Недавно автору пришлось приобрести автомобиль для своего сына, который только что получил водительские права. У него также есть дочь, которая скоро достигнет совершеннолетия, что побудило его искать простой механический автомобиль, который бы отвечал обеим потребностям: дать самостоятельность новоиспеченному водителю и подготовить будущую водительницу к официальным урокам в автошколе. Личный автомобиль автора был непригоден для этих задач по причинам, связанным с другим автомобилем VW, ориентированным на экономию.
Хотя он не планировал заменять официальные уроки вождения, автор считал крайне важным направить первые шаги осторожно и терпеливо, как он делал это со своими племянниками, когда был единственным близким родственником с автомобилем с механической коробкой передач.
Он нашел универсальный автомобиль в виде скромного VW Gol четвертого поколения, модель 2011 года, двухдверного. Этот автомобиль соответствовал установленным критериям: быть доступным, простым, устойчивым к поломкам, экономичным и иметь скромный двигатель, чтобы не перегружать двух начинающих водителей. После тщательного осмотра шасси (включая замену амортизаторов, рычагов, поворотников и шин) и других видимых компонентов работа по улучшению была завершена, и автомобиль был передан для выполнения новых функций.
Однако автор обнаружил, что Gol G4 имеет дефекты и достоинства в довольно сбалансированных пропорциях. Если ожидания скорректировать в соответствии с тем, что предлагает автомобиль и для чего он был спроектирован, можно увидеть преданного и старательного спутника, чьи положительные стороны становятся более очевидными со временем использования.
Менее положительные аспекты двигателя
Маленький четырехцилиндровый двигатель EA-111, кажется, показывает худшие результаты по сравнению с современными трехцилиндровыми атмосферными двигателями. Разница в крутящем моменте и мощности на крайних оборотах заметна. Хотя это может быть просто нормальный износ, очень короткая передаточная коробка намекает на адаптацию для повышения эффективности двигателя, подобно Chevrolet Celta VHC. Двигатель высокочастотный; если он чрезмерно охлажден, ожидается медленная реакция, несмотря на оптимизм данных, представленных в руководстве.
Следовательно, городская производительность несколько вялая: автомобиль требует переключения на следующую передачу уже в начале движения. Трудно представить, какой была бы эта коробка с хорошим AP2000 на спирте, но это уже представляло бы другой автомобиль.
Производительность на трассе и трансмиссия
Странно, но на трассе автомобиль начинает иметь больше смысла. Имея больше места, можно позволить двигателю работать на более высоких передачах, а способ переключения с третьей на четвертую, а также понижения с пятой до четвертой и с четвертой до третьей делает вождение динамичным и уверенным, даже если стрелка спидометра медленно реагирует.
Это связано не с двигателем, который остается скромным, выдавая около 70 лошадиных сил (в новом состоянии), а с превосходством сопряженной коробки передач, благоприятной для продольного двигателя. Переключения короткие и быстрые, обладают той «тяжестью», приобретенной со временем, усиленной крошечным и расположенным внизу рычагом; это удовольствие, несмотря ни на что.
То, что не радует двигатель, компенсирует коробка передач. Рулевое управление без гидроусилителя — далеко не пример абсолютной точности — и жесткая, практически восстановленная подвеска (хотя пружины не менялись) превращают Golzinho в приятный автомобиль для свободных шоссе, которые не требуют частых обгонов на простых полосах.
Его эргономика отличается от современных автомобилей. Поскольку скорость, указанная на спидометре, почти равна фактической измеренной скорости (с учетом шины с большим размером для комфорта), с разницей всего в 2 км/ч при 100 указанных, скука или сон в этом автомобиле маловероятны.
Даже на скорости 100 или 110 км/ч он никогда не кажется медленным. Шум держит водителя в тонусе, как и движение педалей; двигатель на полной мощности на пятой передаче — даже при таком темпе — и приятная коробка передач всегда поддерживают внимание.
Попытка превысить указанные 160 км/ч (только на спусках) незаконна, и ощущение ветра, пытающегося проникнуть в 15-летний салон через ранее неизвестные щели, достаточно, чтобы сдержать ускорение и соблюсти закон. Вождение этого базового Gol — относительное и своеобразное удовольствие; однако это демонстрирует, что даже машина, спроектированная для экономии и практичности — и, возможно, самое критикуемое поколение Gol — может принести хорошие моменты за рулем.
Чтобы быть лучше, решение простое: больше двигателя! Потребовалось бы обратиться к AP600 или AP800, последний с коротким сроком службы, хотя он генерирует хорошие 106 лошадиных сил на спирте, фактически работает и превышает 180 км/ч с 1.6 литром и приближается к 190 км/ч с 1.8.
Однако текущая цель — представить Gol G4, который был усовершенствован заводом для укрепления его утилитарного и низкозатратного характера. Вопросы производительности и мощных двигателей уже имеют бесчисленное количество статей в FlatOut; сегодняшняя тема будет немного иной, возможно, менее эмоциональной, но актуальной, поскольку она касается эффективности и экономии — центральных тем в современной автомобильной промышленности.
Gol EcoMotion
Gol EcoMotion представляет собой искреннюю попытку повысить показатели экономичности Gol G4, который и так был чрезвычайно упрощен по сравнению с предыдущим поколением, вдохновленным Golf. В 2005 году, чтобы создать пространство между Gol и Polo, VW выбрала самый экономичный путь: она упростила свой самый успешный автомобиль. G4 сохранил узнаваемый кузов Gol bolinha (AB9), но получил глубокую модернизацию и гораздо более аскетичный салон. Передняя и задняя части получили более простые линии и изгибы, словно на автомобиль обрушился поздний «девяностый луч».
Внешне этого было недостаточно, чтобы серьезно повредить репутации Gol. Проблема возникла при входе в салон. Красивая синяя панель освещения и приборная панель в стиле Golf MK4 с точной отделкой и посадкой исчезли. Все было упрощено. Приборная панель представляла собой проблему для простого контроля уровня топлива или оборотов двигателя.
Оригинальные индикаторы Fox уже критиковались в Gol. Игнорируя это, завод решил сделать ставку на автомобиль с большим объемом продаж, возможно, для стимулирования продаж хэтчбека с широким салоном, устраняя одно из явных преимуществ Gol в плане внутренней изысканности. Руль, вентиляционные направляющие, рычаг переключения передач, дверные молдинги, обивка, сиденья... Ничего не было сэкономлено в процессе внутреннего ухудшения. Помимо того, что они были эстетически беднее, использовались материалы более низкого качества; «остров» переключателей стеклоподъемников, правильно расположенный на дверях, был неприятен для вида и использования.
Gol терял привлекательность в типичном процессе упадка или смены поколения, смена, которая произойдет через три года (июнь 2008 г.), когда Gol полностью преобразится. Общественность не могла предсказать, будет ли Gol снят с производства или будут ли вознаграждены за лояльность владельцы более улучшенного и обновленного Gol.
Это был намеренно урезанный и упрощенный бестселлер за три года до того, как Gol наконец получил по-настоящему новую платформу. Старое разнообразие двигателей конца девяностых годов, когда в линейке было восемь вариантов (да, восемь!), также осталось в прошлом. Это разнообразие, от двигателей объемом один литр до 2.0, с 8 или 16 клапанами и даже турбированным, было сокращено всего до трех вариантов. Структура VW упрощалась. Gol перестал играть столько ролей в линейке, поскольку Polo и Fox начали занимать это место. Поскольку экономия и упрощение были фокусом этого Gol, VW приняла этот дух с Gol EcoMotion спустя годы после выпуска поколения 4, поздно, в 2011 году, когда эта платформа сосуществовала с новым поколением Gol, совершенно отличным от предыдущего.
Практика сохранения старого и упрощенного кузова вместе с автомобилями с тем же названием, но разных поколений, не была нова. Palio и Corsa (седан) также использовали это разнообразие вариантов, и поскольку более старый автомобиль не мог быть более привлекательным, чем новый, единственным возможным направлением были более простые и урезанные версии.
Фундаментальное отличие этого Golzinho заключается в том, что существовало реальное намерение улучшить его экономичность, не полагаясь только на оригинальную базовую конструкцию или чисто упрощенную версию в масштабе комплектаций, как это всегда было с моделями «L» или «CL». Направление было техническим, а не рыночным.
Наклейка «Economy», как на Uno или Palio, не означала, что автомобиль потребляет меньше из-за нее; это была просто справочная наклейка. Не было инженерии и техники, примененных специально для этой цели, по крайней мере, не на уровне Gol.
Подобно команде, посвященной тому, чтобы заставить машину ехать быстрее, Gol попал в руки профессионалов, которые искали обратный путь, хотя поддержание легкости также способствует лучшей производительности.
Поиск эффективности
В отличие от более смелых инициатив, таких как линейка BlueMotion бренда, самым известным примером которой был Polo BlueMotion (выпущенный год назад, сегодня редкий), и Fox BlueMotion, который представил современный трехцилиндровый двигатель EA211 объемом один литр до Up!, Gol выбрал более простую формулу, не пренебрегая реальными настройками для большей экономии и снижения выбросов CO2.
Основной мерой снижения массы стало устранение гидроусилителя руля и кондиционера, даже в качестве опций, что до этого было нормой. Однако этого само по себе было бы недостаточно для достижения обещанного маркетингом Volkswagen снижения расхода топлива и выбросов на 10%. Инженерия должна была изменить другие моменты, не чрезмерно нагружая финансовый сектор.
Изменения начались с удлинения дифференциала, увеличенного на 6,8% с сохранением передаточных отношений. Это обеспечило немного больше времени между переключениями, и уровень шума и вибрации слегка снизился.
Как и в Polo и Fox BlueMotion, Gol получил «зеленые шины» с меньшим сцеплением с дорогой; однако, чтобы избежать путаницы среди общественности, отчеты упоминали шины с меньшим сопротивлением качению. Выбор составил 165/70 R13 с рекомендуемым давлением 39 PSI на передней оси.
При таком давлении маневрирование стало легче, что является важным моментом в автомобиле без рулевого усилителя. Цена была заплачена в виде комфорта и потенциально сцепления.
Чтобы противодействовать жесткости, вызванной шинами и высоким давлением, вся подвеска была откалибрована — в первую очередь амортизаторы — для сохранения минимальной плавности и управляемости.
Трудно определить влияние этого на поведение при интенсивном использовании, поскольку большая часть тестовых запусков поместила журналистов в своего рода организованную гонку по потреблению, организованную самой Volkswagen, а не в более строгую динамическую оценку. Однако в бортовом журнале крупной газеты того времени буквально зарегистрировано, что автомобиль имел меньшую стабильность из-за «зеленых шин»; ничего серьезного или необычного по сравнению с обычным Gol, но указывающего на то, что сцепление имело более низкий предел с этими шинами.
Для завершения инженерной части двигатель был электронно настроен для размещения более длинного дифференциала, и был включен индикатор экономии с подсветкой на приборной панели, чтобы предупредить водителя о необходимости переключения передачи.