Журнал Time Out классифицирует районы Рио-де-Жанейро и Сан-Паулу как одни из самых современных в мире

Бразилия внедрила национальную политику, направленную на стимулирование исследований, добычи, обогащения и переработки минералов, считающихся критически важными и стратегическими. Эта инициатива была официально утверждена в среду, 16-го числа, и предусматривает до 7 миллиардов реалов в виде стимулов для предприятий, связанных с этим сектором.

Новое законодательство направлено на создание структур, позволяющих расширить способность страны идентифицировать свои запасы и перерабатывать эти материалы внутри страны, а также на учреждение инструментов финансирования, инноваций и исследований.

Увеличение ресурсов для Геологической службы Бразилии

Немедленным последствием этой меры станет увеличение фондов, выделяемых Геологической службе Бразилии (SGB). Как заявил министр горнодобывающей промышленности и энергетики Алешандре Сильвейра, бюджет, выделенный на исследования почв, будет увеличен с 8 миллионов реалов до 300 миллионов реалов. Цель состоит в активизации изучения минеральных богатств, присутствующих на территории Бразилии.

Эта мера актуальна, поскольку значительная часть национальной территории до сих пор не картирована. Данные Agência Brasil показывают, что только около 25% территории Бразилии было картировано для такого рода изысканий. Страна обладает примерно 21 миллионом тонн запасов редкоземельных элементов, что составляет второй по величине объем, картированный в мире, уступая Китаю, который имеет около 44 миллионов тонн.

Создание Гарантийного фонда минеральной деятельности (FGAM)

Политика предусматривает создание Гарантийного фонда минеральной деятельности (FGAM). Союз первоначально внесет 2 миллиарда реалов, а общий капитал фонда может достичь 5 миллиардов реалов. Эти средства будут использоваться для предоставления гарантий приоритетным проектам, ориентированным на производство стратегических и критически важных минералов.

Кроме того, предусмотрена федеральная программа по обогащению и переработке этих минералов, предлагающая 5 миллиардов реалов в виде налоговых кредитов в период с 2030 по 2034 год. Это преимущество может покрыть до 20% затрат отобранных проектов.

Таким образом, общие 7 миллиардов реалов, связанные с новой политикой, состоят из 5 миллиардов реалов в виде налоговых кредитов и до 2 миллиардов реалов взносов Союза в гарантийный фонд, хотя каждая сумма имеет различные цели в рамках политики.

Законодательство также предписывает, чтобы компании, участвующие в исследованиях, добыче, обогащении и переработке критически важных и стратегических минералов, направляли часть своего дохода как в фонд, так и на научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы (НИОКР).

В течение первых шести лет 0,2% валового операционного дохода должно направляться в гарантийный фонд, а 0,3% — на проекты НИОКР. После этого начального периода процент, выделяемый на исследовательские проекты, может возрасти до 0,5%.

Минеральные исследования и разведка также были включены в список проектов, имеющих право на выпуск стимулированных облигаций, что расширяет возможности привлечения частного капитала для деятельности сектора.

Структура управления и механизмы поддержки

Новый закон также учреждает Национальный совет по индустриализации критически важных и стратегических минералов, орган, ответственный за координацию, планирование и мониторинг национальной политики. Среди его обязанностей — предложение государственной политики и мер для развития производственных цепочек, связанных с критически важными и стратегическими минералами. Первое заседание этого коллегиального органа должно состояться примерно через десять дней после его создания, по словам министра по делам гражданского общества Мириам Бельшиор.

Другим предусмотренным инструментом является создание национального реестра проектов. Согласно тексту, одобренному Конгрессом, выгоды политики могут быть получены только проектами, должным образом зарегистрированными и авторизованными советом. Эта система должна консолидировать данные из федеральных, государственных, муниципальных и окружных уровней, участвующих в минеральной деятельности.

Законодательство также вводит Сертификат низкоуглеродного минерала, который является необязательным, и предписывает, чтобы районы с потенциалом для критически важных и стратегических минералов получали приоритет в аукционах, проводимых Национальным агентством по недрам (ANM).

Помимо помощи в обнаружении новых запасов, геологические изыскания имеют решающее значение для определения того, какие ресурсы доступны и где их можно разрабатывать. Сильвейра подчеркнул, что увеличение финансирования SGB позволит получить более глубокое знание о бразильском недрах, поскольку некартированная территория предполагает возможность открытия неизвестных ресурсов.

Политика также направлена на то, чтобы Бразилия вышла за рамки простого извлечения. Законодательство предлагает стимулы для осуществления обогащения и переработки минералов непосредственно на национальной территории, этапы, которые позволяют внедрять технологии и добавлять большую ценность к производственной цепочке.

С помощью этой новой политики правительство получает конкретные средства для финансирования минеральных исследований, поддержки проектов производства и переработки, а также стимулирования инвестиций в технологии, связанные с минералами, жизненно важными для таких секторов, как электроника, автомобилестроение, энергетика и оборона.

Те, кто рассматривает покупку нового автомобиля или замену текущего, должны рассмотреть электрифицированные варианты, поскольку рынок легких электрических транспортных средств в Бразилии более чем удвоился за двенадцать месяцев. По данным Бразильской ассоциации электрических транспортных средств (ABVE), с января по июнь 2026 года продажи составили 215 023 единицы, что на 125% больше по сравнению с аналогичным периодом 2025 года (когда было зарегистрировано 95 493 единицы). Среднемесячные продажи за это полугодие составили 35 837, а доля электрифицированных транспортных средств на рынке в первом полугодии достигла 16%.

Анализ BYD Dolphin Mini на улицах Сан-Паулу

Портал Olhar Digital протестировал BYD Dolphin Mini, который возглавил продажи в сегменте, накопив 35 680 продаж за анализируемый период. Габариты BYD Dolphin Mini заметно компактны: длина 3,78 метра, ширина 1,72 м и высота 1,58 м, с колесной базой 2,50 м и дорожным просветом 155 мм. Несмотря на уменьшенные размеры, салон вмещает пять пассажиров, а багажник предлагает 230 литров, с возможностью расширения до 930 литров при складывании задних сидений.

В городских условиях, характеризующихся интенсивным трафиком, узкими улицами и трудностями с парковкой, габариты автомобиля менее четырех метров обеспечивают значительные преимущества, облегчая маневрирование и позиционирование, что создает ощущение контроля при вождении.

Несмотря на компактность модели, комфорт в водительском кресле был признан удовлетворительным, а внутреннее пространство хорошо используется. Сиденья также способствуют этому восприятию, и водитель может электрически регулировать сиденье в шести положениях, при этом обивка выполнена из премиальной экокожи. Хотя автор ростом 1,85 м, он не почувствовал себя непропорционально рулю, но отметил, что поездка на заднем сиденье будет неудобной для человека его роста.

Подвеска, оснащенная передней многорычажной подвеской McPherson и торсионной осью сзади, приятно удивила. Регулировка мягкая, и при движении по улицам Сан-Паулу автомобиль хорошо справлялся с неровностями асфальта, не передавая излишних ударов и неровностей в салон, несмотря на присущие ему физические ограничения, связанные с размером.

Городская направленность и производительность

Критически важно понимать нишу рынка Dolphin Mini: он не предназначен для бездорожья или длительных поездок по шоссе; его предназначение фундаментально городское. В этом контексте многие решения, принятые BYD, имеют смысл. Передний электродвигатель развивает мощность 75 л.с. и крутящий момент 135 Нм. Технические данные указывают на ускорение от 0 до 100 км/ч за 14,9 секунд и максимальную скорость 130 км/ч, а также предлагает четыре режима движения: Eco, Normal, Sport и Snow.

Однако опыт вождения показал, что максимальная мощность не определяет полностью городской электромобиль. В трафике Сан-Паулу Dolphin Mini показал себя весьма умным, быстро реагируя на акселератор на низких скоростях, хорошо стартуя на светофорах и обладая достаточной маневренностью для обгонов и смены полосы, типичных для городской среды. Его динамичность заключается именно в самых распространенных ситуациях для городского водителя.

Сочетание уменьшенных габаритов, легкого рулевого управления и мгновенного отклика электродвигателя делает вождение Dolphin Mini приятным в городской среде. Еще одним аспектом, подчеркивающим его городскую направленность, является аккумулятор, доступный в двух конфигурациях: 30,08 кВт⋅ч или 38,88 кВт⋅ч, предлагая заявленный запас хода PBEV 224 км и 280 км соответственно. Быстрая зарядка переменным током достигает 6,6 кВт, а зарядка постоянным током может достигать 30 кВт в меньшей версии и 40 кВт в большей.

Автомобиль также оснащен функцией VTOL, позволяющей батарее питать внешнее оборудование. Для ежедневных поездок на работу и обратно запас хода достаточен, что позволяет несколько дней не заряжать его, в зависимости от пробега. Если есть доступ к зарядке дома или на работе, ценность Dolphin Mini возрастает, поскольку он может оставаться заряжающимся на стоянке.

Концепция быть простым городским автомобилем не привела к пренебрежению технологиями или качеством отделки, что отличает Dolphin Mini от конкурентов со схожими ценами, но более простым интерьером. Приборная панель имеет размер 7 дюймов, а мультимедийный центр — 10,1 дюйма. Система DiLink поддерживает Apple CarPlay и Android Auto, 4G-подключение и голосовые команды. Кроме того, имеется шесть динамиков, два USB-порта и цифровой кондиционер. Некоторые версии включают беспроводную зарядку, хотя автор предложил более незаметное место для этого в контексте Сан-Паулу.

Дополнительные функции включают камеру 360°, которая облегчает парковку на тесных местах, и три задних радара. С точки зрения безопасности автомобиль оснащен ABS, системой контроля устойчивости и тяги, электронной системой торможения, ассистентом старта на уклоне, мониторингом давления в шинах, электронной парковочной тормозной системой и круиз-контролем. Присутствуют передние и боковые подушки безопасности, а боковые передние подушки безопасности являются опцией в комплектации GS.

После испытания в Сан-Паулу лучшая оценка состоит в том, чтобы не заставлять машину быть тем, чем она не является. Она не идеальна для тех, кто ищет высокую производительность, большой объем багажа или частые поездки по шоссе; это автомобиль, созданный прежде всего для города. В рамках этой концепции комплекс работает очень хорошо: он компактен снаружи, комфортен в управлении, маневренен в трафике, легко управляем и предлагает привлекательный технологический пакет и отделку для своего класса.

Хотя термин «доступный» сложно применить к любому новому автомобилю в текущих бразильских реалиях, учитывая отделку, встроенные технологии, опыт вождения и фокус Dolphin Mini, он предлагает высококонкурентный пакет. Его главное преимущество — не пытаться быть универсальным электромобилем, а сосредоточиться на том, чтобы быть превосходным автомобилем для городской повседневной жизни.