Число случаев страховых мошенничеств, связанных с убийствами, почти утроилось, что вызвало призывы к ужесточению контроля
Подробнее
IOL
iol.co.za

Число случаев страховых мошенничеств, связанных с убийствами, почти утроилось, что вызвало призывы к ужесточению контроля

Страховые компании обнаружили 38 случаев, когда люди предположительно были убиты ради получения страховых выплат в 2024 году. Это почти втрое больше, чем было выявлено годом ранее, что спровоцировало требования о введении более строгих мер регулирования полисов, оформленных на жизнь другого человека.

Согласно данным Ассоциации сбережений и инвестиций Южной Африки, которые цитирует Национальная схема финансового омбудсмена (NFO), количество таких дел увеличилось с 14 в 2023 году до 38 в 2024 году. Хотя эти случаи составляют лишь малую долю общего числа убийств в Южной Африке, они происходят на фоне устойчиво высокого уровня насильственной преступности.

Последняя статистика полиции показывает, что между апрелем и июнем текущего года было убито 5427 человек, что на 5,9% меньше, чем 5770 человек за аналогичный трехмесячный период прошлого года. Это примерно соответствует 60 убийствам ежедневно.

Начальник Национальной полиции, генерал-лейтенант Пуленг Димпане, заявил в конце прошлого месяца, что «5427 убийств за 90 дней все равно слишком много. Каждая смерть означает потерянную жизнь и опустошенную семью».

Будьте внимательны

Теперь NFO настаивает на том, чтобы Управление по надзору за финансовым сектором рассмотрело возможность обязательства для страховщиков получать подтверждение информированного согласия от человека перед тем, как кто-либо другой сможет оформить погребальный полис на его жизнь. Это, по утверждению NFO, обеспечит знание людей о наличии страхования на их жизни, о том, кто оформил полис и какой объем покрытия был приобретен.

Дениз Габриэльс, ведущий омбудсмен Отдела страхования жизни NFO, отметила, что практики в отрасли не являются единообразными. Она подчеркнула, что «обязательное требование согласия повысит прозрачность, укрепит защиту потребителей, уменьшит возможности для мошенничества и злоупотреблений, а также поможет страховщикам проверять законность полисов на момент заключения».

Это предложение появилось после более чем десяти лет сообщений о случаях, когда люди якобы организовывали или участвовали в смерти застрахованных лиц для получения страховых выплат. Законодательство Южной Африки запрещает лицу, которое намеренно убивает другого, получать выгоду через наследство или страховую выплату.

Неопределенность

Тем не менее, NFO поясняет, что само по себе обвинение в причастности бенефициара к смерти страхователя не доказывает виновности. Это ставит страховщиков перед вопросом о том, как поступить с претензией, пока полиция расследует дело бенефициара.

NFO в целом не будет принимать решение в пользу бенефициара, который не был оправдан в ходе полицейского расследования или уголовного дела. Бенефициар может обратиться в омбудсмен после завершения дела, включая вынесение судебного решения, отзыв обвинений или решение Национальной прокуратуры не преследовать.

Однако NFO предупреждает, что уголовные расследования могут длиться годами, что потенциально лишает невиновных бенефициаров доступа к страховым средствам. Габриэльс заявила: «Было бы несправедливо, если бы страховщики и бенефициары оставались в состоянии неопределенности бесконечно, ожидая результатов уголовного расследования, которое показывает мало прогресса».

В случае необоснованной задержки NFO может потребовать от страховщика принять решение по претензии, используя имеющиеся доказательства и условия полиса. Габриэльс добавила: «Этот подход признает, что, хотя государственная политика требует бдительности в отношении мошеннических и незаконных требований, неограниченные задержки также могут подорвать права невиновных страхователей и бенефициаров».

Похожие сюжеты

Южная Корея получила первый истребитель KF-21 Boramae; раскрыты его характеристики
Подробнее
www.aajtak.in

Южная Корея получила первый истребитель KF-21 Boramae; раскрыты его характеристики

Военно-воздушные силы Южной Кореи приняли свой первый истребитель KF-21 Boramae 22 сентября 2026 года. Этот самолет был передан на заводе Sacheon компании Korea Aerospace Industries, откуда его направили на испытательный полет на авиабазу Yecheon.

KF-21 получил кодовое название «Young Hawk», что переводится как «молодой ястреб». Это многоцелевой истребитель 4,5 поколения, способный выполнять разнообразные задачи. Во время этого события начальник ВВС генерал Сон Суг-Раг отметил, что теперь настало время ВВС, поскольку ранее это было время разработчиков, подчеркнув значимость включения отечественного самолета в службу.

KF-21 Boramae будет интегрирован в 156-й истребительный эскадрилья, которая была реактивирована. Основная цель этого шага — заменить устаревшие самолеты F-5 и F-4 Phantom, которые давно находятся на службе и стали менее эффективными перед лицом современных угроз. Приход нового самолета значительно повысит боевые возможности ВВС Южной Кореи.

Как многоцелевой истребитель 4,5 поколения, KF-21 Boramae способен выполнять множество миссий, включая обеспечение воздушного превосходства, нанесение наземных ударов и разведывательные полеты. Оснащенный современными авионическими системами, радарами и вооружением, этот самолет спроектирован для противодействия региональным угрозам. Название «Young Hawk» отражает его маневренность и потенциал будущего. Благодаря тому, что он разработан на основе отечественных технологий, обслуживание и модернизация станут проще, а снижение зависимости от иностранных поставок поможет контролировать долгосрочные расходы.

Успешный полет самолета из Sacheon до авиабазы Yecheon свидетельствует о его первоначальной операционной готовности. Теперь ВВС начнет включать его в свои эскадрильи для проведения тренировок и подготовки к эксплуатации.

Южная Корея определила четкий план производства: к 2028 году планируется ввести в строй 40 единиц версии Block I. Затем, к 2032 году, будет произведено 80 самолетов Block II. В целом, ожидается, что более 100 KF-21 будут служить в начале 2030-х годов. Этот план является ключевой частью модернизации парка ВВС, при этом Block I и Block II будут иметь поэтапное развитие возможностей для повышения эффективности самолета.

Этот проект укрепляет оборонную самодостаточность Южной Кореи. Korea Aerospace Industries завершила длительную работу над разработкой и достигла успеха на этапе производства. Заявление начальника ВВС подчеркивает переход ответственности от разработчиков к операторам.

Присоединение KF-21 укрепит военную мощь ВВС Южной Кореи. Замена старых машин на современные платформы улучшит операционную эффективность. Учитывая региональные вызовы безопасности, наличие собственного истребителя имеет стратегическое значение. Это развитие служит примером для других стран, стремящихся укрепить свою оборонную промышленность. Дальнейшие этапы включают обучение, интеграцию вооружения и подготовку на уровне эскадрилий. Получение первого самолета — лишь начало; после достижения производственных целей боевой состав Южной Кореи станет весьма современным. KF-21 Boramae движется к тому, чтобы стать основой будущих сил ВВС Южной Кореи.

Правительство может предоставить компаниям выгоду по схеме PLI для китайских инвестиций
Подробнее
www.aajtak.in

Правительство может предоставить компаниям выгоду по схеме PLI для китайских инвестиций

Правительство может оказать поддержку компаниям, получающим китайские инвестиции. По словам официальных лиц, правительство рассматривает заявки от компаний, занимающихся автомобилями и автокомпонентами с китайскими инвестициями, на получение выгоды в рамках программы Product-Linked Incentive (PLI).

Это может принести пользу ряду предприятий, включая два партнерства JSW MG Motor India и Tata AutoComp Systems. Согласно отчету The Economic Times, старший чиновник сообщил, что будут рассмотрены существующие заявки на PLI, получившие одобрение на прямые иностранные инвестиции (FDI). При этом новые заявки в рамках схемы PLI открываться не будут.

JSW MG Motor India, которая продает легковые автомобили бренда MG в Индии, является совместным предприятием JSW Group и китайской SAIC Motor. Tata AutoComp Systems имеет два предприятия с китайскими компаниями. Tako Prestolite, созданная в партнерстве с Beijing Prestolite Electric, занимается проектированием и производством электродвигателей и тяговых двигателей для электромобилей. Tako Air International, партнерство с Shanghai Air International Company, производит системы автомобильного кондиционирования.

Это решение принято на фоне улучшения отношений между Индией и Китаем после напряженности, вызванной столкновениями в долине Галван в июне 2020 года. В начале текущего месяца президент Китая Си Цзиньпин посетил Индию для саммита БРИКС и провел двустороннюю встречу с премьер-министром Нарендрой Моди.

Обе страны усилили обмен на министерском и официальном уровнях и договорились возобновить прямые авиарейсы. Индия также выпустила новые руководящие принципы для ускорения утверждения предложений прямых иностранных инвестиций, связанных с китайскими инвестициями.

Из-за задержек в утверждении китайских предложений прямых инвестиций процесс некоторых заявок на PLI замедлялся. Чиновник отметил, что некоторые заявки, включая предприятие для электронных компонентов с китайским партнером Dixon Technologies, уже получили одобрение на получение льгот PLI.

Автомобильная программа PLI была одобрена в сентябре 2021 года с бюджетным ассигнованием в размере 25 938 крор рупий. Стимулы привязаны к увеличению производства, инвестициям и локализации.

Хиндустан Моторс готовится к возвращению модели Ambassador, делая ставку на электромобили
Подробнее
www.aajtak.in

Хиндустан Моторс готовится к возвращению модели Ambassador, делая ставку на электромобили

Хиндустан Моторс планирует возобновить производство транспортных средств, поскольку модель Ambassador некогда доминировала на индийском рынке и считалась символом «мощи», часто используясь крупными политическими деятелями и высокопоставленными чиновниками.

В настоящее время ходят слухи о том, что компания намерена вывести эту модель обратно на рынок. Согласно сообщениям, Хиндустан Моторс стремится начать производство транспортных средств в Уттарапара, штат Западная Бенгалия. При этом акцент в этот раз будет сделан на электрических транспортных средствах.

Группа CKCA Birla связалась с правительством Западной Бенгалии по этому вопросу, однако на данный момент ответа от правительства штата получено не было. Стоит отметить, что Хиндустан Моторс прекратил свою деятельность в 2014 году, и для Западной Бенгалии это станет возможностью вернуться в автомобильную экосистему примерно через два десятилетия.

После того как проект Tata Nano покинул Сингур в 2008 году, штат не получил крупных инвестиций в автомобильный сектор. Тем не менее, группа CKCA Birla продолжает оставаться активной в индустрии автомобильных компонентов. По имеющимся данным, новый завод электромобилей Хиндустан Моторс может стать совместным предприятием с какой-либо американской или европейской компанией.

Появление этих новостей вновь вызвало обсуждение возвращения Ambassador, хотя на данный момент это лишь предположения, и никаких конкретных сведений не появилось. Возвращение Ambassador осложнено тем, что Хиндустан Моторс не обладает правами на использование этого названия.

В 2017 году Хиндустан Моторс продал права на это название группе Peugeot SA за 80 миллионов рупий, что означает, что компания не может использовать это наименование напрямую. В социальных сетях можно увидеть множество рендеров Ambassador EV, но ни один из них не является настоящим. Даже если Хиндустан Моторс вернется в автомобильный сектор, его название не будет Ambassador.

Это не первый случай, когда Хиндустан Моторс предпринимал подобные шаги; ранее компания также подписывала меморандум о взаимопонимании с европейской компанией, но этот проект застопорился из-за отсутствия разрешения на запуск производства в Уттарапара.

Популярное