Иностранец в восторге от Дели-метро, сравнивая его с системами Японии и Южной Кореи

Когда-то путешествие на Rajdhani Express считалось одним из самых премиальных опытов в индийских железных дорогах. Благодаря высокой скорости, кондиционированным вагонам, длительным маршрутам и удобствам во время поездки, Rajdhani долгое время занимала особое место. Затем появилась Vande Bharat, которая начала менять представление о комфорте и услугах в поездах благодаря своим быстрым междугородним рейсам. Теперь Vande Bharat также доступна в спальных вагонах. Далее рассматривается, в чем именно заключается разница между Rajdhani и Vande Bharat, и какой поезд лучше подходит для определенного типа путешествия.

Начало премиального железнодорожного путешествия с Rajdhani

Rajdhani Express была запущена в 1969 году между Нью-Дели и Хаварой. Этот поезд преодолевал расстояние около 1450 километров примерно за 17 часов 20 минут. Эти поезда связывают столицу страны, Нью-Дели, с столицами или крупными городами различных штатов, поэтому в их названии присутствует слово 'Rajdhani'. Благодаря высокой скорости и поездкам в кондиционированных вагонах на дальние расстояния, Rajdhani быстро стала одной из самых знаковых поездов индийских железных дорог.

В отличие от этого, путешествие на Vande Bharat является более новым. Ее первая коммерческая служба началась в феврале 2019 года на маршруте Нью-Дели-Варанаси. Этот поезд преодолевал расстояние около 759 километров примерно за 8 часов. Изначально ему дали название 'Train 18', но это название казалось иностранным, а не индийским. Именно поэтому современные поезда Индии получили название 'Vande Bharat', которое отражает как 'Самодостаточную Индию', так и талант индийских инженеров.

Кто быстрее: Rajdhani или Vande Bharat?

Если говорить о скорости, то Vande Bharat опережает Rajdhani. Поезда Vande Bharat спроектированы для движения со скоростью до 160 километров в час, а во время испытаний они достигали скорости до 183 километров в час. Однако эффективность любого поезда определяется не только его максимальной скоростью. Общее время в пути может меняться из-за маршрута, состояния путей, ограничений скорости, трафика, станций и остановок. Максимальная рабочая скорость Rajdhani Express обычно составляет около 130 километров в час.

Какой поезд выбрать для какого типа путешествия?

Для обоих поездов нет установленных пределов по расстоянию, но их модели использования различаются. Vande Bharat в основном разработана для быстрых междугородних поездок, соединяющих один город с другим. Есть множество маршрутов Vande Bharat, по которым пассажиры могут отправиться утром и прибыть в пункт назначения в тот же день. Rajdhani известна своими дальними поездками. Ее чаще используют для ночных путешествий, поскольку она предоставляет пассажирам места для сна. Это делает выбор между ними проще в зависимости от расстояния и продолжительности поездки.

В стандартном вагоне Vande Bharat имеются кресла класса 'Chair Car' и 'Executive Chair Car', которые обеспечивают комфортное откидывающееся сиденье. В Executive Chair Car пассажирам предоставляется больше места, а в некоторых составах сиденья могут вращаться на 180 и 360 градусов. Однако в стандартном вагоне Vande Bharat нет традиционных спальных мест для сна. Rajdhani Express предлагает классы First AC, Second AC и Third AC. В First AC обеспечивается большая приватность, подобная кабине или купе. В Second AC имеются двухъярусные, а в Third AC — трехъярусные спальные места.

Ситуация начинает меняться благодаря появлению Vande Bharat Sleeper. В составе Vande Bharat Sleeper есть 16 кондиционированных спальных вагонов. Это означает, что пассажиры теперь могут путешествовать ночью, используя новые технологии и удобства Vande Bharat. Хотя таких поездов Vande Bharat Sleeper пока немного, в ближайшие годы мы увидим их больше. Предполагается, что в будущем поезда Vande Bharat Sleeper могут заменить поезда Rajdhani. Тем не менее, железная дорога еще не сделала никаких официальных заявлений по этому поводу.

В чем разница в питании в обоих поездах?

Оба поезда предоставляют услуги питания во время длительных поездок, хотя меню и обслуживание могут отличаться в зависимости от маршрута поезда. В Vande Bharat, через IRCTC, предлагаются такие блюда, как чай, завтрак, обед, вечерние закуски и ужин в соответствии с временем поездки. Меню включает такие продукты, как поха, упма, парата, сэндвичи, котлеты, дал, овощи, पनीर, курица, роти, рис, сладости и напитки. В некоторых поездах Vande Bharat выбор еды является опциональным. То есть, если пассажиру нужны завтрак, еда или закуски в поезде, он должен выбрать это при бронировании билета. Если нет, он не выбирает опцию питания. Соответственно, цена билета также определяется этим выбором. Поскольку поездка на Rajdhani долгая, график питания там обычно более обширный, включая чаепитие утром, завтрак, обед, вечерние закуски и ужин. В First AC могут быть доступны дополнительные позиции.

Технологическое превосходство Vande Bharat над Rajdhani

Если рассматривать только способность к ускорению, то поезда Vande Bharat явно превосходят Rajdhani Express. Причина этого кроется в базовом дизайне обоих поездов. Vande Bharat представляет собой самодвижущийся состав. Это означает, что для тяги всего состава не требуется дополнительный локомотив; двигатели установлены непосредственно в вагонах, которые приводят поезд в движение.

Исторически повествование о потреблении в Индии было сосредоточено вокруг крупнейших мегаполисов, таких как Мумбаи, Бангалор, Дели, Ченнаи, Хайдарабад и Колката. Однако сейчас формируется новая карта потребления, центром которой стал Сурат.

Сурат занимает седьмое место среди ведущих рынков потребления в Индии, но при этом является крупнейшим рынком за пределами шести основных мегаполисов. Это указывает на то, что расходы населения в Индии начинают смещаться от традиционных городских центров. Рынок потребления Сурата составляет 34 миллиарда долларов и превышает показатели Ахмадабада и Пуны, при этом согласно отчету «The Many Urban Indias», среднее потребление на семью в Сурате выше, чем в Бангалоре.

Из топ-15 городов, чей рынок потребления превышает 10 миллиардов долларов, эти города составляют около двух третей от общего объема потребления в 100 исследованных городах. Это не означает, что Мумбаи или Бангалор отстают по общему объему расходов; шесть крупных мегаполисов по-прежнему обеспечивают 46% от общей годовой выручки в 844 миллиарда долларов этих 100 городов. Тем не менее, Сурат доказывает, что возможности для роста потребления в Индии больше не ограничены только традиционными мегаполисами.

Сурат — не единственный город, который выделяется по уровню потребления; в Чандигархе и Тирувантантуруме зафиксировано самое высокое среднее домашнее потребление в стране, что объясняется высоким уровнем сбережений и низким уровнем задолженности в этих городах.

Подъем Сурата является частью более широких преобразований в городской экономике Индии. Хотя эти города не составляют даже пятой части от общей численности населения Индии, они генерируют около трети всего потребления страны. Общий домашний расход в этих городах достигает 74,5 лакха крор рупий, что эквивалентно 844 миллиардам долларов. Годовые темпы роста домашних расходов в этих городах составляют 10,4%, тогда как по всей Индии этот показатель составляет 8,5%. Сурат выделяется в этом контексте благодаря сочетанию большого населения и необычайно высокого расхода на семью, и в отчете он классифицирован как «бумтаун». К этой категории относятся 19 быстрорастущих городов, включая такие населенные пункты, как Пуна, Ахмадабад, Лакхнау, Коимбатур, Джайпур, Индор и Вадодара, которые становятся будущими крупными потребительскими рынками благодаря большому населению и высоким расходам на семью.

Согласно отчету, в Сурате, Чандигархе, Тирувантантуруме и Вадодаре расходы на семью превышают расходы в шести крупных мегаполисах. Успех Сурата обусловлен не только большим населением, но и наличием семей с растущим доходом и достаточной покупательной способностью. Именно здесь проявляется особая привлекательность истории Сурата. Отчет гласит, что количество семей со средним и высоким доходом в Сурате входит в крупнейший пул страны и активно растет. Причины этого связаны с текстильным предпринимательством, алмазной торговлей и улучшением экономического положения мигрантского населения в городе.

Средний доход домохозяйств в Сурате выше, чем в Хайдарабаде, Ченнаи и Колкате. В Бангалоре и Чандигархе самый высокий средний доход составляет около 28 лакх рупий. При этом средний доход в Пуне, Тирувантантуруме и Сурате превышает средний доход в трех из шести крупных мегаполисов. Эти изменения происходят на фоне быстрого роста городского среднего класса в Индии. Доля семей со средним доходом, зарабатывающих от 6 до 36 лакх рупий в год, в топ-100 городах увеличилась с 29% до 53% за последнее десятилетие, с прогнозом достижения 60% к 2030–2031 годам.

Высокий доход также растет быстрее. Доля семей, зарабатывающих более 36 лакх рупий в год, увеличилась с 3% до 12% за последнее десятилетие, с прогнозом достижения примерно одной пятой всех семей к 2030–2031 годам. Таким образом, Сурат получает прямую выгоду от изменения доходов, которое трансформирует модель потребления в городских условиях Индии.

По мере роста доходов меняется и образ жизни в плане расходов. В топ-100 городах доля расходов на питание в домашних хозяйствах снизилась до 31%, по сравнению с почти 38% десять лет назад. Кроме того, городские семьи теперь тратят около двух третей своего общего бюджета на услуги. Жилье, транспорт и образование становятся все более значимыми статьями расходов в бюджете. В бумтаунах, таких как Сурат, общий расход в период 2025–26 годов составил 20,1 лакх крор рупий, при этом средний расход на семью достиг 12,2 лакх рупий, показав ежегодный рост на 10,5% за последнее десятилетие. В этих городах 31,1% общих расходов приходится на питание, 25,8% — на жилье и коммунальные услуги, 19,2% — на транспорт, а 6,8% — на образование. Жилье выступает в роли основного двигателя потребления. Расходы семей в бумтаунах на жилье и связанные с ним услуги в реальном выражении примерно на 3,5% выше, чем у семей в шести крупных мегаполисах.