Существующий маршрут поставок мировой энергии, через который ежедневно проходит около 21 миллиона баррелей нефти, представляет собой критическую точку. Возникновение кризиса на этом пути влияет не только на цены на бензин и дизельное топливо, но и затрагивает экономику и промышленность по всему миру. Кризис в Ормузском проливе в 2026 году демонстрирует масштаб этой угрозы.
Согласно данным Института McKinsey Global Institute (MGI), в пиковый момент кризиса было затронуто около 14% мировых поставок нефти и газа. Этот эффект оказался более чем вдвое больше, чем во время крупных нефтяных шоков 1970-х годов, и примерно в шесть раз превышал нарушения, произошедшие из-за конфликта между Россией и Украиной в 2022 году.
Значимость Ормуза подчеркивается тем, что в четвертом квартале 2025 года через этот пролив ежедневно проходило около 21 миллиона баррелей нефти. Эта цифра включает примерно 16 миллионов баррелей сырой нефти и 5 миллионов баррелей нефтепродуктов. Таким образом, это не просто морской путь, а ключевое звено в мировой энергетической торговле.
Любое крупное нарушение здесь может одновременно оказать давление на торговлю нефтью, газом и нефтепродуктами. Тем не менее, во время кризиса глобальный рынок не остановился полностью. Рынок смог частично справиться с шоком поставок благодаря снижению потребления, использованию альтернативных маршрутов, имеющимся запасам и изменению торговых потоков.
По оценкам MGI, около 45% объема нефтяных поставок, которые вышли из рынка во время кризиса, было компенсировано за счет уменьшения потребления. Это эквивалентно примерно 6,8 миллионам баррелей в день. Китай сократил импорт нефти, в то время как США увеличили экспорт. Это изменило поток поставок в различных частях мира и принесло рынку некоторое облегчение. Однако вся эта ситуация ясно показала, что буферы, доступные на энергетическом рынке, не являются бесконечными.
Во время кризиса наблюдался рост цен, сокращение запасов нефти и усиление нагрузки на нефтеперерабатывающие установки. Альтернативная инфраструктура предоставила некоторую помощь, но не смогла легко покрыть весь дефицит. Примером тому стало нарушение работы трубопровода «Восток-Запад» в Саудовской Аравии. Этот трубопровод входит в число основных альтернатив, позволяющих обойти Ормуз, но проблемы с ним продемонстрировали, что альтернативные пути также не являются полностью свободными от рисков. То есть, наличие одного трубопровода или другого судоходного маршрута не гарантирует энергетической безопасности; важна также его мощность, расположение и связь с другой инфраструктурой во время кризиса.
По данным MGI, около двух третей мировой энергетической торговли проходит через морские узкие места. Именно поэтому кризис на одном важном морском пути может одновременно отразиться на многих регионах мира. Через Малаккский пролив ежедневно проходят около 23 миллионов баррелей нефти и нефтепродуктов, а затем Ормуз является крайне важным с потоком около 21 миллиона баррелей в день.
Кроме того, для мировой энергетической торговли важны Кеп-мыс-Год-Хоуп, Суэцкий канал, турецкие проливы, Баб-эль-Мандеб и Панамский канал. Недавняя напряженность в Красном море и Йемене также показала, что при росте угроз на морском маршруте судам приходится выбирать более длинный путь, что увеличивает как время в пути, так и транспортные расходы.
Индия входит в число крупнейших импортеров энергии в мире. Следовательно, кризис на таком важном маршруте, как Ормуз, может напрямую повлиять на энергетическую безопасность Индии. Для Индии возрастает значение диверсификации поставок сырой нефти, стратегических нефтяных резервов, альтернативных судоходных путей, внутреннего потенциала нефтепереработки и способности использовать один вид топлива вместо другого при необходимости. Крупные мировые экономики также наращивают инвестиции в обходные трубопроводы, альтернативные поставки нефти и газа, электрификацию и диверсификацию источников энергии.
MGI прогнозирует, что с помощью этих мер к 2030 году можно будет покрыть от 35% до 70% потока нефти, идущего через Ормуз, в случае нового крупного сбоя. Это соответствует примерно 7–15 миллионам баррелей в день или 7–15% мировых поставок нефти. Однако здесь тоже есть свои сложности. Трубопроводы соединяют определенные места и не могут быть легко перенаправлены на другой маршрут в случае кризиса. С другой стороны, резервная инфраструктура может использоваться мало в обычное время, но ее потребность резко возрастает во время кризиса.
Еще одна зависимость Индии и Китая. По данным MGI, Индия и Китай могут справиться с некоторыми потрясениями в поставках нефти и газа за счет доступности угля. То есть, при необходимости обе страны могут в некоторой степени перейти на другие виды топлива. Но проблема в том, что около 84% энергетической торговли обеих стран проходит через морские узкие места. Это означает, что, несмотря на наличие альтернативного топлива, зависимость от морских путей не исчезла полностью. Поэтому вопрос энергетической безопасности заключается не только в том, сколько нефти или газа имеет страна, но и в том, насколько безопасно она может доставить эти поставки.
Цены на СПГ также усилили беспокойство.