CJ Darcl Logistics, компания, готовящаяся к первичному публичному размещению акций (IPO), ожидает сохранения темпов роста выручки, которые в последние годы составляли около 10% среднегодового темпа роста (CAGR), заявил Нихил Агарвал, президент CJ Darcl Logistics.
Логистическая фирма, поддерживаемая CJ Logistics Corporation из Южной Кореи, сообщила о консолидированной выручке в размере ₹5 680,19 крора в финансовом году 2026 (FY26), что на 10% больше по сравнению с предыдущим годом (YoY). Прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации (Ebitda) за этот год составила ₹273,24 крора, увеличившись незначительно на 1,88% YoY. Однако чистая прибыль компании в FY26 снизилась на 6,87% YoY, достигнув ₹86,72 крора, согласно годовому отчету за FY26.
Агарвал объяснил ожидаемое сохранение этого импульса ростом производства, экспортом и промышленным спросом в Индии, а также государственными инициативами, направленными на стимулирование промышленной деятельности.
Расширение ключевых направлений бизнеса
В настоящее время компания активно развивает три основных направления: технологически оснащенный маркетплейс для небольших автопарков, альтернативные виды топлива и электромобили (EV), а также складское хранение и дистрибуция.
CJ Darcl готовится запустить платформу для малых перевозчиков, которая предоставит водителям доступ к технологиям и множеству продуктов через единое решение, позволяя им пользоваться закупочной мощностью компании. Агарвал отметил, что «мы считаем, что этот сегмент водителей нуждается в гораздо лучшем доступе к технологиям и множеству продуктов через единое решение».
Компания обслуживает около 8-10 лакхов водителей, при этом ежегодно к ней подключается около 2-2,5 лакха новых грузовиков. Маркетплейс также будет предлагать бухгалтерские решения, включая цифровой учетный журнал, чтобы помочь водителям понимать расходы, связанные с простоем, комиссиями и другими факторами.
Вторая область внимания — устойчивое развитие, где CJ Darcl работает над альтернативными видами топлива и EV. Компания обсуждает с клиентами сценарии использования электрических грузовиков, при которых они могут достигать высокой загрузки. Агарвал подчеркнул, что в настоящее время электромобиль стоит примерно в три раза дороже, чем 55-тонный дизельный грузовик, который является самой крупной категорией грузовиков в Индии. Он добавил: «Единственный способ сделать электрический грузовик финансово жизнеспособным — это максимально использовать актив и обеспечить высокую загрузку».
Компания планирует инвестировать в EV там, где контракты с клиентами делают это предложение финансово обоснованным, а также работает над разработкой решений на альтернативном топливе.
Третье направление — это складское хранение и дистрибуция. По состоянию на FY26, CJ Darcl управляет складскими площадями площадью около 2,78 миллиона квадратных футов по всей Индии. Этот бизнес демонстрировал ежегодный рост на уровне 70-80% за последние два-три года. Кроме того, компания включила в свой портфель складское хранение и дистрибуцию для электронной коммерции и экспресс-доставки, уже привлекая некоторых клиентов.
В FY25 CJ Darcl транспортировала 22,42 миллиона тонн грузов. Основным направлением остается дорожная логистика, однако компания также занимается железнодорожной и прибрежной логистикой. Она участвует в мультимодальных контейнерных перевозках по железной дороге почти два десятилетия и начала работать в сфере прибрежной логистики около 10 лет назад.
Текущие вызовы и перспективы рынка
По словам Агарвала, спрос на металлы и минералы замедлился, в то время как сектор FMCG оставался относительно стабильным. Компания также отметила некоторое снижение объемов бизнеса по сравнению с аналогичным периодом прошлого года у определенных клиентов. Он предположил, что этому может быть несколько причин, отметив: «В прошлом году производство и продажи наших клиентов были намного выше».
Повышение цен на сырую нефть привело к росту цен на дизельное топливо, что повлияло на логистические издержки и ставки фрахта. Для бизнеса контрактной логистики CJ Darcl затраты на дизельное топливо обычно перекладываются на клиентов. Тем не менее, Агарвал предупредил, что более высокие ставки на морские перевозки и фрахт в конечном итоге могут сказаться на промышленном спросе.
Что касается ставок фрахта, влияние более высоких цен на дизельное топливо уже заметно, особенно на маршрутах дальнего следования. В то же время, рост продаж коммерческого транспорта может увеличить предложение и потенциально привести к некоторой коррекции ставок фрахта, что, по его словам, обычно происходит в течение одного-двух кварталов.
CJ Darcl также изучает возможности для неорганического роста, особенно в новых секторах, таких как складское хранение. Приобретение могло бы привлечь дополнительных клиентов или расширить логистический охват, создавая возможности для добавления услуг автомобильных и мультимодальных перевозок.
Относительно запланированного IPO, Агарвал сообщил, что проект проспекта эмиссии (DRHP) был подан и одобрен. Однако реализация зависит от рыночных условий и работы банков-консультантов. Он уточнил, что CJ Logistics не будет продающим акционером.
CJ Logistics поддерживает индийский бизнес в таких областях, как складское хранение, технологии, искусственный интеллект и маркетплейс для водителей. Кроме того, благодаря своему присутствию в 38 странах, CJ Logistics помогает привлекать глобальных клиентов для CJ Darcl, добавил Агарвал. Он также отметил, что развитие инфраструктуры, включая расширение портов и железнодорожных терминалов, а также такие инициативы, как Gati Shakti, способствовали улучшению логистической экосистемы Индии. Более широкое использование технологий и данных может повысить эффективность, тогда как фрагментация различных логистических услуг продолжает увеличивать издержки.
