В то время как Федеральное правительство внедряет испытания для повышения содержания этанола в бензине с 32% до 35%, Национальный конгресс продолжает обсуждать предложения о возможности коммерциализации E10 и даже чистого бензина для транспортных средств, которые не были спроектированы для работы с текущими смесями E25 и E32.
Эта дискуссия происходит после того, как Палата депутатов утвердила Закон 14.993/2024, известный как «Топливо будущего», подавляющим большинством голосов (429 за, 19 против и три воздержавшихся). Этот закон заложил правовую основу для увеличения доли безводного этанола в бензине до 35% и расширения использования других биотоплив.
E32 был введен на заправочных станциях в августе, первоначально на 180 дней и без возражений Конгресса. Прежде чем оценивать долгосрочное влияние смеси на автопарк, Министерство горнодобывающей промышленности и энергетики уже двинулось к E35, который является пределом, установленным Законом о топливе будущего.
Обсуждение в Конгрессе о продаже чистого бензина
В настоящее время Конгресс рассматривает три проекта, направленных на предоставление альтернатив тем, кто не желает или не может использовать концентрации выше E20, что является стандартом для импортных автомобилей. Первый — это PL 4783/2026, предложенный депутатом доктором Фернанду Максимо (PL-RO), который направлен на изменение первоначального закона для обеспечения доступности бензина с 0% этанола на заправках. Этот проект был представлен в июле и ожидает заключения в Палате.
Вторая инициатива — это Законодательная идея 227319, преобразованная в Предложение о законе 30/2026, которая получила более 20 000 голосов поддержки на портале e-Cidadania Сената. Она предлагает обеспечить добровольную и дополнительную продажу E10 и E0 по всей стране без изменения обязательной смеси бензина. Обоснование включает импортные автомобили, классические автомобили, мотоциклы, генераторы, сельскохозяйственную технику и гоночные автомобили. В настоящее время это предложение рассматривается в Комиссии по правам человека и партисипативному законодательству Сената под руководством сенатора Лаэрсиу Оливейры.
Наконец, PLP 249/2026, авторство которого принадлежит депутату Мессиасу Донато (União-ES), следует иному пути. Он не устанавливает национальный E0 и не обязывает его предлагать, но позволяет каждому штату и Столичной федеральной территории решать, разрешать ли продажу E0 и E10 на своей территории. Даже если это разрешено, решение о предложении этих видов топлива будет зависеть от каждой заправочной станции. Бензин C с обязательной национальной смесью будет продолжать продаваться как обычно, а ANP сохранит ответственность за спецификации и стандарты качества.
Решение кажется простым: владелец флекс-автомобиля заправляется E32 или, в будущем, E35, а владелец старого, импортного или несовместимого двигателя использует E10 или E0. Однако реализация сложна. Базовый бензин, используемый для производства E32, не может просто содержать меньше этанола, чтобы стать E10, поскольку спирт напрямую влияет на октановое число; бразильский E10 потребовал бы другого базового бензина с более высоким содержанием компонентов с высоким октановым числом. Также потребуется производить, распределять, хранить и продавать это топливо отдельно, что повлечет за собой низкий спрос и вероятчески высокую стоимость.
E0 усугубляет ситуацию, поскольку он должен соответствовать всем спецификациям октанового числа без помощи антидетонационного эффекта этанола. Кроме того, бразильская система сертификации использует эталонный бензин с 22% этанола. Недавние сообщения о дефиците бензина Podium в различных регионах страны указывают на логистические трудности. В Мату-Гросу-ду-Сул профсоюз продавцов указал на резкий рост спроса на премиальный бензин, в то время как предложение не успевало за ним. Аналогично, в ABC Paulista имеются сообщения о задержках и сокращении поставок. Поскольку Podium уже является специальным топливом меньшего объема с собственным производством и дистрибуцией, его неспособность удовлетворить внезапный рост спроса подчеркивает нежизнеспособность диверсификации смесей в текущих законодательных условиях.
Итальянский производитель применяет ретро-дизайн к BMW M2
Слияние классического автомобиля и современных элементов может дать разнообразные результаты, от интересных до чрезмерно броских. Обратный процесс — модернизация автомобиля с классическими чертами — является более безопасным подходом, который производители используют почти три десятилетия. Итальянская фирма Riverti Automobili пытается применить этот подход, используя ретро-обработку BMW M2.
Проект впервые был представлен в Италии на мероприятии Tutto Bene Hillclimb. Изображения прототипа в маскировке во время подъема в гору многообещающи, поскольку M2 от Riverti, кажется, гармонизирует линии старых BMW, например, передняя часть напоминает BMW M3 E30 и Серию 6 того же периода, отличающуюся четырьмя круглыми фарами и небольшой централизованной решеткой двойного обода, а также силуэтом, вдохновленным 3.0 CSL. Кузов получил расширение, воздухозаборники возле дверей и на задних крыльях, а также заметное, но не преувеличенное крыло. Колеса выглядят как переосмысление классических спицованных BBS.
Хотя Riverti не подтвердила изменения в двигателе, было бы пустой тратой денег инвестировать в новый кузов, сохраняя оригинальный шестицилиндровый битурбомотор объемом 3.0, который выдает 480 л.с. и 61,2 кг·м крутящего момента. Однако для тех, кто уже модифицировал автомобиль, должны быть доступны настройки для достижения около 530 л.с. BMW M2 CS.
Land Rover предлагает обновление двигателя V8 для классического Defender
Владельцы классического Land Rover Defender (модель снята с производства в 2016 году) теперь могут обновить свои автомобили. Land Rover объявила, что подразделение Classic Works примет конверсию Defender, включая установку двигателя V8 и другие улучшения.
Речь идет о всемирно известном двигателе 5.0, который выдает 410 л.с. и 52,5 кг·м крутящего момента, без наддува или гибридной системы. Хотя существуют более современные и эффективные двигатели V8, этот вариант сохраняет традиции. Выбор прочного восьмиступенчатого автоматического коробки передач ZF вместо механической трансмиссии считается разумным решением, учитывая способность этого коробка выдерживать более мощные двигатели с высоким крутящим моментом.
Модификация также включает амортизаторы Bilstein с пружинами Eibach и дисковые тормоза на всех четырех колесах от Alcon. Дополнительные опции по покраске и интерьеру доступны за дополнительную плату. Однако не все классические Defender подходят для этого нового силового агрегата. По данным Land Rover, только модели 90 и 110, произведенные в период с 2012 по 2016 год и оснащенные двигателем Puma (Ford Duratorq объемом 2,2 литра), могут получить V8. Изначально этот двигатель выдавал 122 л.с. и 36,7 кг·м крутящего момента, что означает, что замена на V8 более чем втрое увеличивает мощность и почти удваивает крутящий момент.
Для автомобилей, произведенных в период с 2007 по 2011 год, Land Rover предлагает только обновления шасси, но не замену двигателя. Компания не раскрыла стоимость, но подробно описала варианты: клиент может заказать компоненты и выполнить установку самостоятельно или отправить автомобиль в центры Classic Works в Германии и Англии, в зависимости от осуществимости процесса и местоположения автомобиля.
Honda Bros 2027 получает новое оборудование
Honda выпустила модель 2027 года NXR 160 Bros, свой начальный мотоцикл в сегменте трейлов. Модель получила новые цветовые варианты и набор аксессуаров, которые считаются полезными, хотя и не революционными.
Версия Bros CBS 2027, самая экономичная с комбинированными тормозами, теперь доступна в черном цвете. Версия ABS получила зеленый оттенок «Explorer Green» и продолжает быть доступной в красном цвете «Fighting Red». Обе модификации оснащены светодиодными поворотниками, аварийной сигнализацией, передними габаритными огнями и газетным освещением фар. Только версия ABS включает сигнал экстренного торможения, который автоматически активирует указатели поворота, чтобы предупредить водителей позади.
Механика осталась неизменной: одноцилиндровый флекс-двигатель объемом 162,7 куб. см с жидкостным охлаждением сохраняет те же характеристики. Он развивает 14,3 л.с. на этаноле и 14,2 л.с. на бензине, а максимальный крутящий момент в 1,47 кг·м остается постоянным независимо от топлива. Комплектация включает подвеску с ходом 180 мм спереди и 150 мм сзади, шины Pirelli MT60 (90/90-19 спереди и 110/90-17 сзади) и дисковые тормоза на обоих колесах. Цены составляют 22 830 реалов для версии CBS и 23 970 реалов для варианта ABS.
Просроченные водительские удостоверения до декабря получают дополнительный срок для продления
Contran автоматически продлил срок действия Национальных водительских удостоверений (CNH), срок действия которых истекает или истек с 5 июня по 8 декабря этого года, продлив срок до 9 декабря 2026 года. В течение этого периода не требуется никаких обращений в Detran или выдача нового документа, так как просроченный документ будет считаться действительным.
Это правило также распространяется на Разрешение на управление мопедом (ACC). После 9 декабря у водителей будет стандартный 30-дневный срок, предусмотренный законодательством, для продления. Эта мера была принята в связи с переходом системы продления CNH после создания упрощенного процесса для водителей, зарегистрированных в Национальном положительном реестре водителей (RNPC), то есть водителей, которые дали согласие на участие и не имели нарушений, подлежащих начислению баллов, в течение последних 12 месяцев.
Важно отметить, что продление не означает автоматическое продление для всех. Упрощенное продление предназначено только для зарегистрированных в RNPC и соответствующих другим требованиям. Экзамен на физическую и психическую пригодность остается обязательным, а водители категорий C, D и E по-прежнему подлежат токсикологическому тесту. Кроме того, продление не распространяется на тех, у кого приостановлено или аннулировано право на вождение.
