Новая модель Nissan Tekton поступила в продажу в Южной Африке. Однако глобальная ситуация Nissan сделала неизбежным определенный исход. Компания сообщила о чистом убытке в размере около 533 миллиардов иен за 2025 финансовый год и объявила о закрытии семи производственных площадок по всему миру в рамках плана реструктуризации «Re:Nissan». Это привело к сокращению мирового производственного присутствия с 17 до 10 объектов и увольнению примерно 20 000 сотрудников.
Производство на площадке Rosslyn не могло выдержать этой рационализации. Объем производства, который ранее оправдывал инвестиции, давно упал, а коэффициент использования мощностей завода находился на уровне, который материнская компания не могла защитить перед акционерами.
Примечательно, кто занял эту нишу и почему. Chery не выступает благотворительной организацией, спасающей проблемные активы ради доброй воли к работникам Южной Африки. Это третий по объему производитель автомобилей Китая, и он появился в Rosslyn потому, что автомобильный рынок Южной Африки стремительно движется в направлении, которое задает китайский автопром. В 2025 году китайские бренды занимали 16,8% рынка легковых автомобилей Южной Африки, по сравнению с 11,2% годом ранее. К концу 2025 года в стране действовало 15 китайских брендов, тогда как в 2024 году их было восемь.
Групповые бренды Chery, включая Omoda, Jaecoo и Jetour, совокупно продавали почти 5 000 единиц ежемесячно. В противовес этому, в 2025 году продажи Nissan снизились на 32% в годовом исчислении, и бренд впервые за десятилетия покинул десятку самых продаваемых автопроизводителей в Южной Африке.
Таким образом, приобретение Rosslyn является скорее логичным расширением, нежели спасательной операцией. Chery получает готовое производственное предприятие с существующим штатом сотрудников, налаженными отношениями с поставщиками и регуляторной средой, в которой она уже работает. Большинство сотрудников Nissan в Rosslyn сохраняют свои рабочие места на условиях, которые существенно не отличаются от прежних, а Chery сообщила, что завод будет производить внедорожники — самую популярную категорию в регионе. Приобретение производственной мощности значительно дешевле и быстрее, чем строительство нового объекта.
Параллельно стоит рассмотреть GWM Haval, который добился устойчивого объема продаж в Южной Африке благодаря агрессивному ценообразованию и длительным гарантийным срокам, не имея при этом собственной производственной базы в стране. Теперь, располагаясь в Rosslyn, Chery обладает структурным преимуществом, которого нет у Haval: местное производство открывает доступ к стимулам APDP в рамках Программы автомобильного производства и развития Южной Африки, которая поощряет производителей за локализацию контента и достижение пороговых объемов.
Если Chery намеренно будет использовать эти стимулы, она будет конкурировать не только по цене, но и по себестоимости, которую не смогут легко повторить традиционные японские и европейские марки с меньшим локальным присутствием. Что касается Nissan, переход к полностью импортной модели в Южной Африке представляет собой стратегическую ставку с реальными рисками. Бренд сохраняет свою дилерскую сеть и анонсировал новые модели, включая Tekton и Patrol, на 2026 финансовый год. Однако импорт готовых транспортных средств на рынок, где конкурент теперь производит локально, в то время как собственные объемы продаж падают, — это некомфортная позиция. История автомобильных марок, которые отказываются от местного производства на развивающихся рынках и пытаются сохранить актуальность исключительно как импортеры, не внушает оптимизма.
В конечном итоге, сделка в Rosslyn сигнализирует о структурном сбросе в автомобильном ландшафте Южной Африки. NAAMSA назвала рост числа китайских брендов не краткосрочным всплеском, а переопределением того, как потребители этого рынка принимают решения о покупке, смещая фокус с лояльности к бренду на ценность. Chery с фабрикой представляет собой иную ситуацию, нежели Chery без нее.
Nissan создавал что-то в Rosslyn на протяжении шести десятилетий. Теперь Chery имеет возможность решить, что будет дальше.