Компания CATL скорректировала инженерный этап развития твердотельных аккумуляторов, установив цель по запуску малосерийного производства к 2027 году. В сентябрьском сообщении, размещенном на интерактивной платформе Шэньчжэньской фондовой биржи, компания подтвердила свою неизменную приверженность развитию твердотельного направления, отметив, что технология достигла ведущего уровня в отрасли, и ожидается выпуск небольшими партиями в указанный год. Важно отметить, что это заявление обозначает этап производственной дорожной карты, а не гарантирует массовое внедрение в транспортных средствах.
Этот временной горизонт контрастирует с более осторожным взглядом председателя Робина Цзэна, высказанным на форуме «Давос» летом 2026 года. Используя шкалу готовности технологий от 1 до 9, Цзэн оценил текущие твердотельные элементы примерно как TRL-4, что соответствует лабораторной проверке принципов, и заявил, что установка миллионов таких элементов в автомобилях до 2030 года маловероятна.
Согласно отраслевым отчетам, цель 2027 года связана с достижением производственной готовности на уровне 7–8 (способность к ограниченным запускам). Планируется создание пилотной мощности около 2 ГВтч на базе CATL в городе Ибинь, при этом ввод оборудования в эксплуатацию намечен на вторую половину 2026 года.
Инженерные препятствия объясняют разрыв между малосерийным выпуском и полномасштабным производством. Сульфидные твердые электролиты чувствительны к влаге и могут образовывать сероводород, что требует создания ультрасухих производственных сред, которые в значительной степени отличаются от современного оборудования для жидких электролитов, работающего во влажных условиях. Также остаются открытыми технологические риски, связанные с интерфейсами твердо-твердых электродов, результатами горячего изостатического прессования и нанесением сухого покрытия на электроды. Структура затрат по-прежнему сильно зависит от прекурсоров сульфидного электролита, таких как сульфид лития, что делает твердотельные элементы в несколько раз дороже стандартных литий-железо-фосфатных батарей на жидком электролите.
Дорожные карты конкурентов демонстрируют схожий темп развития: демонстрационные образцы с полутвердотельными или гибридными элементами ожидаются в 2026 году, малосерийное производство твердотельных элементов — около 2027 года, а широкое коммерческое использование возможно только после дальнейшей работы над повышением выхода и снижением стоимости в течение следующего десятилетия. Для CATL 2027 год следует рассматривать как начало контролируемого пилотного выпуска и проверки образцов для автомобилей, что является частью постепенного перехода от TRL-4 к производимым элементам, а не моментом, когда твердотельные аккумуляторы станут стандартным тяговым элементом.