Рабочие автомобильной промышленности Германии провели общенациональные демонстрации в понедельник, требуя от правительства и руководства принять меры для защиты фабрик и рабочих мест в отрасли, которая столкнулась с серьезными трудностями.
Серьезное давление на немецкую автомобильную промышленность оказывают растущая конкуренция со стороны Китая, слабая внутренняя покупательная способность и тарифы США. Volkswagen планирует сократить 100 000 рабочих мест к концу десятилетия, что является крупнейшей структурной перестройкой в истории мировой автомобильной индустрии. Кроме того, компании Mercedes-Benz и BMW также проводят сокращения штата.
По данным профсоюза IG Metall, в протестах приняли участие почти 180 000 человек на более чем 280 площадках по всей Германии. Яник Хитцеман, 31-летний рабочий сборочной линии на заводе VW в Ганновере, который находится в одном из четырех потенциально закрывающихся заводов в Германии, заявил AFP, что участвует в протестах, чтобы оказать давление на руководство с целью поиска альтернативного использования этого объекта. Он подчеркнул, что потеря работы станет разрушительной для человека.
Выступая на знаковой фабрике VW в Вольфсбурге, самой большой в мире по площади пола, лидер IG Metall и член наблюдательного совета VW Кристианне Беннер заявила, что «ситуация действительно вышла из-под контроля». Она отметила, что такие компании, как VW, BMW, Audi, Bosch, Mercedes и Porsche, ранее ассоциировались с высококачественными автомобилями, но теперь руководство ведет отрасль «на полной скорости в кирпичную стену».
Необходима поддержка отрасли
Многие объясняют проблемы отрасли виной руководства за слишком позднее начало перехода на электромобили и медленные инвестиции в программное обеспечение. Другие указывают на поддержку китайским правительством своих отечественных автопроизводителей, что, по мнению многих в Европе, несправедливо привело к перепроизводству в мировой автомобильной индустрии.
Министр финансов Германии Ларс Клингбайль на прошлой неделе заявил, что будет настаивать на том, чтобы Европейский Союз дополнительно защищал производителей автомобилей континента от китайских конкурентов, отметив, что нельзя быть «наивным». В понедельник Беннер призвала правительство удешевить энергию, предоставить финансовую помощь поставщикам, которым необходимо модернизировать заводы, и продвигать внутреннее производство с соблюдением правил «Сделано в ЕС».
Она добавила, что «коллеги в это бурные времена должны иметь возможность рассчитывать на защиту всеобщего благосостояния и промышленной политики».
Болезненные истины
Также выступая в Вольфсбурге, Даниэла Кавалло, глава совета работников VW, озвучила коллегам некоторые «болезненные» истины. Она заявила, что автомобильная промышленность Европы будет преобразована, и многие давно существующие автопроизводители уйдут с рынка, а другие будут вынуждены объединиться. Она добавила, что битва за распределение бремени уже началась, и вопрос заключается не в том, что от них потребуют как от сотрудников, а в том, как коллективно они смогут справедливо распределить жертвы между собой.
Вольфганг Шрёдер, политолог из Университета Касселя, изучающий трудовые отношения, сообщил AFP, что протесты отражают глубокое беспокойство о будущем автомобильной индустрии. Он отметил, что общенациональные акции, которые не связаны с переговорами о заработной плате или конкретными спорами с компаниями, а касаются целого сектора и его проблем, являются довольно новым явлением, выражая «реальный страх за будущее отрасли».