем, северо-восток предлагает более тихий урок: самые долговечные системы — это те, которыми никому не нужно управлять.

Сравнение поездов Vande Bharat и Rajdhani Express: скорость, комфорт и питание для выбора лучшего маршрута
Подробнее
www.aajtak.in

Сравнение поездов Vande Bharat и Rajdhani Express: скорость, комфорт и питание для выбора лучшего маршрута

Когда-то путешествие на Rajdhani Express считалось одним из самых премиальных опытов в индийских железных дорогах. Благодаря высокой скорости, кондиционированным вагонам, длительным маршрутам и удобствам во время поездки, Rajdhani долгое время занимала особое место. Затем появилась Vande Bharat, которая начала менять представление о комфорте и услугах в поездах благодаря своим быстрым междугородним рейсам. Теперь Vande Bharat также доступна в спальных вагонах. Далее рассматривается, в чем именно заключается разница между Rajdhani и Vande Bharat, и какой поезд лучше подходит для определенного типа путешествия.

Начало премиального железнодорожного путешествия с Rajdhani

Rajdhani Express была запущена в 1969 году между Нью-Дели и Хаварой. Этот поезд преодолевал расстояние около 1450 километров примерно за 17 часов 20 минут. Эти поезда связывают столицу страны, Нью-Дели, с столицами или крупными городами различных штатов, поэтому в их названии присутствует слово 'Rajdhani'. Благодаря высокой скорости и поездкам в кондиционированных вагонах на дальние расстояния, Rajdhani быстро стала одной из самых знаковых поездов индийских железных дорог.

В отличие от этого, путешествие на Vande Bharat является более новым. Ее первая коммерческая служба началась в феврале 2019 года на маршруте Нью-Дели-Варанаси. Этот поезд преодолевал расстояние около 759 километров примерно за 8 часов. Изначально ему дали название 'Train 18', но это название казалось иностранным, а не индийским. Именно поэтому современные поезда Индии получили название 'Vande Bharat', которое отражает как 'Самодостаточную Индию', так и талант индийских инженеров.

Кто быстрее: Rajdhani или Vande Bharat?

Если говорить о скорости, то Vande Bharat опережает Rajdhani. Поезда Vande Bharat спроектированы для движения со скоростью до 160 километров в час, а во время испытаний они достигали скорости до 183 километров в час. Однако эффективность любого поезда определяется не только его максимальной скоростью. Общее время в пути может меняться из-за маршрута, состояния путей, ограничений скорости, трафика, станций и остановок. Максимальная рабочая скорость Rajdhani Express обычно составляет около 130 километров в час.

Какой поезд выбрать для какого типа путешествия?

Для обоих поездов нет установленных пределов по расстоянию, но их модели использования различаются. Vande Bharat в основном разработана для быстрых междугородних поездок, соединяющих один город с другим. Есть множество маршрутов Vande Bharat, по которым пассажиры могут отправиться утром и прибыть в пункт назначения в тот же день. Rajdhani известна своими дальними поездками. Ее чаще используют для ночных путешествий, поскольку она предоставляет пассажирам места для сна. Это делает выбор между ними проще в зависимости от расстояния и продолжительности поездки.

В стандартном вагоне Vande Bharat имеются кресла класса 'Chair Car' и 'Executive Chair Car', которые обеспечивают комфортное откидывающееся сиденье. В Executive Chair Car пассажирам предоставляется больше места, а в некоторых составах сиденья могут вращаться на 180 и 360 градусов. Однако в стандартном вагоне Vande Bharat нет традиционных спальных мест для сна. Rajdhani Express предлагает классы First AC, Second AC и Third AC. В First AC обеспечивается большая приватность, подобная кабине или купе. В Second AC имеются двухъярусные, а в Third AC — трехъярусные спальные места.

Ситуация начинает меняться благодаря появлению Vande Bharat Sleeper. В составе Vande Bharat Sleeper есть 16 кондиционированных спальных вагонов. Это означает, что пассажиры теперь могут путешествовать ночью, используя новые технологии и удобства Vande Bharat. Хотя таких поездов Vande Bharat Sleeper пока немного, в ближайшие годы мы увидим их больше. Предполагается, что в будущем поезда Vande Bharat Sleeper могут заменить поезда Rajdhani. Тем не менее, железная дорога еще не сделала никаких официальных заявлений по этому поводу.

В чем разница в питании в обоих поездах?

Оба поезда предоставляют услуги питания во время длительных поездок, хотя меню и обслуживание могут отличаться в зависимости от маршрута поезда. В Vande Bharat, через IRCTC, предлагаются такие блюда, как чай, завтрак, обед, вечерние закуски и ужин в соответствии с временем поездки. Меню включает такие продукты, как поха, упма, парата, сэндвичи, котлеты, дал, овощи, पनीर, курица, роти, рис, сладости и напитки. В некоторых поездах Vande Bharat выбор еды является опциональным. То есть, если пассажиру нужны завтрак, еда или закуски в поезде, он должен выбрать это при бронировании билета. Если нет, он не выбирает опцию питания. Соответственно, цена билета также определяется этим выбором. Поскольку поездка на Rajdhani долгая, график питания там обычно более обширный, включая чаепитие утром, завтрак, обед, вечерние закуски и ужин. В First AC могут быть доступны дополнительные позиции.

Технологическое превосходство Vande Bharat над Rajdhani

Если рассматривать только способность к ускорению, то поезда Vande Bharat явно превосходят Rajdhani Express. Причина этого кроется в базовом дизайне обоих поездов. Vande Bharat представляет собой самодвижущийся состав. Это означает, что для тяги всего состава не требуется дополнительный локомотив; двигатели установлены непосредственно в вагонах, которые приводят поезд в движение.

Популярное