Канал Пинлу официально открылся для навигации в среду, предоставляя юго-западному Китаю более короткий путь к побережью и международным рынкам. Этот водный путь протяженностью 134,2 километра связывает судоходную сеть реки Сицзян с Бибоуским заливом в автономном регионе Гуанси Чжуан на юге Китая.
Канал спроектирован для судов весом до 5000 тонн и знаменует собой завершение крупного проекта по транспортировке из реки в море, объединяя достижения в области гидротехнического строительства, экологической защиты и региональной логистики. Общая стоимость строительства составила 72,7 миллиарда юаней (примерно 10,75 миллиарда долларов).
Проектирование маршрута от реки к морю
Канал обеспечивает связь между системой реки Сицзян и Бибоуским заливом посредством сети водных путей и шлюзов. Ключевыми элементами навигационной системы являются три двойных шлюза в Мадао, Циши и Цинняне. Проект прошел испытания судами, которые проверяли прохождение через шлюзы, обгон, маневрирование, швартовку при отливе и ночную навигацию.
Во вторник власти объявили классификацию навигации для канала. Внутренний участок временно классифицирован как зона навигации Класса B, тогда как стык реки и моря в заливе Цинчжоу классифицирован как эквивалент зоны навигации Класса A. Эти классификации определяют требования к навигации для судов, использующих данный маршрут.
Защита мангровых зарослей и восстановление среды обитания
Экологическая защита была неотъемлемой частью процесса строительства канала. В рамках проекта было очищено 14 490 му (966 гектаров) мангрового леса. Площадь мангрового леса в устье составляет 3649 гектаров.
Кроме того, проект предусматривал переселение 9572 зрелых мангровых деревьев и высадку 275 000 саженцев мангровых деревьев в других местах, при этом уровень выживаемости превысил 90%. На узле Циннянь рыбопропускная дамба помогает восстановить миграционные пути, которые были нарушены ранее сооружением для контроля воды. Также был построен 240-метровый надземный переход для диких животных, покрытый почвой и растительностью, обеспечивающий им проход через канал. Эти меры демонстрируют интеграцию экологической защиты в строительство канала.
Более короткий путь к морю
Канал позволит сократить внутренний водный маршрут между юго-западным Китаем и морем примерно на 560 километров по сравнению с путем через порт Гуанчжоу. По оценкам, ежегодная экономия логистических расходов составит около 5,2 миллиарда юаней. Благодаря соединению внутренних водных путей с Бибоуским заливом, ожидается, что отечественные товары смогут легче достигать зарубежных рынков, а импортные товары — проникать вглубь страны.
Долгосрочное влияние канала на торговлю и промышленное распределение будет зависеть от эффективности его связи с портами, логистическими объектами и существующими транспортными сетями.
Какие каналы могут изменить ситуацию
Панамский и Суэцкий каналы служат примерами того, как крупные водные пути формируют морские торговые маршруты. Панамский канал соединяет Атлантический и Тихий океаны. Согласно годовому отчету Администрации Панамского канала за 2024 год, прямой вклад канала в ВВП Панамы в 2024 финансовом году оценивался в 2,9%. Суэцкий канал является важнейшим маршрутом, связывающим Европу и Азию. В 2024 году ЮНКТАД сообщил, что среднее ежедневное количество транзитов через канал упало на 57% по сравнению с предыдущим пиком из-за сбоев.
Эти примеры иллюстрируют, как водные пути влияют на судоходные маршруты, транспортные расходы и географию торговли. Канал Пинлу выполняет иную функцию, соединяя внутреннюю часть Китая с Бибоуским заливом. Его воздействие на региональную логистику и торговлю будет зависеть от того, насколько эффективно он интегрируется с речным транспортом, портами и региональными торговыми сетями.