Бразильский дорожный кодекс был изменен с прошлого понедельника (14 числа), разрешая водителям с национальным водительским удостоверением (CNH) категории B управлять электромобилями и гибридами с преимущественно электрическим приводом, при условии, что их полная масса (PBT) не превышает 4250 кг. Ранее лимит для категории B составлял 3500 кг, и этот лимит остается неизменным для транспортных средств, работающих исключительно на сжигании топлива.
Обоснование увеличения лимита заключается в том, что аккумуляторы делают электромобили тяжелее, и корректировка призвана предотвратить ситуацию, когда эквивалентная электромобилю машина требует более высокой категории водительского удостоверения только из-за веса ее силовой установки. Однако в тексте отмечается, что ограничение веса в CNH не направлено на наказание двигателей внутреннего сгорания, а отражает тот факт, что с определенной полной массой законодательство считает, что транспортное средство требует другого типа водительского удостоверения по соображениям безопасности.
Примером приведена Ram 2500, которая требует CNH C, поскольку ее полная масса превышает 4000 кг из-за грузоподъемности и классифицируется как грузовик. В отличие от нее, пикапы, такие как Ford F-150 и Ram 1500, сертифицированы весом ниже 3500 кг и могут управляться с помощью CNH B, несмотря на схожие габариты. Изменение позволяет электромобилю весом 4000 кг быть управляемым водителем с CNH B, чего нельзя было бы сделать, если бы он работал только на сжигании топлива.
Вдохновением для лимита в 4250 кг послужила Европейский союз, хотя европейское правило более ограничительное, требуя, чтобы вес свыше 3500 кг приходился исключительно на альтернативную силовую установку. Однако бразильское законодательство не установило этого ограничения, оставив Контрану право определять дополнительные критерии.
Это изменение выгодно таким транспортным средствам, как BYD Yangwang U8, полная масса которого составляет 3985 кг, ранее требовавшему CNH C, что затрудняло его коммерциализацию в Бразилии. Возникает вопрос о практической разнице для водителя и других участников движения между шасси весом 4000 кг и моноблоком с батареями весом 4000 кг, учитывая, что лимит полной массы существует по соображениям безопасности.
Что касается скорости, новый закон не изменил правила CTB; на автомагистралях без специальной разметки легковые автомобили, фургоны и пикапы могут развивать скорость до 110 км/ч на двухполосной дороге и 100 км/ч на однополосной, в то время как другие транспортные средства имеют ограничение в 90 км/ч. Таким образом, электромобиль почти в четыре тонны теоретически может быть управляем человеком с CNH B и соблюдать скоростные ограничения для легковых автомобилей.
Расширение испытаний радаров средней скорости
Национальное агентство наземного транспорта (ANTT) разрешило проведение испытаний системы радаров средней скорости на концессионных автомагистралях в восьми штатах Бразилии, что знаменует собой крупнейший эксперимент такого рода. Испытания будут проводиться на участках в штатах Эспириту-Санту, Гояс, Мату-Гросу-ду-Сул, Минас-Жерайс, Парана, Рио-де-Жанейро, Риу-Гранди-ду-Сул и Санта-Катарина, с первоначальной продолжительностью 180 дней, и система будет применять штрафы на основе средней скорости.
Принцип работы системы заключается в расчете средней скорости путем сравнения времени, которое требуется транспортному средству для прохождения известного расстояния между двумя точками. Эта идея не нова в стране; Куритиба начала испытания в 2014 году, а Сан-Паулу приняла аналогичный проект в 2017 году, оба изначально без применения штрафов, служащие только образовательным целям.
На данный момент контроль средней скорости не регулируется для применения наказаний и используется только для исследований и повышения осведомленности. Однако в Конгрессе рассматриваются проекты по изменению CTB, позволяющие доказывать нарушение из-за превышения скорости путем расчета среднего значения между двумя точками.
Во время слушаний в Палате депутатов в апреле этого года президент Бразильской ассоциации операторов автомагистралей упомянул, что средняя скорость уже тестировалась в чисто статистическом характере, запросив юридическое регулирование и выступая за постепенное внедрение. Представители, поддерживающие эту меру, представили результаты пилотных проектов для поддержки изменения Дорожного кодекса.
Хотя официально эти радары не налагают штрафы, они генерируют статистику, которая послужит основой для их будущего легализации. Система средней скорости улучшает контроль за чрезмерной скоростью, заставляя водителя поддерживать среднюю скорость, соответствующую пределу на протяжении километров, а не просто соблюдать предел в нескольких метрах перед радаром.
Однако система не различает опасные ситуации; водитель может совершить опасный маневр на высокой скорости, а затем резко снизить скорость, сохраняя при этом допустимую среднюю скорость. Безопасность дорожного движения больше не может игнорировать тот факт, что превышение скорости способствует серьезности аварий, и крайне важно отслеживать показатели аварий на контролируемых участках, а не только производить статистику средних нарушений.
Параллельно на улицах Германии замечен замаскированный новый BMW M3 с шестицилиндровым двигателем. Хотя BMW объявила о варианте с батареей для нового поколения M3, традиционная модель с шестицилиндровым рядным двигателем уже появляется. Спортивный седан все еще скрыт, но он показал радиатор под бампером и форму фар, демонстрируя сходство с внешним видом M3 в стиле Neue Klasse электромобиля.
Также отмечается, что задняя часть нового M3 будет иметь горизонтальные фонари, которые почти соприкасаются в центре крышки багажника. Будучи спортивной версией, он имеет более агрессивные бамперы, более объемные крылья, более широкие колесные арки и более крупные колеса. Примечательной деталью является заметно более длинный капот по сравнению с электрическим M3, поскольку аккумуляторные и двигательные версии используют разные архитектуры: электрическая использует платформу NK, в то время как традиционный M3 будет развивать существующую архитектуру CLAR.
