Существует стремление сделать Индию крупным производственным центром. Мировое сообщество обращает внимание на Индию, поскольку статус производственного хаба критически важен для укрепления экономики любой страны. Однако возникает вопрос: сможет ли Индия стать следующим глобальным производственным центром?
Когда в стране начинают производить товары, такие как автомобили, мобильные телефоны и одежда, значительно снижаются расходы на импорт. Это приводит к созданию рабочих мест для миллионов молодых людей, увеличению доходов населения и предотвращению проблем с ликвидностью на рынке. Кроме того, когда страна начинает удовлетворять свои потребности и экспортировать продукцию, в страну поступает иностранная валюта. Именно поэтому становление производственного хаба Индии является ключевым элементом ее экономической стабильности и самодостаточности.
Индия рассчитывает на производство для реализации своей мечты о превращении в развитую нацию к 2047 году. В рамках этого процесса Индия активизировала свою промышленную деятельность под лозунгами «Make in India», «Atmanirbhar Bharat» и с помощью «PLI Scheme». Тем не менее, остается открытым вопрос: когда и каким образом будет достигнута эта цель? Где Индия находится в этой мировой гонке и насколько она отстает от Китая? Какие проблемы стоят перед страной?
Если анализировать статистические данные, то Индия добилась первоначального преимущества в гонке производства, однако до конечной цели еще далеко. Доля Индии в общем мировом объеме производства составляет около 2%. Хотя Индия уже стала пятой по величине производственной страной в мире, ее масштабы остаются ограниченными.
С другой стороны, Китай заслуженно называют «фабрикой мира». Его доля в мировом производстве приближается к 30%. Годовой промышленный выпуск Китая превышает 4,5 триллиона долларов, тогда как показатель Индии составляет около 500 миллиардов долларов. Таким образом, Китай примерно в девять раз превосходит Индию по объему производства.
Правда в том, что Индия не может обогнать Китай в одночасье, но изменения уже начались. Глобальные корпорации теперь применяют политику «Китай плюс один», то есть они стремятся размещать свои заводы в странах, отличных от Китая. Здесь для Индии открывается золотая возможность, особенно учитывая растущую торговую напряженность между США и Китаем. Многие американские компании, работающие в Китае, рассматривают Индию как привлекательную альтернативу.
США также намерены разрушить монополию Китая, но при этом не желают позволить Индии стать «экономической сверхдержавой». Недавно принятый в парламенте США закон «Graham Sanctioning Act» дает право наложение высоких тарифов на страны, покупающие российскую нефть, что представляет собой вызов и для Индии. Поскольку производство тесно связано с энергетикой, Индия импортирует более 85% необходимой ей сырой нефти. Рост цен на сырую нефть напрямую увеличивает стоимость транспортировки товаров, тарифы на электроэнергию и цены на сырье в Индии. Это повышает себестоимость продукции, произведенной в Индии, делая ее дороже товаров из Китая, Вьетнама или Бангладеш.
Высокая стоимость закупки нефти истощает значительные валютные резервы Индии. Когда средства правительства и компаний расходуются на оплату нефтяных счетов, капитал для инвестиций в инфраструктуру, новые технологии и исследования и разработки (R&D) становится недостаточным.
За последнее десятилетие Индия внесла существенные коррективы в свою промышленную политику. В рамках инициатив «Make in India» и «Atmanirbhar Bharat» были упрощены производственные процессы и сделан особый акцент на «Ease of Doing Business» для увеличения внутреннего производства.
В соответствии с программами PLI, были предоставлены многомиллиардные стимулы для более чем 14 секторов, включая электронику, полупроводники, автомобилестроение, фармацевтику и солнечные панели. Результатом этого стало то, что Индия сегодня является вторым крупнейшим производителем мобильных телефонов, и значительная часть iPhone собирается именно там.
Производство в Индии будет расти только при условии укрепления инфраструктуры. В этом направлении за последнее десятилетие строительство экспресс-магистралей, выделенных грузовых коридоров, проекта PM Gati Shakti и новых портов позволило снизить как затраты, так и время на транспортировку товаров внутри страны. Параллельно Индия привлекла крупные инвестиции в производство чипов, что является основой будущих технологий.
Несмотря на все усилия, доля производства в ВВП Индии в течение последних нескольких лет оставалась на уровне 16–17%. Основными причинами этого являются четыре серьезных препятствия.
1. Высокие логистические издержки: Стоимость доставки продукции от фабрик до портов в Индии составляет около 13–14% ВВП, в то время как в Китае или Вьетнаме этот показатель держится на уровне 8–9%. Снижение этого разрыва является первоочередной задачей.
2. Сложное законодательство и бюрократия: Хотя в последние годы уделяется внимание упрощению правил, на уровне штатов все еще могут занимать месяцы процедуры получения разрешений на приобретение земли, трудовое законодательство и экологическая экспертиза. Над этим ведется активная работа.
3. Дефицит навыков: Индия обладает огромным населением молодежи, однако современные заводы и автоматизация требуют иных компетенций.
