Согласно данным ведущих трейдеров и импортеров, стоимость грузоперевозок в Объединенных Арабских Эмиратах (ОАЭ) и странах Персидского залива значительно возросла после закрытия Ормузского пролива в результате войны между США, Израилем и Ираном. Было отмечено, что ставки могут увеличиться еще на 25 процентов в ближайшие месяцы из-за проблем с контейнерными перевозками и сбоями, вызванными закрытием пролива.
Анис Саджан, вице-председатель Danube Group, сообщил, что стоимость одной партии груза выросла с прежних 1000 долларов до 10 000–12 000 долларов, а в ближайшее время она может достичь 15 000 долларов. Он также отметил, что закрытие Ормуза привело к нехватке контейнеров из Китая, Италии и других стран.
По словам Саджана, сроки доставки товаров в ОАЭ и в регион увеличились с 25 дней до 60, а иногда и до 90 дней, к чему добавлена военная надбавка. Он подчеркнул, что за последние шесть месяцев с момента закрытия Ормуза ставки не снижались.
Выступая на мероприятии Dubai Milano Traders Meet в Дубае, Саджан добавил, что многие недавно запущенные проекты требуют сырья, поэтому застройщики и производители вынуждены завершать свои дела, несмотря на рост цен. Он также отметил, что компании, занимающиеся импортом, могут получить выгоду от спроса в предстоящие месяцы.
Он упомянул, что его компания по производству мебели для дома, Casa Milano, продемонстрировала рост на 20% в годовом исчислении, несмотря на конфликт, а Danube Building Materials также показала рост.
Нарушение цепочек поставок произошло после начала войны между США, Израилем и Ираном 28 февраля 2026 года, что повлияло на движение товаров и энергетических судов через Ормузский пролив.
Азар Саджан, директор Casa Milano, сообщил, что фрахт, который ранее стоил 1000–2000 долларов, поднялся до 6 000 долларов, а теперь составляет 10 000–12 000 долларов. Он уточнил, что сроки выполнения заказов увеличились примерно с 30 дней до как минимум 60, а возможно, и до 70 дней. Кроме того, цены на латунь выросли на 30% по сравнению с доконфликтным уровнем, что увеличивает конечную стоимость товара.
Чтобы компенсировать это, компания расширяет экспорт, поставляя товары в 10–12 стран Африки, включая Эфиопию, Судан и Сомали, а также Грузию. Азар Саджан также отметил, что прямые закупки в Китае открыли новые возможности для клиентов, занимающихся экспортом, и доля экспорта выросла с около 10% от бизнеса в 2020 году до 30–35%.
Он также отметил высокую полезность портов Хорфаккан и Фуджайра в условиях региональных трудностей.
Масна Хасин, директор по маркетингу и росту в tradeX Link, сообщила, что ставки на 40-футовые высококубические контейнеры выросли с приблизительно 2000 долларов до ориентировочных котировок в размере 7 000–11 000 долларов, что представляет собой увеличение на 250–450%. Она подсчитала, что это добавляет от 50 000 до 90 000 долларов к десяти контейнерам, что составляет от 5 до 9 долларов на каждую единицу при учете 1000 продаваемых единиц в контейнере.
Хасин прогнозирует, что ставки, вероятно, останутся высокими на нарушенных маршрутах в четвертом квартале. При сохранении давления на топливо и пропускную способность она прогнозирует дальнейший рост на 5–15% в пиковые недели по сравнению с сентябрьскими котировками, например, с 9 000 долларов до 9 450–10 350 долларов. Она подчеркнула, что это оценка, основанная на суждениях, а не на глобальном среднем.
Она посоветовала импортерам и трейдерам проверять даты возобновления работы фабрик после праздников в Китае — Праздника середины осени (25–27 сентября) и Национального дня (1–7 октября), поскольку пропущенные рейсы могут поставить под угрозу поставки к Рождеству и в конце года. По ее словам, доставка считается завершенной, когда товар может быть продан, установлен или введен в эксплуатацию.
Азар Саджан считает, что если конфликт закончится сейчас, восстановление до довоенного уровня займет всего несколько месяцев благодаря высокой устойчивости местной экономики и делового сообщества.