Планируемая версия Bharat NCAP 2.0, которая должна быть запущена в октябре 2027 года, будет оценивать не только последствия столкновений, но и всю цепочку безопасности транспортного средства. Предлагаемая система рассмотрит аспекты от предотвращения аварии до защиты пассажиров, пешеходов и других уязвимых участников дорожного движения, а также события, происходящие после инцидента.
Министр транспорта и автомагистралей Союза Нитин Гадкари объявил об этих временных рамках во время Ежегодной конференции SIAM в сентябре 2026 года. Эта вторая фаза разрабатывается на фоне приближающегося завершения текущего цикла первой фазы Bharat New Car Assessment Programme, или Bharat NCAP.
Согласно проекту AIS-197 Revision 1 Министерства транспорта и автомагистралей, первая фаза Bharat NCAP стартовала 1 октября 2023 года и действительна до 30 сентября 2027 года. Этот проект пересмотра служит основой для разработки Bharat NCAP 2.0.
Предлагаемые изменения позволят сделать рейтинг безопасности гораздо более всесторонним показателем производительности автомобиля, который будет учитывать не только сам момент аварии, но и периоды до, во время и после нее.
Bharat NCAP представляет собой собственную программу тестирования и присвоения рейтингов безопасности транспортных средств Индии. Она была официально запущена Министерством транспорта и автомагистралей в августе 2023 года и начала функционировать с 1 октября 2023 года.
Программа распространяется на легковые автомобили категории M1 с общей массой менее 3,5 тонн. Участие в ней является добровольным, что дает производителям возможность предлагать соответствующие транспортные средства для оценки.
Центральный институт дорожного транспорта (CIRT) выступает гарантом программы, в то время как тестирование проводится аккредитованными агентствами, обладающими необходимыми ресурсами. Основная цель Bharat NCAP — предоставить покупателям автомобилей единый стандарт безопасности. Хотя автомобиль должен соответствовать обязательным нормативным требованиям для продажи в Индии, Bharat NCAP идет дальше, проводя специальные испытания и присваивая рейтинг от одной до пяти звезд.
Концепция достаточно проста: вместо того чтобы ориентироваться исключительно на цену, дизайн или характеристики автомобиля, покупатели получают дополнительную точку отсчета для понимания того, как транспортное средство справляется со стандартизированными тестами безопасности. Правительство также позиционирует эту программу как инструмент для стимулирования производителей улучшать безопасность своих автомобилей и укреплять стандарты безопасности в Индии.
Существующая система Bharat NCAP в целом оценивает три области: Защита взрослых пассажиров (AOP), Защита детей-пассажиров (COP) и Технологии помощи водителю (SAT). Транспортные средства проходят предписанные краш-тесты и другие проверки, а их результаты используются для определения общего звездного рейтинга.
Текущая структура включает тест на фронтальное столкновение с смещением на скорости 64 км/ч, тест на боковое столкновение с подвижным деформируемым барьером на скорости 50 км/ч и тест на боковое столкновение с столбом, согласно требованиям AIS-197. Таким образом, оценка выходит за рамки простого вопроса о целостности пассажирского салона.
Защита взрослых пассажиров анализирует риск травм у взрослых в различных условиях столкновения и положениях сидений. Защита детей-пассажиров рассматривает уровень защиты, предоставляемый младшим пассажирам, включая использование и установку детских удерживающих систем. Технологии помощи водителю, в свою очередь, охватывают системы, предназначенные для предотвращения аварий или снижения их тяжести.
Причины раздельного оценивания безопасности взрослых и детей заключаются в том, что автомобиль может обеспечивать различный уровень защиты для взрослых и детей, поэтому Bharat NCAP оценивает эти два параметра отдельно. Оценка взрослых фокусируется на защите пассажиров во время заданных сценариев столкновения, тогда как оценка детей учитывает эффективность защиты младших пассажиров и работу детских удерживающих систем в автомобиле. Это также означает, что общий звездный рейтинг автомобиля не является простым результатом одного теста; он отражает производительность по ряду параметров безопасности.
Для потребителей отдельные баллы могут предоставить больше информации, чем просто звездный рейтинг. CIRT является гарантом Bharat NCAP, а тестирование осуществляется через назначенные агентства, имеющие необходимые мощности. Более широкая экосистема автомобильного тестирования включает такие организации, как Automotive Research Association of India (ARAI) и International Centre for Automotive Technology (ICAT). Производители подают соответствующие транспортные средства на оценку. Существующая структура уточняет процедуры, касающиеся выбранного варианта для тестирования, включая положения о базовом варианте модели. Это различие важно при чтении результатов Bharat NCAP, поскольку нельзя автоматически предполагать, что рейтинг применим ко всем вариантам модели, если официальная оценка не покрывает эти варианты.
Рейтинги Bharat NCAP варьируются от одной до пяти звезд, причем более высокий рейтинг указывает на более высокую производительность в соответствии с критериями оценки программы. Однако пятизвездочный рейтинг не гарантирует, что пассажиры избегут травм в любой реальной аварии. Тестирование NCAP проводится в стандартизированных условиях и предназначено для сравнения показателей безопасности транспортных средств. Важно отличать Bharat NCAP от обязательных требований сертификации для продажи автомобиля в Индии. Bharat NCAP является добровольным и призван предоставить потребителям дополнительную информацию, выходящую за рамки обязательной нормативной базы. Следовательно, автомобиль, прошедший тестирование или оценку в рамках Bharat NCAP, не следует путать с нормативным одобрением.
С момента запуска Bharat NCAP все чаще становится частью дискуссии о безопасности при выпуске новых автомобилей, а рейтинги стали фактором в представлении транспортных средств производителями потребителям, особенно в свете растущей значимости безопасности на рынке пассажирских автомобилей.
Переход к Bharat NCAP 2.0 предусматривает гораздо более широкий подход. Проект AIS-197 Revision 1 разделяет Bharat NCAP 2.0 на пять вертикалей безопасности: Безопасное вождение, Предотвращение столкновений, Защита при столкновении, Защита уязвимых участников дорожного движения и Безопасность после столкновения. Это существенное изменение, поскольку текущая система в основном сосредоточена на защите пассажиров и технологиях помощи водителю, тогда как предлагаемая структура рассматривает всю цепочку безопасности.
Проектная структура использует 100-балльную систему оценки, при этом Защита при столкновении составляет 55% оценки. Остальной вес распределяется между другими областями безопасности. Другими словами, само столкновение останется важной частью рейтинга, но оно перестанет быть единственным элементом истории безопасности.
В предлагаемой новой структуре Bharat NCAP 2.0 расширяется оценка Защиты при столкновении до пяти обязательных тестов: фронтальное столкновение с смещением на скорости 64 км/ч против деформируемого барьера, фронтальное столкновение на скорости 50 км/ч против жесткого барьера полной ширины, боковое столкновение на скорости 50 км/ч против подвижного деформируемого барьера, боковое столкновение под углом на скорости 32 км/ч против жесткого столба и заднее столкновение на скорости 50 км/ч против подвижного жесткого барьера. Добавление тестов на фронтальное и заднее столкновение полной ширины означает, что предлагаемая система будет изучать сценарии аварий, выходящие за рамки основных тестов существующей структуры. Это обеспечивает второй фазе более широкий охват тестирования и позволяет включать различные типы ударов в общую оценку безопасности.
Одним из самых больших отличий Bharat NCAP 2.0 является то, что программа разработана для изучения того, что происходит еще до аварии. Предотвращение столкновений является одной из пяти предложенных вертикалей. Она фокусируется на технологиях и характеристиках транспортного средства, которые могут помочь избежать столкновения или уменьшить его серьезность.
Безопасное вождение — еще одна предлагаемая категория, которая расширяет оценку за пределы пассивных функций защиты автомобиля. Эти категории смещают фокус с простого вопроса «Насколько хорошо работает этот автомобиль при столкновении?» на более широкий вопрос: «Как этот автомобиль способствует безопасности на разных этапах дорожного инцидента?»
Bharat NCAP 2.0 также предлагает отдельную категорию Защиты уязвимых участников дорожного движения, что напрямую вовлекает пешеходов и других уязвимых участников в процесс оценки безопасности. Предлагаемая структура также ставит иной вопрос: что происходит после того, как произошло столкновение? Безопасность после столкновения — одна из пяти областей оценки. Министр Гадкари описал Bharat NCAP 2.0 как охватывающий всю цепочку безопасности, включая эвакуацию и помощь после аварии. Гадкари заявил: «Мы собираемся оценить всю цепочку аварии», добавив, что в программе будут рассматриваться новые технологии, разработанные как в мире, так и стартапами.
Это означает, что оценка призвана выйти за рамки момента удара и рассмотреть соображения безопасности в период сразу после аварии. Это добавляет еще один уровень к подходу программы: избегать аварии, защищать людей во время удара и решать вопросы безопасности после столкновения.
Для покупателей Bharat NCAP предоставляет дополнительный способ сравнения автомобилей помимо обязательных требований безопасности. Потребитель может изучить общий рейтинг транспортного средства, а также показатели защиты взрослых и детей, а также технологии безопасности, включенные в оценку. Рейтинг не предназначен для замены других факторов при покупке автомобиля. Цена, размер, топливная экономичность, функции, требования к вождению и другие соображения остаются актуальными, но предлагаемая структура 2.0 расширит эту информацию. В конечном итоге покупатели смогут получить более полную картину того, как автомобиль работает в отношении защиты при столкновении, предотвращения столкновений, безопасного вождения, защиты уязвимых участников и безопасности после столкновения.
Bharat NCAP является частью гораздо более широкой проблемы безопасности дорожного движения, сосредоточенной на конструкции транспортных средств. Дизайн автомобиля и технология безопасности могут повлиять на исход аварии, но они не могут решить все причины, по которым происходят ДТП. Министерство определило несколько факторов, связанных с дорожными авариями, включая превышение скорости, использование мобильного телефона, алкогольное опьянение, движение по встречной полосе, нарушение дисциплины полос, проезд на красный свет и неиспользование шлемов и ремней безопасности. Состояние транспортного средства, дорожные условия и погода также могут играть роль.
Многие страны имеют свои собственные NCAP. В 2022 году государственные данные зафиксировали 168 491 смертельный случай в результате дорожно-транспортных происшествий. Таким образом, Bharat NCAP решает лишь часть этого более широкого уравнения: показатель безопасности транспортных средств. Его предлагаемая вторая фаза расширит эту роль, изучая, что автомобиль может сделать для предотвращения аварий, как он защищает людей при столкновении, как он защищает уязвимых участников и что происходит после этого.
Текущая фаза Bharat NCAP остается действительной до 30 сентября 2027 года. Правительство предложило ввести Bharat NCAP 2.0 с октября 2027 года, используя проект AIS-197 Revision 1 в качестве основы для следующего этапа. Предлагаемый переход трансформирует систему рейтингов безопасности транспортных средств Индии из относительно сфокусированной программы по защите при столкновении и пассажиров в более широкую оценку безопасности. Знакомый рейтинг от одной до пяти звезд останется языком общения с потребителями в сфере безопасности транспортных средств, однако лежащая в основе оценка станет намного более комплексной. Главный сдвиг заключается в вопросе, на который пытается ответить Bharat NCAP: вместо того чтобы смотреть только на то, как автомобиль ведет себя во время столкновения, предлагаемая система будет изучать путь безопасности транспортного средства — от предотвращения столкновения до защиты пассажиров и уязвимых участников дорожного движения.
