BYD анонсировала планы по внедрению технологии твердотельных аккумуляторов в свои транспортные средства к 2027 году. Об этом сообщила исполнительный вице-президент Стелла Ли в интервью Carwow.es, где она также затрагивала тему европейской экспансии и бренда Denza.
Ли подчеркнула, что BYD изучает «любую аккумуляторную технологию» в рамках научно-исследовательской деятельности и заявила о своем ведущем положении как в коммерциализации, так и в самой технологии. Она уточнила, что модель следующего года станет первым автомобилем BYD, оснащенным стеком твердотельного аккумулятора. При этом она не раскрыла конкретную модель, характеристики батареи, показатели запаса хода или дату массового розничного производства.
Аккумуляторное подразделение BYD, FinDreams, сосредоточено на разработке пути с использованием сульфидного твердого электролита, включая материалы на основе фосфора лития и хлора серы. Компания обсуждала прототипы емкостью 20 Ач и 60 Ач, которые приближаются к показателю 400 Втч/кг на уровне ячейки, хотя эти цифры не гарантируют аналогичной производительности на уровне всего блока питания.
Перед реализацией остаются инженерные сложности: потеря контакта на границе раздела твердого-твердого интерфейса при расширении и сжатии электродов, поддержание постоянного механического давления в блоках, воздействие вибрации и термических циклов в работающем автомобиле, а также необходимость производства сухих электродов для предотвращения реакций растворителей с сульфидами и строгого контроля влажности, поскольку гидролиз может вызывать образование сероводорода.
FinDreams сотрудничает с отечественными поставщиками оборудования над процессами сухой фибрилляции PTFE на опытных площадках. Кроме того, заявки на интеллектуальную собственность демонстрируют работу над композитным катодом и интерфейсом сульфид-галогенид.
Ранее руководители FinDreams, включая технического директора Сунь Хуайjuna, указывали на ограниченное производство сульфидных систем и проведение испытаний небольшими партиями, ориентировочно около 1000 автомобилей, примерно к 2027 году. Более крупные коммерческие объемы ожидаются ближе к 2030 году. Первые установки предполагаются на премиальных платформах, таких как Yangwang и флагманский Denza, прежде чем они попадут в более массовые модели BYD, поскольку первоначальная стоимость твердотельных аккумуляторов легче компенсируется на этих сегментах.
Главный научный сотрудник Лян Юбо ранее отмечал, что системы полностью твердотельного типа достигли критической стадии, однако им все еще приходится преодолевать препятствия, и что жидкие литий-ионные и твердотельные блоки могут сосуществовать в течение 15–20 лет.
В качестве дополнительной информации, CATL независимо поставила цель начать малосерийное производство полностью твердотельных аккумуляторов в 2027 году, что представляет собой параллельный отраслевой график, а не сравнение рынков. Данный материал фокусируется исключительно на этапах продукта и процесса BYD и FinDreams.