В самом центре Ташкента принято решение преобразовать большую зелёную территорию площадью 1,3 гектара, расположенную возле Национальной библиотеки Узбекистана, в автостоянку. Данное решение было оформлено 14 сентября хокимом города Шавкатом Умурзаковым.
Центр организации дорожного движения (ЦОДД) столицы сообщил о планах в понедельник, заверив жителей, что вместе с новой парковкой будут обустроены пешеходные и велодорожки, установлены дополнительные зелёные насаждения, а также созданы детские и воркаут-площадки и санитарные помещения.
Предполагается, что земельный участок будет выставлен на аукцион со стартовой ценой в 514 млн сумов. Частный партнёр, получающий право эксплуатации территории на десятилетний срок, обязан будет взять на себя инвестиционные обязательства, а также обеспечить содержание, благоустройство и озеленение данной зоны. Согласно документам, 20% доходов от платы за парковку должны поступать в городской бюджет (при этом в документе фигурирует разделение на 10% для города и 5% для оператора «Пуллик тухташ жойи»).
ЦОДД заявил, что цель этого проекта заключается не в увеличении числа автомобилей в центре, а в упорядочивании уже имеющегося транспортного потока и высвобождении общественного пространства от неконтролируемой парковки. Представители ЦОДД подчеркнули, что парковочная инфраструктура должна гармонично вписываться в существующий ландшафт, не нанося вреда пешеходам, зелёным зонам и общественной функции территории.
Жителям также обещали обустройство нового тротуара длиной 720 метров, хотя в настоящее время по всему периметру и через эту территорию уже имеются качественные тротуары, за которыми следит служба благоустройства.
По мнению ЦОДД, нехватка организованных парковочных мест в данном районе ведёт к хаотичной парковке, включая остановку автомобилей в несколько рядов и на пешеходных зонах. Сотрудники ЦОДД отмечали, что на эту проблему неоднократно обращали внимание представители близлежащих организаций. Однако они не уточнили, кто именно годами допускает такую парковку со стороны работников соседних учреждений: на тротуарах, тенистых дорожках и пешеходных переходах, часто в два-три ряда, игнорируя знаки, и закрывая номера машин бумажками или пакетами. Большая часть этих автомобилей стоит там весь день.
Порядок наблюдается только в зоне платной парковки Poytaxt Parking, но и там встречаются водители, нарушающие правила и оставляющие машины в запрещённых местах. Площадь, которую планируют превратить в парковку, ежегодно используется для установки новогодней ёлки, проведения цветочных фестивалей и концертов. ЦОДД уверил, что по условиям будущего договора территория будет предоставляться городским властям для проведения праздников и общественных мероприятий по запросу (на срок до 60 дней в году).
Вопросы от общественности
Общественность начала активно задавать вопросы ЦОДД и властям, несмотря на неоднократные заявления о необходимости уменьшения количества авто в центре и расширения зелёных и пешеходных зон.
Журналист Кобил Хидиров, пишущий в Telegram-канале davletovuz, выразил сомнение в официальном плане создания сквера вместе с автостоянкой, назвав это попыткой отвлечь внимание, поскольку сквер якобы и так существует.
Мухрим Аъзамхужаев отметил отсутствие логики в строительстве парковки, учитывая, что многие государственные учреждения, включая Национальную библиотеку, планируется перевести в Новый Ташкент в ближайшие годы. Он также указал, что рядом уже имеется платная парковка, и новая площадь 1,3 га не решит проблему, поскольку корень проблемы иной.
Этот журналист добавил критическое замечание, что государство намерено передать землю, которая чрезвычайно ценна и служит тысячам жителей в каждом сезоне, под хранение нескольких сотен автомобилей.
Экономист Ботир Кобилов назвал план по созданию парковки между Дворцом творчества молодёжи и Национальной библиотекой в центре города метафорическим и актом расточительства. Он предположил, что вместо парковки для автомобилей, которые большую часть времени стоят на месте, следует обустроить место для отдыха и прогулок людей, особенно рядом с Национальной библиотекой.
Кобилов также предупредил, что подобные парковки могут стимулировать ещё больший приток автомобилей в центр города, тогда как рядом расположена станция метро, и необходимо создавать меньше стимулов для въезда.
Экономист Безход Хошимов заключил, что возведение наземных парковок в городских центрах является устаревшей градостроительной ошибкой, и предпочтительнее было бы высадить деревья на этом месте.
Мнения экспертов
Бобур Сираджев, эксперт по инфраструктурной политике и устойчивой мобильности, поставил под сомнение эффективность парковки в снижении нагрузки на центр города, поскольку она фактически увеличивает количество парковочных мест. Он отметил, что в данный момент нелегально паркуется около 100–150 транспортных средств только по улице Буюк Турон, тогда как новая парковка может вместить 300–400 автомобилей, что противоречит тезису об «освобождении общественного пространства».
Эксперт также констатировал, что в жаркое время суток территория плохо подходит для прогулок из-за отсутствия тени и деревьев, хотя вечером здесь часто можно увидеть людей с детьми, занимающихся активным отдыхом на роликах, скейтбордах, самокатах и велосипедах. Сираджев посоветовал полностью переосмыслить это место как общественное пространство, осуществив его озеленение, затенение и изменение зонирования.
Кроме того, эксперт выразил недоумение относительно финансовых и технических условий проекта, отметив, что даже предварительные расчёты показывают непропорционально малую долю экономической выгоды для города при заявленных параметрах. Точную оценку дисбаланса можно будет провести только после разработки полной бизнес-модели с учётом спроса, налогов, операционных расходов и стоимости капитала.
Первая официальная реакция
К вечеру вторника Национальный комитет Узбекистана по устойчивому развитию урбанизации и рынка жилья выступил с заявлением. Комитет заявил, что сокращение существующих зелёных зон в центре города и возведение капитальных сооружений на месте общественных пространств, предназначенных для отдыха жителей, является абсолютно неоправданным.
Ведомство также подчеркнуло, что при создании автостоянок категорически нельзя допустить уменьшение зелёных территорий или ухудшение условий для пешеходов.
